Matei Marilena, Author at Traficmedia

Schmitz Cargobull a decis sa-si creasca piata europeana de caroserii prin adaugarea unor noi linii de produs pe langa semiremorcile standardizate din domeniul marfurilor generale, frigorifice, constructii si containere, pe care este lider european de mai multi ani. Pentru inceput, producatorul german a dezvoltat caroserii pentru ansamblurile autosasiu+remorca (gama de peste 12 t), pe care propune solutii standard: prelata, duba inchisa, bena basculabila pe spate.

Pe langa ambitia de a reintra pe piata benelor cu basculare pe trei parti, Schmitz vizeaza pe termen scurt specializarea pe caroserii de pana la 3,5 t, devenind astfel furnizor general pentru producatorii de autosasiuri, indiferent de greutate si model. Producatorul german vrea sa-si completeze astfel capacitatile imense in care a investit enorm inainte de instalarea crizei si sa nu mai depinda doar de evolutia pietei grele de transport. In Romania deja a fost stabilita o colaborare cu Tehnostil, care poate adapta kiturile standardizate produse de Schmitz la cerintele specifice ale fiecarui client. Pana in prezent, Schmitz Romania a livrat circa 30 de ansambluri suprastructura+remorca catre clienti importanti precum Fan Courier, Luxorcomp etc.

Cum anii de dupa criza financiara din 2009 au prins Schmitz Cargobull cu spatii de productie recent modernizate si cu un numar mare de personal dupa doi ani de productie record (2007-2008), restructurarea a fost foarte dureroasa atat pentru conducerea companiei, cat si pentru angajati. Cea mai lovita a fost fabrica din Gotha, unde se produc semiremorci de constructii si transport containere, doua segmente pe care cererea de produse noi a scazut constant si cu 90% pe unele piete europene si care nici in prezent nu dau semne de revenire.
Multi producatori traditionali de caroserii si de remorci specializate au iesit de pe piata, lasand un loc pe care Schmitz isi poate creste activitatea in Europa, in paralel cu investitii in Rusia sau China, prin asocierea cu Dongfeng. In aceste conditii, producatorul german a decis sa isi creasca productia de suprastructuri, pe care a mai activat in constructii, si inainte de 2009.
Astfel, Schmitz a dezvoltat trei linii de produse: dube frigorifice, caroserii pentru transport de marfuri generale si autobasculante cu bene cu basculare pe spate, la categoria de peste 12 t, pe care piata europeana se cifreaza la 150.000 de unitati pe an. In trecut, la Gotha se produceau si bene cu basculare pe trei parti, din care s-au vandut si in Romania 100-150 de unitati, insa vanzarile erau mici, astfel ca s-a decis intreruperea productiei. Planurile de viitor prevad insa nu numai reluarea acesteia, ci si expansiunea celor trei categorii de suprastructuri pe segmentele de la 7,5 t la 11,99 t si peste 3,5 t.
Pentru dezvoltarea acestei noi activitati, producatorul german isi propune sa dezvolte proiectarea de kituri de caroserii pentru sasiurile fiecarei marci de autovehicule. „Pentru a ne asigura volumele necesare dezvoltarii …

Piata de sisteme de urmarire prin satelit a autovehiculelor este impartita, pe plan national, intre trei companii principale, fiecare montand in jur de 20.000 sisteme GPS. SAS Grup este una dintre ele, cu aproape 1.500 de clienti in Romania si 21.000 de sisteme active (75% pe autoturisme sau autoutiliare mici de pana in 1,5 t, 20% pe vanuri de pana in 3,5 t si restul pe camioane si utilaje). Am stat de vorba cu Adrian Dinu, director general SAS Grup, despre nevoile clientilor romani care apeleaza la montarea de sisteme GPS si evolutia acestei piete.

Tranzit: Exista cerere pe piata romaneasca de sisteme GPS?
Adrian Dinu: Cu circa 80.000 de sisteme GPS in uz, care s-ar putea sa creasca pana la finalul anului pana la 100.000, piata din Romania este la acest moment inca putin dezvoltata pe segmentul GPS comparativ cu Polonia, de exemplu, unde numai cel mai mare operator are 300.000 de sisteme GPS montate, sau Germania, unde se monteaza 100.000 de echipamente pe luna. Potentialul la noi este undeva la doua milioane de sisteme, insa mai e pana acolo.

Care sunt motivele care-i determina pe romani sa-si monteze GPS?
Reducerea costurilor de operare si cresterea eficientei activitatii. Astfel, cele mai cerute functionalitati sunt consumul normat, condusul agresiv, kilometrii in interes personal, atingerea obiectivelor si parcursurilor soferilor, cautarea dupa adresa si numar. Cautarea este valabila pe Romania si Polonia, dar pana in toamna va fi valabila pe toata Europa. Pentru servicii de urgenta, de interventii, se cer reperarea masinilor si calculul distantelor de la masina pana la punctul de destinatie. Se cer tot mai mult foile de parcurs, astfel ca, in aceasta perioada, oferim promotional un echipament GPS la 134 de euro cu montaj inclus si cu licenta pe primul an, dupa care 45 de euro/licenta/an de utilizare a softului, cu toate costurile de comunicatii incluse. Este o licenta standard, dar mai exista module optionale, cum ar fi consumurile, kilometrii in interes personal, avertizarile de expirare a RCA, CASCO etc.

Sunt diferente intre nevoile posesorilor de autoturisme si ale celor de camioane?
Pentru camioane, marea parte a economiilor care pot fi obtinute prin implementarea unui GPS vin din consum, pe cand la autoturisme si utilitare mici, din eliminarea kilometrilor in interes personal.
Cand cumpara un sistem GPS, orice client vrea sa reduca imediat cheltuielile cu combustibilul. Nimeni nu-si pune problema ca vor elimina cu totul indisciplina sau furturile de combustibil, chiar daca inselarea sistemelor nu este atat de simpla. Sunt mai multe sisteme care determina daca un angajat isi face treaba. De exemplu, in cazul firmelor de distributie, de obicei soferilor li se da un traseu, dar trebuie verificat daca chiar este respectat, pentru ca agentii de vanzari mint foarte mult, spun ca au fost la clienti, dar ei doar au vorbit la telefon cu acestia. In urma instalarii sistemelor GPS se reduc …