Matei Marilena, Author at Traficmedia

Contractul, in valoare de opt milioane de euro, s-a incheiat pe o perioada de trei ani, incluzand servicii de mentenanta si telematica. Cele 100 de camioane vor fi inmatriculate de Ekol Romania, dar vor fi folosite la nivel european, multe dintre ele asigurand tractarea rutiera, pe teritoriul tarii noastre, a semiremorcilor transbordate pe feribot pe Marea Neagra din Istanbul la Constanta, care apoi merg pe sosea pana la terminalul feroviar din Curtici, de unde pleaca trenuri complete atat catre Germania, cat si catre Italia.

Ekol detine un parc de 2.500 de camioane in toata Europa, inclusiv Turcia, a mentionat Frank Körber, international director Ekol Logistics. „Vom continua strategia de extindere la nivel european, dar si local. Pentru noi Romania reprezinta o zona de importanta strategica fiindca se afla la intersectia marilor rute europene.”
Ekol Romania a inregistrat anul trecut o cifra de afaceri de 3,6 milioane de euro, iar odata cu noile investitii, estimarea pentru 2013 este de peste 10 milioane de euro. Prin dezvoltarea serviciilor pe liniile de transport, depozitare, comert exterior sau managementul sistemelor de aprovizionare, Ekol are capacitatea de a oferi la nivel international servicii in sistem integrat. „In Romania avem 6.000 m² de depozit, din care mai mult de 80% sunt ocupati in acest moment. Capacitatea noastra permite inclusiv stocarea de marfuri perisabile sau cu valoare foarte mare, avand dezvoltate zone speciale de securitate in cadrul depozitului”, precizeaza Frank Körber.
Reprezentantul Ekol a mai confirmat ca firma turceasca intentioneaza sa dezvolte spatii de depozitare proprii in partea de vest a tarii, legand activitatea din Romania de operatiunile la nivel european. Noua investitie ar trebui sa inceapa in prima parte a anului viitor.
Odata cu cresterea flotei, Ekol intentioneaza sa angajeze peste 100 de soferi. In prezent, sucursala din Romania are circa 50 de angajati. „Dincolo de investitiile financiare, foarte importanta pentru noi este dezvoltarea resurselor umane. Avem in Romania oameni foarte bine pregatiti pentru responsabilitati extrem de dificile si specifice din zona logisticii. Unii dintre acestia au fost instruiti direct in Turcia, pentru ca mai apoi sa poata face performanta in orice centru Ekol din Europa”, declara Frank Körber.
El a mai aratat ca Ekol investeste in continuare in transport intermodal, dupa Germania, Italia si Romania turcii stabilind o noua linie feroviara care sa lege Polonia, Austria si Cehia. „Ne vom opri cu trenul in Cehia si apoi catre Polonia mergem pe camion.”

Furnizori reciproci de servicii
Daca pentru Romania Ekol a ales MAN, in celelalte filiale compania turceasca detine atat camioane Mercedes-Benz, cat si Volvo. Iar in ceea ce priveste semiremorcile, Ekol a achizitionat recent de la Krone peste 600 de semiremorci provenite din noua fabrica din Turcia a producatorului german.
…

Desi pastreaza liniile familiei de camioane grele Mercedes-Benz, introduse de noul Actros, Arocs este un camion cu personalitate, care impune respect, prin designul specific al grilei radiatorului, care imita dintii cupei de excavator. Segmentarea gamei de constructii este privita in detaliu, Mercedes-Benz dezvoltand modele speciale pentru santier si pentru transportul de materiale de constructii, inclusiv o versiune de autobetoniera care poate incarca 8 m³. Cum prezentarea noii game Arocs a mai aparut in doua randuri in paginile revistei Tranzit, de aceasta data ne vom limita la impresiile lasate in urma incercarii a trei versiuni de camion – una on-road, una care poate fi utilizata si on-road si in santier, dar pe trasee mai putin accidentate, si una pentru off-road extrem – cu ocazia unor teste de conducere organizate de Daimler Trucks, atat pentru jurnalisti, cat si pentru clienti, intr-o mina de calcar din Dornap, de langa Düsseldorf, la inceputul lui mai.

Inainte de a incepe sesiunile de condus propriu-zis, gazdele au impresionat audienta cu un spectacol al camioanelor disponibile pentru teste, conduse de demo-driverii Mercedes-Benz. Acestea s-au invartit pe diferitele etaje ale minei din Dornap pe ritm de muzica, „pozand” ca niste adevarate staruri de moda in fata unor focuri de artificii plasate pe tot traseul strabatut.
Prima impresie la volanul Arocs ne-am facut-o pe traseul cel mai usor, cel pe sosea, dupa ce am simulat o descarcare de agregate, urmata de o reincarcare. Descarcarea pe lateral a benei se face usor, fara niciun pericol de rasturnare. Sigur, trebuie si ceva tehnica, deoarece nu se descarca totul dintr-odata si cu viteza, ci operatiunea se face in trepte, pentru a lasa pietrisul sa se aseze pe sosea, evitand acoperirea rotilor sasiului camionului.
Incarcarea, de asemenea, se face cu grija, dupa aranjarea catorva cupe cu „mot”, soferul trebuind sa aseze cat mai uniform incarcatura prin accelerari si franari bruste, manevrele cele mai la indemana in cariera.
Pentru cursele de aprovizionare cu agregate, Mercedes-Benz a pregatit o flota de camioane 6×4, propulsate de motorul de 7,7 l, cu puteri cuprinse intre 238 si 354 CP. Motoarele din aceasta gama echipeaza si sasiurile Loader pentru mixerele de beton de 8 m³.
Eu am condus un camion cu motor de 320 CP, care ofera rezerve de putere in orice moment, astfel ca abia la urcarea unui deal cu inclinatie mai mare se simte ca vehiculul este incarcat. Altfel, e la fel de sprinten ca un autotractor fara semiremorca. Cuplul maxim este disponibil intre 1.300 si 1.600 rpm, insa prin localitati poti lasa autovehiculul sa ruleze liber, pentru consum si uzura reduse, pana la 1.000 rpm, chiar spre 900 rpm, inainte ca PowerShift 3 sa schimbe viteza intr-o treapta inferioara.
Pentru aplicatiile on-road, functia Eco-Roll este disponibila, ajutand la economia de combustibil, foarte importanta si la autovehiculele folosite in constructii.

…