Matei Marilena, Author at Traficmedia

De câţiva ani, Gheorghe Vlase se antrenează mai aprig ca un sportiv de performanţă pentru a bate recordul de consum pe toate drumurile din România. Ultimul record, 25,9 l la 100 km după un rulaj de 100.000 km, a fost înregistrat după un test de anduranţă cu Ford Trucks F-Max. Ambasador în proiectul de testare extensivă a eficienţei F-Max în România şi managerul propriei firme de transport, Gheorghe Vlase vorbeşte într-un interviu pe care îl puteţi urmări pe canalul nostru de youtube, Trafic Media, despre cum arată şoferul ideal, care se străduiește să exploateze la maximum toate beneficiile pe care le oferă un camion modern.

Nu este niciun dubiu asupra faptului că piața de transport este sub presiunea costurilor tot mai mari. Gheorghe Vlase acuză însă lipsa de solidaritate a breaslei, principalii beneficiari fiind casele de expediții, care pun presiune pe preț și le forțează mâna cărăușilor. „Din păcate, nu s-a născut încă acea figură centrală care să îi unească pe toți transportatorii. Lăcomia caselor de expediții, lipsa de profesionalism a dispecerilor acestora, dar și proasta exploatare a camioanelor și ineficiența șoferilor, toate contribuie la îngreunarea business-ului de transport.”

Dispecerul, în special, joacă un rol foarte important, pentru că trebuie să știe cum să distribuie cursele, să cunoască cele mai bune trasee, dar să știe și care sunt nevoile șoferilor. Nu întotdeauna traseul cel mai scurt este cel mai potrivit: este o diferență între a traversa munții, pe drumuri cu o periculozitate crescută, și a veni pe rute puțin mai ocolitoare, dar cu trafic în regim de autostradă, unde se poate obține și un consum mai bun de combustibil, iar șoferul este mai relaxat. „În acest moment, dispecerii caselor de expediții trebuie să fie foarte bine pregătiți, să îi îndrume pe șoferi și să le dea tot timpul informații corecte, unde să descarce etc., pentru a-i ajuta ca întreg parcusul cursei să fie fără probleme. Detaliile contează întotdeauna. Dacă dintr-o eroare de comunicare sau din cauza unei indicații prost date șoferul ia o amendă, cursa în sine devine ineficientă pentru operatorul de transport.

Nu în ultimul rând, șoferul trebuie să fie pregătit pentru ceea ce face atât fizic, cât și mental. Și spun asta pentru că este important ceea ce mănânci, dar și cum te odihnești. Altfel, nu se pot obține rezultate deosebite.”

Opririle trebuie, de asemenea, bine planificate, apreciază Gheorghe Vlase, care este de părere că se găsesc și în România suficiente parcări la standarde occidentale, doar că întotdeauna este important modul în care sunt folosite de către utilizatori. „Atunci când te duci într-un restaurant sau o toaletă trebuie să păstrezi curățenia. Din păcate, nouă încă ne lipsește într-o oarecare măsură această deprindere: dacă găsești curat să lași curat, iar dacă găsești murdar să încerci să lași totuși curat.”

Tipul de încărcătură și modul de arimare al acesteia joacă un rol important în performanțele de conducere. Iar în cazul uleiului – marfa transportată de Vlase Internațional – provocarea este cu atât mai mare. De aici și numărul mic de frânări, pentru a evita balansul în semiremorcă. Dar acest stil de condus nu înseamnă neapărat și o viteză redusă, ci pur și simplu adaptată condițiilor de trafic. De multe ori, șoferii invocă necesitatea ajungerii la descărcare de viteză excesivă ori de manevrele mai riscante, depășiri de coloane sau altele. Gheorghe Vlase îi sfătuiește pe colegii săi de breaslă să încerce să își ia întotdeauna o marjă de timp suficientă, care să permită evitarea situațiilor neprevăzute sau a blocajelor rutiere, atât de obișnuite pe drumurile noastre. Iar în cazul în care întârzierea nu poate fi evitată din motive obiective trebuie sunat cât mai repede dispecerul, pentru a reprograma livrarea și, chiar dacă aceasta va fi abia a doua zi.”

Alegerea camionului este un alt element-cheie în eficientizarea transportului, pentru că trebuie ales întotdeauna cel mai potrivit model și cu cea mai bună configurație pentru specificul fiecărei operațiuni. Spre exemplu, camioanele pentru transport internațional nu vor fi niciodată eficiente în construcții, explică Gheorghe Vlase.

O altă mare problemă a pieței este salarizarea șoferilor. „Componența salariului conducătorilor auto este greșită. Foarte mulți au pe cartea de muncă salariul minim pe economie, diferența fiind acoperită din diurnă. Fără discuții, diurna este binevenită, doar că nu reprezintă o garanție pentru pensie. Cunosc multe persoane, ajunse la finalul perioadei de cotizare, care descoperă că se califică la o pensie foarte mică, din care nu își pot asigura traiul zilnic. Cel mai corect ar fi ca, pe lângă diurnă, salariul net pentru șoferi să fie de minimum 5.000 de lei.”

Ford Trucks l-a numit pe Gheorghe Vlase Ambasador în proiectul de testare extensivă a eficienţei noului model de camion Ford Trucks pentru transporturi pe distanţe lungi, F-Max. La finalul lui martie, Gheorghe Vlase a încheiat 100.000 km la bordul unui F-Max cu rezultate remarcabile: un consum mediu de sub 26 l la 100 km cu o încărcătură medie de 19,5 t pe parcurs intern.

Monitorizarea a fost făcută prin intermediul a două sisteme: ConnecTruck, sistemul de fleet management integrată de Ford Trucks, și Viasat, solutia locală de GPS şi management flote oferită de AIC Trucks. Ambele au dat același rezultat și nu doar valoarea în sine este remarcabilă, ci și evaluarea modului excepțional în care a fost exploatat vehiculul, a explicat Alexandru Troncotă, Driver Trainer AIC Trucks. Practic, în perioada de 11 luni de testare, inerția camionului a fost de 27% (adică 27.000 km din totalul de 100.000 km au fost parcurși din inerția vehiculului), iar numărul de frânări s-a situat sub 2% – mai puțin de două frânări într-o sută de km, la o viteză de peste 30 km/oră, grație utilizării optime a retarderului și a stilului de conducere anticipativ.

„Recunosc, mi-am luat ceva înjurături de la colegi, pentru că întotdeauna respect distanța de 30-50 de metri până la vehiculul din față, tocmai pentru a avea spațiu de manevră. Oamenii nu înțeleg că pentru a fi eficient trebuie să judeci foarte bine situațiile de trafic și să nu te grăbești. În final, economia de timp este nesemnificativă și, în plus, se scutesc nervi, uzură suplimentară a mașinii și se obține un consum mai bun. Ce-i drept, contează mult starea de spirit cu care pleci dimineața la muncă, iar șoferii sunt și ei oameni, cu probleme personale, la fel ca toată lumea. Din acest punct de vedere, relația cu familia este foarte importantă. Nu în ultimul rând, conduita la volan trebuie să fie cât mai bună, iar timpul petrecut vorbind la telefon, redus la minim. Mă mir în continuare cum în această eră a tehnologiei sunt încă șoferi care vorbesc cu telefonul la ureche, în loc să folosească sistemul Bluetooth al camionului sau alte variante prin care să nu își ocupe una dintre mâini”, a explicat Gheorghe Vlase, numit Ambasadorul mărcii Ford Trucks în România.

Având în vedere că vorbim de parcurs intern, pe drumurile din România, rezultatul obținut de Gheorghe Vlase cu F-Max este cu atât mai spectaculos. Și nu doar consumul redus este important, ci și uzura scăzută a camionului.

Mentenanța Smart de la Ford Trucks asigură planificarea efectuării reviziilor într-un mod optim și fiecare parametru (filtre, ulei etc.) la momentul său, atunci când este necesar. „Avantajul mentenanței Smart este acela că utilizează toate componentele în mod optim, înlocuirea fiind dată de uzura lor diferită și nu de un calendar pre-stabilit.” Și în cazul unor situații neprevăzute, cum ar fi aprinderea unui martor în bord, se recomandă ca șoferul că contacteze imediat reprezentantul producătorului, pentru a fi direcționat către cel mai apropiat service de pe traseul său. Intervenția se poate realiza fără întârziere prea mare, fiind evitate astfel orice alte probleme suplimentare.

Și anvelopele s-au prezentat foarte bine după aproape un an de exploatare, mai ales că Gheorghe Vlase le rotește între ele la fiecare 30.000 km, pentru o uzură uniformă și deține recorduri și pe acest segment.