Matei Marilena, Author at Traficmedia

Desi la final de 2011 toti ne asteptam la un 2012 „vesel” – dupa cum spunea managerul unei firme de logistica – atat natura, cat si clasa politica ne-au jucat cateva feste care au „oprit motoarele” industriei de transport si logistica: mai intai am ramas cateva saptamani bune inzapeziti, asteptand primavara pentru a iesi din impas, deoarece banii de deszapeziri nu se stie niciodata unde se duc, iar pe timpul verii politicienii s-au incins pana la a pune sub semnul intrebarii statul de drept din Romania si chiar pozitia tarii noastre in Uniunea Europeana.

Ca atare, pe langa faptul ca ne „rugam” mai mult pentru a primi finantari europene, nici investitorii nu s-au mai inghesuit sa dea de lucru romanilor.
Spre sfarsitul anului lucrurile s-au mai asezat, insa, intre timp, ne-a ajuns din urma criza din vestul Europei, si mai ales cea a statelor de a caror economie ne-am „legat” prea mult in ultimii ani (Italia, Spania, Franta, Germania), astfel ca incepem 2013 cu un optimism mai rezervat.
O sursa importanta de ingrijorare vine dinspre industria automotive din vestul Europei. Cu unele fabrici inchise prin Belgia, Franta, Marea Britanie sau Spania si altele cu program de lucru redus, Europa de Vest resimte din plin scaderea consumului pe segmentul auto, afectandu-ne si pe noi prin prisma reducerii comenzilor pentru componente, mai ales ca o mare parte din industria romaneasca se bazeaza pe productia lor. Asta ca sa nu mai vorbim de vanzarile Dacia in vestul Europei, si ele in scadere.
In plus, nici consumul de pe piata romaneasca nu da semne de revenire, iar anunturile legate de inceperea platilor in 2013 a imprumuturilor de la FMI cresc si mai mult ingrijorarea privind puterea de cumparare a romanilor.
Dar, din conjunctura economica nu pare favorabila segmentului de transport, vanzarile de camioane ar trebui sa creasca in 2013, dupa ce 2012 nu a adus volumele asteptate. In locul comenzilor de flote (care i-au bucurat pe dealeri in 2010 si 2011), 2012 a stat sub semnul second-hand-urilor, care a definit, nefericit, puterea de cumparare a unei mari parti a transportatorilor romani, mai ales care fac intern. Ceilalti au ezitat sa cumpere, asteptand „declicul” Euro 6, adica „ultima ocazie” de a cumpara camioane Euro 5 la un pret avantajos, iar intre timp s-au mai strans ceva bani si ceva… comenzi.
Nevoia de reinnoire si extindere a parcului auto national se va manifesta fara doar si poate in 2013, aducand un plus de afacere si retelelor de dealeri din Romania, care au fost serios afectate in anii post-criza sau de criza prelungita. Unii s-au confruntat cu insolventa, altii cu falimentul sau inchiderea unor unitati, iar altii se zbat inca pentru supravietuire. Cei aflati intr-o pozitie mai buna fac eforturi pentru a creste volumele, compensand astfel marjele mai mici din ultima vreme.
2012 a fost, fara indoiala, anul nefericit al celor mai multe rupturi in industria transporturilor din Romania. S-au terminat parteneriate intre producatori si dealeri, intre dealeri si clienti, intre firme de transport si finantatori, intre companii si angajati… S-au consumat povesti de viata, „mariri” si „decaderi”… S-a dus entuziasmul inceputului si increderea ca pozitia de lider este permanenta. Doar valoarea muncii a ramas aceeasi, iar cei care au continuat sa munceasca inteligent au cules roadele in 2012 – un an dificil, din care toti am mai invatat cate ceva, care cu siguranta ne va ajuta sa fim mai puternici in 2013.

Cu aproape 2.800 de autovehicule comerciale noi de peste 6 t vandute in 2012, piata se situeaza mult sub potentialul unei tari ca Romania, cu 19 sau 20 de milioane de locuitori (cine mai stie cati suntem cand „miscam randurile” atat de des intre casa si locurile de munca din vestul Europei?). E-adevarat ca necesarul de transport intern ni-l acoperim in foarte mare parte cu vehicule rulate, ale caror importuri au fost de aproape patru ori mai mari decat cel al vehiculelor noi. Clasamentul celor mai cumparate marci de camion in Romania este influentat si de diferitele strategii de business ale producatorilor/dealerilor.

Daca pana anii trecuti spuneam ca dealerii independenti sunt mult mai flexibili in stabilirea preturilor si in destocarea de dupa anii de criza comparativ cu producatorii, intre timp unii si-au revizuit politica „preturilor mici”, preferand capitalizarea in dauna cotei de piata. Altii, care au mai pierdut din „populatia” de camioane in reteaua de service din tara, au inceput sa-si mai flexibilizeze oferta, constientizand ca si cota de piata e buna, chiar daca mai scade profitul, dar ce se pierde din marja de la achizitie se mai recupereaza in service. Astfel, clasamentul in 2012 il are pe MAN pe primul loc, cu 667 de unitati noi inmatriculate in primele 11 luni ale anului, urmat de Volvo Trucks – 445 – si DAF Trucks – 412. Cifrele indica inmatricularile inregistrate de DRPCIV pana la 30 noiembrie si sunt, de regula, mai mici decat cifrele raportate de importatori, asta si ca urmare a faptului ca inmatricularile se fac cu ceva intarziere de la livrare.

Daca tinem cont de faptul ca mai mult de un sfert din aceste 2.800 de autovehicule noi de peste 6 t inmatriculate anul acesta in Romania lucreaza de fapt exclusiv in Uniunea Europeana (fie ca sunt inmatriculate in Romania de companii vest-europene, doar pentru a beneficia de salariile mai mici ale soferilor romani si de taxele si impozitele mai mici de la noi, fie ca sunt ale unor companii romanesti care lucreaza sub con tract in Comunitate), este evident ca nevoia de capacitate de transport pentru piata nationala este inca si mai mare. In sprijinul acestei idei vine si diferenta de circa 3.400 de autotractoare noi inmatriculate in ultimii doi ani in Romania, fara a fi „insotite” la achizitie si de semiremorci noi, practica de a achizitiona doar autotractoare fiind doar pentru „tractionistii” care lucreaza in Comunitate pentru marile companii de expeditii din Europa, care detin propriile parcuri de semiremorci.
Cifrele publicate de Directia Regim Permise de Conducere si Inmatriculari de Vehicule reflecta „transformarile” fiecarei retele de vanzari a importatorilor de autovehicule comerciale grele.
…