Matei Marilena, Author at Traficmedia

Dupa Germania, Austria sau Polonia, MAN are in Romania una dintre cele mai mari cote de piata din intreaga Europa. Spre deosebire de tarile amintite, unde este prezent direct, la noi operatiunile comerciale si after-sales se desfasoara printr-un importator care reuseste sa-i multumeasca pe reprezentantii producatorului bavarez. Dupa investitii masive in reteaua de service, greu de amortizat pe o piata pe care dealerii independenti dispar unul cate unul, MHS Truck&Bus se lauda cu incheierea lui 2012 pe profit, „insa nu pe masura asteptarilor”, dupa cum a apreciat CEO-ul Jorge Leuschner.

Cu aproape 700 de unitati noi vandute, importatorul MAN este din nou lider de piata, accentul fiind pus insa pe service, avand ambitia de a repara la aceleasi preturi din Germania.

Potrivit lui Jorge Leuschner, piata de camioane noi cu masa mai mare de 7,5 t a scazut cu 18% fata de 2011. „Este foarte mica si tot scade. In 2011 ne-am asteptat sa ajunga la 3.000 de camioane grele si s-au vandut in final 2.700. Anul trecut chiar ne-am asteptat la o crestere comparativ cu 2011, dar s-au vandut chiar mai putine.”
Leuschner a declarat ca MHS Truck&Bus urmeaza sa livreze in jur de 700 de unitati noi si circa 350 rulate, „cu 10% mai putine rulate decat in 2011”. Statistica de la DRPCIV indica un numar ceva mai mare de camioane MAN, datorita catorva flote de 5-10 unitati achizitionate direct de pe piata europeana. Compania ofera in continuare si vehicule in chirie, 200 de camioane aflandu-se sub contract in prezent. „in fiecare saptamana avem contracte care se termina si semnam altele.”
Constructiile si specializatele raman punctul forte al MHS, 60% din camioanele vandute fiind autosasiuri cu suprastructura si circa 40%, autotractoare pentru transport pe distante lungi.
„Am vandut anul acesta si flote (de maximum 15 unitati), atat pentru constructii, cat si pentru transport pe distante lungi. Cred ca vom incheia 2012 cu o cota de piata de 20% la vehicule noi si 15% la rulate”, a afirmat Jorge Leuschner.

Creste numarul de comenzi pentru Euro 5
Jorge Leuschner nu crede ca MHS va vinde foarte multe camioane Euro 6 in 2013, drept pentru care noile modele Euro 6 vor fi lansate in Romania abia la finele anului.
„Nu cred ca romanii sunt interesati, doar daca se schimba regulile si vor plati in Germania taxe de drum mai mici. Mai mult, ma astept ca multi transportatori romani sa doreasca Euro 5 catre finalul anului, pentru ca este mai ieftin cu 8.000-9.000 de euro. Insa vor cumpara numai cei care vor avea cu adevarat nevoie, nu cine are nevoie peste jumatate de an sau peste un an. Vor fi multi in situatia de a dori sa cumpere, dar de a nu avea bani.”
Tocmai de aceea, MHS nu se va grabi sa puna camioane in productie pentru stoc. „Trebuie sa analizam daca exista si putere financiara din partea clientilor. Oricum, pe langa cresterile de pret obisnuite ca urmare a cresterii preturilor la materiile prime, nu prevad scumpiri importante pentru Euro 5 in 2013.
…

Fara sa atinga rezultatele scontate, Mercedes-Benz Romania a terminat 2012 cu putin peste 500 de vehicule noi livrate si aproximativ 200 rulate, din care o mare parte pe ultima suta de metri, din flota de camioane reposedate de la edy Spedition. Beneficiind de unul dintre putinele camioane complet noi disponibile in 2012 pe piata, producatorul german si-a crescut afacerea gratie numarului mai mare de modele noi vandute. Pentru 2013, insa, asteptarile sunt de a vinde mai ales modelul MP3, pentru cei care fac transport national si au nevoie sa-si intinereasca flota inainte de trecerea obligatorie la Euro 6, si modelul nou, pentru clientii de international.

Chiar daca nu se asteapta sa fie cerere mare pentru noile Antos si Arocs de distributie, respectiv constructii, Mercedes-Benz Romania va pregati piata pentru 2014, lansand anul acesta si noile modele grele.

Ovidiu Pintilie, seful diviziei Mercedes-Benz Trucks, apreciaza anul care a trecut drept unul foarte greu, atat ca urmare a pietei in scadere, cat si a fluctuatiilor din mediul economic, care au generat instabilitate si impredictibilitate asupra pietei de transport si, implicit, a afacerii vanzatorilor de camioane. Ne asteptam la mai mult si am fi atins aceste rezultate daca evolutia lui 2012 ar fi fost pana la final asa cum a inceput. Din mai-iunie au fost semnale de recul si in vanzarile noastre, ce s-au accentuat in septembrie. Numarul mai mare de modele Actros nou vandute decat cel previzionat a compensat scaderea drastica a volumelor pe segmentul de constructii. A fost nevoie permanent de adaptare din mers la schimbarile de pe piata, dar in final am ajuns la un rezultat bun pentru conditiile actuale.
Cel mai bine (circa 80% din total) s-au vandut camioanele pentru transport de lunga distanta, restul fiind unitati de distributie si foarte putine masini de constructii. Volumele pentru international s-au impartit aproape egal intre cele doua serii ale Actros, cu un usor avantaj in favoarea modelului MP3, data fiind si tendinta clientilor de a fi mai conservatori in ceea ce priveste testarea pe propria piele a unui produs nou.
Un avantaj l-a constituit si pretul mai mic cu 3.000-5.000 de euro la MP3 comparativ cu noua generatie, pe specificatii echivalente. Acest aspect a facut diferenta mai ales in cazul clientilor care au apelat la plata integrala. Pentru majoritatea clientilor care au apelat la diverse forme de finantare, diferenta de pret a fost contraargumentata prin costul de operare mai mic al noului Actros, confirmat in scurt timp de toti clientii care au facut achizitii deja de un an, a mai spus Ovidiu Pintilie.
MB Romania a vandut aproape 20 de unitati Euro 6, care au fost livrate catre 10-12 clienti, existand in continuare discutii pentru livrari in 2013.
…