Matei Marilena, Author at Traficmedia

Editia de anul acesta a IAA Hanovra s-a incheiat cu un sentiment de optimism rezervat. Vanzarile de vehicule comerciale pur si simplu s-au prabusit pe pietele din sudul Europei – Italia, Spania si chiar Franta – estul nu merge asa cum ar fi trebuit, dupa atatia ani de incetinire, si doar vanzarile din nord nu ii pot multumi pe producatori.
Preturile la camioane sunt, asadar, in scadere, atat la vehicule noi, cat si la second-hand, ceea ce indica o lipsa de interes pentru noi achizitii si in perioada urmatoare. Este un moment de ragaz si de chibzuinta pentru transportatorii din intreaga Europa. Desi „amenintarea Euro 6” ar trebui sa atraga dupa sine achizitii numeroase de Euro 5, piata este inghetata, toti cantarindu-si mai intai contractele pentru 2013.

Tarifele actuale de transport nu incurajeaza achizitiile de camioane noi, iar facilitatile din partea guvernelor europene pentru camioanele Euro 6 sunt aproape inexistente. Doar Austria a scazut anul acesta taxa de drum pentru Euro 6, dar, in schimb, au crescut taxele pentru Euro 4 si 5! Olanda a rambursat diferenta de pret dintre Euro 6 si Euro 5 pentru primele 3-4 mii de camioane Euro 6 cumparate, Elvetia a mai oferit ceva reduceri la taxele de drum… si cam atat.
Germanii asteptau un anunt important din partea ministrului transporturilor cu ocazia deschiderii oficiale a IAA Hanovra, insa nu s-a promis nimic. Producatorii de camioane si semiremorci au expus o multime de vehicule inovative care pot creste semnificativ eficienta transportului si pot reduce, concomitent, gradul de poluare, insa guvernantii continua sa ramana impietriti in fata acceptarii cresterii lungimii vehiculelor, indiferent de cate sisteme de virare ultraperformante, care fac ca ansamblurile camion plus semiremorca sa se miste la fel de agil pe drumurile inguste ca si vanurile, au fost dezvoltate.
In aceste conditii, numai imposibilitatea de a mai cumpara alt fel de camioane decat Euro 6 de la 1 ianuarie 2014 ar mai putea impulsiona vanzarile in perioada urmatoare. Iar cum producatorii au anuntat cresteri de pret cu 10.000 pana la 14.000 de euro fata de actualele camioane Euro 5, transportatorii nu au niciun motiv sa astepte achizitiile de Euro 6 dupa 2014, mai ales ca si consumul si costurile de intretinere vor fi mai mari decat in prezent.
Pe asta mizeaza si producatorii de camioane, care estimeaza cel putin o crestere cu 15% a pietei in 2013. In plus, pentru a nu da peste cap productia de Euro 5 in ultimul an cand se mai pot inmatricula in Europa, 2013, producatorii au anuntat ca intentioneaza sa creasca progresiv preturile pentru camioanele Euro 5 din a doua jumatate a anului viitor, cu 2.000-2.500 de euro/unitate, pentru a micsora diferenta de pret dintre Euro 5 si Euro 6 si a-i determina pe unii clienti sa astepte Euro 6. Poate pana in iunie 2013 se vor anunta si mai multe reduceri de taxe si alte facilitati pentru Euro 6.
In oricare dintre optiuni – Euro 5 sau Euro 6 – transportatorii trebuie sa creasca tarifele, care sunt prea mici pentru a mai renta afacerea.
In Romania un impuls in sensul cresterii tarifelor l-a dat si insolventa nefericita a edy Spedition. Iar dificultatile cu care se confrunta edy nu sunt izolate, fiind si alte companii in situatii similare.
Costurile sunt tot in crestere si fara o politica atenta a stabilirii tarifelor de transport fiecare an ne apropie tot mai mult de faliment. Iar reactiile pietei de transport au inceput sa apara, un exemplu in acest sens fiind si revolta soferilor belgieni, ultramediatizata in Europa, impotriva companiilor vestice care folosesc soferi estici si care, intre noi fie vorba, nu vor disparea indiferent de cate greve vor face sindicatele olandeze, franceze sau belgiene. Dar tarifele trebuie sa creasca!

Luna trecuta, Volvo Trucks si-a lansat noul „rege” FH, care a devenit sinonim cu marca suedeza, pe un patinoar din Göteborg, intr-o atmosfera festiva, in prezenta a 300 de jurnalisti si 1.700 de clienti din toata Europa. Volvo Trucks si-a dorit ca noul FH sa bata toate recordurile, astfel ca a inglobat o multime de noutati tehnice si comerciale si concepte after-sales, toate dezvoltate la sugestiile catorva mii de clienti intervievati cu privire la ce si-ar dori sa vada in noua generatie de camioane Volvo. Printre noutatile care surprind se numara cabina foarte inalta si spatioasa, cu o bancheta de dormit si un post de conducere extrem de confortabile, motorul puternic cu un soft menit sa dezvolte un cuplu deosebit – 2.800 Nm – disponibil de la 900 pana la 1.150 rpm, gratie unei cutii de viteze de noua generatie cu dublu ambreiaj, suspensia independenta pe axa fata si softurile menite sa optimizeze siguranta in trafic, schimbul treptelor de viteza pentru un consum de combustibil redus si controlul flotei si asigurarea operatiilor de reparatii si intretinere cu un timp minim de imobilizare a camionului.

La recomandarea clientilor, care au comentat intotdeauna lipsa posibilitatilor de depozitare in cabina Volvo FH, ca urmare a parbrizului inclinat, producatorul suedez a indreptat parbrizul, refacand linia aerodinamica din designul cabinei. Astfel, Volvo Trucks a crescut volumul interior al cabinei cu 1 m3, iar spatiile de depozitare sunt cu 300 l mai mari. Cabina noului FH este mare si din afara si din exterior. Pentru a obtine o podea plata si a crea spatiu suficient pentru motorul Euro 6, podeaua FH a fost ridicata cu circa 9 cm, in timp ce inaltimea interioara utila a cabinei este de 2,11 m.

Spatiu pentru 39 de oameni
Pentru a evidentia marimea cabinei noului FH, Volvo a facut o „simulare” privind numarul total de oameni care pot intra intr-o cabina FH. Au incaput nu mai putin de 39, Volvo avand la acest moment cea mai mare cabina pentru transport pe distante lungi.
O trasatura importanta a noii caroserii este ca designul cabinei face ca noul FH sa arate ca si cum ar fi in miscare chiar si atunci cand este stationat. Aceasta impresie este creata prin liniile fluide diagonale si formele panourilor cabinei, cum ar fi marginea su- perioara a pasajului de roata, orientata spre inainte si in jos.
In ciuda cabinei mai mari, noul Volvo FH continua sa aiba aceleasi proprietati aerodinamice ale modelului precedent, mai ales datorita colturilor foarte rotunjite ale cabinei, care nu mai fac necesare spoilerele aerodinamice laterale.
Un lucru care diferentiaza clar noua serie Volvo FH este noul design al oglinzilor retrovizoare, fara carcase, cu scopul de a imbunatati vizibilitatea. Pentru a le proteja de loviturile din fata, inginerii Volvo au prevazut un suport vertical din plastic gros ranforsat care leaga cele doua oglinzi, care ocupa astfel cel mai mic loc posibil pe laturile cabinei unui camion.
Geamurile sunt mai mari decat cele …