Matei Marilena, Author at Traficmedia

Sa transporti pentru Kaufland este, fara indoiala, o carte de vizita, insa retailerul lucreaza la standarde germane in toate tarile in care si-a dezvoltat afacerea. Incarcarile si descarcarile se fac la ora fixa, iar soferul isi administreaza singur fluxul documentelor, incarcarea/descarcarea si scanarea paletilor. Specialistii Kaufland cunosc domeniul aproape tot atat de mult ca un transportator get-beget, iar scopul lor este de a identifica mereu surse de economisire, nu numai de dragul de a reduce costurile, dar si pentru a ridica optimizarea transporturilor la rang de stiinta.

Una din strategiile de baza este dezvoltarea de parteneriate de lunga durata, fapt pentru care comunicarea cu transportatorii este continua si pregatirea licitatiilor se face pe parcursul intregului an. Acest mod de lucru ii ajuta pe reprezentantii Kaufland sa gaseasca permanent solutii de imbunatatire a livrarii catre magazine, atat din punct de vedere calitativ, aspect ce primeaza in relatia cu partenerii, cat si din punct de vedere al costurilor, ce pot fi reduse prin dezvoltarea unor bune strategii. In final, transportul reprezinta un cost important pentru un retailer, iar fiecare economie se reflecta intr-un pret mai mic la raft si cresterea cotei de piata.

Retailerul german lucreaza cu firme mari de transport cu care are inca de la inceput un parteneriat bun, precum si cu firme mai mici, care se dezvolta odata cu afacerea Kaufland. Este vizata in primul rand o alocare corecta a rutelor de transport corelate cu regiuni administrative si cu flota fiecarui transportator. Se evalueaza real capacitatea partenerului de a garanta respectarea acordurilor. Compania de transport trebuie sa sustina cerintele logistice de livrare in termen si in conditii de 1-2 temperaturi constante. Asigurarea flotei necesare atat pentru volumele totale agreate, cat in special pentru camioanele prevazute cu doua agregate de racire, este principala conditie de colaborare.
Cu mici variatii in functie de perioadele de varf ale anului sau chiar ale saptamanii, Kaufland incarca zilnic circa 150 de camioane in ambele depozite (65/35% intre platformele logistice Ploiesti si Turda).
Strategia retailerului german este de a se extinde si mai mult la nivel national, chiar daca in curand nu mai exista niciun judet fara acoperire in reteaua Kaufland. Pentru eficienta se incearca regionalizarea transporturilor, oferind variante optime pentru fiecare. Kaufland tinteste parteneriate de lunga durata cu transportatorii, ca in Germania, de pilda, unde sunt firme cu care lucreaza de 30 de ani. „In Romania suntem undeva la 40-45% fata de ceea ce Kaufland doreste sa fie pe piata, din punct de vedere al transporturilor. Acum incercam sa ne gasim partenerii”, a declarat Cristian Buciuman, „strategul” transporturilor in cadrul retelei Kaufland.
Cum depozitul din Turda a inceput sa fie folosit si pentru cross-docking, din dorinta de optimizare a transporturilor,

La mijlocul lui iulie a avut loc finala romaneasca a concursului Scania Young European Truck Driver, castigata de Mihai Turdean, un tanar de 21 de ani din Sarmasu de Mures, care detine permis de conducere C+E de numai un an. Talentul mostenit de la tatal sau, sofer profesionist, pe care l-a insotit in curse de pe la 11 ani, dar si capacitatea de concentrare in conditii de stres maxim si caldura de 40^O C, au contat mai mult decat experienta altor soferi ceva mai „batrani“ (daca putem spune astfel, tinand cont ca in competitie se pot inscrie numai soferi sub 35 de ani) si cu multe ore de conducere la activ.

De altfel, Turdean l-a intrecut in finala pe un concurent la fel de tanar – Adrian Mihail Neagu, de 21 de ani. Competitia a incins spiritele, atat datorita mandriei de a fi cel mai bun in aceasta meserie, cat mai ales premiilor puse la bataie: telefoane, computere, GPS, roviniete, motorina si prezenta la finala concursului mondial de la Södertälje, de la inceputul lui septembrie, al carui mare premiu este un autotractor Scania.

Spre deosebire de alte tari, unde finala Young European Truck Driver s-a facut doar in prezenta concurentilor si a insotitorilor lor, in Romania Scania a organizat un show in toata regula pe autodromul IFPTR din Targu Mures, care a reprezentat pentru doua zile capitala soferilor profesionisti.
Dificultatea principala a reprezentat-o partea de promovare a concursului. „Am incercat sa mergem in parcari mari si in punctele de frontiera sa distribuim pliante despre concurs. Am creat statii de inscriere la toate service-urile Scania din tara, am facut publicitate in revistele de specialitate, pe internet, forumuri etc. In final, am creat un call-center pentru a-i suna direct si a vorbi cu soferii despre concurs si a-i invita. A fost foarte greu, insa am fost multumiti sa avem circa 1.500 de cereri completate pe internet, egaland astfel Spania, unde concursul a ajuns la a cincea editie si sunt, totusi, 60 de milioane de locuitori. Din cele 1.500 de chestionare completate am validat 1034, restul neindeplinind conditiile concursului“, a declarat Mihai Pasol, director de Marketing si Comunicare Scania Romania.
Chestionarul de pe internet cuprindea 40 de intrebari si putea fi completat si in mai multe zile. Din analiza chestionarelor, s-au selectat 30 de semifinalisti, alti 10 urmand sa fie trasi la sorti din restul de pana la 1034 de invitati la Targu Mures. In final, au venit doar 16 dintre cei 30 de semifinalisti, ceilalti fiind trasi la sorti.
Pentru „ghinionistii“ care nu intrat in semifinala, Scania a organizat prima competitie de fotbal pentru soferii profesionisti.
De la eveniment nu puteau lipsi cateva camioane din cele care au impresionat la concursul de frumusete organizat de Scania anul trecut, printre care masina castigatoare – „tigrul“ lui Ost Transport din Arad, autotractorul Elinor&E, din Turda si camionul cu numarul patru din seria limitata de 100 Dark Amber, detinut de Gheorghe Vlase,