Matei Marilena, Author at Traficmedia

2010 a adus transportatorilor cresteri de 3-6%, ceea ce nu s-a mai intamplat de dinainte de a ne integra in UE, cand cei care aveau autorizatii de transport international faceau legea pe aceasta piata.
2011 a inceput si el foarte bine si, pe langa mentinerea la un nivel bun a exporturilor, in ciuda intaririi monedei nationale, au mai crescut si importurile, in special cele de electronice si electrocasnice. Acestea au inregistrat o adevarata explozie a vanzarilor, mai ales datorita promotiilor derulate de importatori impreuna cu marile lanturi de hipermarketuri, dar si faptului ca din 2008 nu s-a cumparat, practic, mai nimic pe acest segment.

Bucuria insa nu poate tine mult, de vreme ce costurile pentru firmele de transport au crescut. Cea mai mare problema o pune motorina, care a atins valori istorice pe toate pietele, insa in Romania cresterea a fost si mai mare, spulberand avantajul carburantului mai ieftin cu care lucrau pana acum transportatorii romani. Dar problema nu e atat cresterea pretului la combustibil, ci fluctuatiile sus/jos, care ii pun pe transportatori in pozitia de a suporta numai ei scumpirile, deoarece, chiar daca au prinsa in contract clauza de combustibil, pana sa apuce s-o aplice, litrul de motorina se ieftineste inapoi si atunci clientul nu mai accepta scumpirea tarifului de transport, pierderea pentru cele 2-3 luni in care a cumparat mai scump combustibilul anulandu-i, de multe ori, profitul facut in acea perioada.
Un alt element de cost important, anvelopele, au cunoscut o crestere de aproape 12% din vara lui 2010, ca urmare a cresterii preturilor la materii prime, dar si a lipsei de anvelope de pe piata. Si asta pentru ca pe perioada crizei s-au diminuat stocurile foarte mult, iar reintroducerea in circulatie a camioanelor care au stat pe dreapta, lasate fara cauciucuri in 2009 de masinile folosite pe timp de criza, a crescut si mai mult presiunea cererii pe stocurile existente. In plus, sunt fabrici de anvelope care nu au mai produs deloc in 2011, iar specialistii prevad inca un val de majorari de pana la 12% pana la sfarsitul anului. Si peste toate acestea s-a suprapus limitarea accesului producatorilor chinezi de anvelope la clientii europeni pe criterii de calitate.
In asemenea conditii, nu ar fi rau ca transportatorii sa-si ia in calcul costul combustibilului la o rata mai mare de 2,2% si sa foloseasca mai atent anvelopele existente, nu de alta, dar prin resapare ar putea prelungi durata de viata a celor de acum. Nici comandarea unui set suplimentar de anvelope pentru o parte din flota nu e o masura de panica, ci poate ajuta la o economie de cost si, foarte important, la disponibilitate imediata.
Nici preturile la camioane nu mai sunt ce au fost, cresteri cu cel putin 10-15% fiind intalnite la aproape fiecare marca, iar masinile second-hand nu mai reprezinta o optiune. S-au scumpit si ele, iar Comisia Europeana va introduce eurovinieta, pentru toate autovehiculele de peste 3,5 t, care va oferi gratuitate la plata taxei, pe o perioada de trei ani, numai camioanelor foarte nepoluante (Euro 6, hibrizi, masini electrice).
Iar pana atunci Germania a decis sa extinda „maut”-ul si pe drumurile regionale cu doua benzi pe sens (si nu mai nevoie decat de un vot pentru a trece la actiune!), Polonia introduce taxa de autostrada chiar de la 1 iulie, iar celelalte tari care au autostrazi cu taxare favorizeaza camioanele cat mai noi. Ca atare… atentie la preturi! S-ar putea ca un volum mare de transportat sa nu mai fie de ajuns pentru a fi profitabili. In plus, multe firme de transport au redus salariile personalului pe timp de criza, iar revenirea economiei va aduce, probabil, si revenirea nivelului acestora.

In ultima luna am auzit pronuntandu-se des sintagma „Euro 6” in randul producatorilor de camioane, mandri sa comunice clientilor ca sunt capabili sa indeplineasca viitoarele norme europene inca de pe acum.
Reactia transportatorilor romani la conferinta Tranzit de la Targu Mures, vizavi de introducerea Euro 6 si ce presupune aceasta, a fost „Dar ce nevoie avem noi de Euro 6?”
Sigur ca noi, in Romania, sau chiar si in alte tari din Europa, nu avem nevoie de Euro 6. De altfel, cine ar vrea un camion care emite noxe mai putine, dar costa cu 12.000 de euro in plus?

Problema este ca, desi transportatorii nu vor Euro 6, autoritatile europene ii vor forta pe toti sa-si cumpere de la 1 ianuarie 2014, data dupa care nu se vor mai produce decat astfel de camioane.
2014 pare departe, iar producatorii prefera sa savureze revenirea pietei de transport si refacerea capacitatilor, inca la nivelul din 2006. Comenzile cresc insa repede. Nici transportatorii, abia iesiti din „gaura neagra” a crizei, nu-si fac inca planurile de achizitie pentru 2013-2014.
In ritmul de acum, 2011 va fi un an bun pentru vanzatorii de camioane, insa nu extraordinar. Totusi, capacitatea de transport disponibila in Europa este sub cererea de pe piata, ceea ce inseamna ca se vor cumpara in mod cert mai multe camioane, mai ales din 2012, cand firmele de profil vor avea mai multa incredere in stabilizarea pietei, iar societatile de leasing vor uita pierderile din 2008-2010 si vor fi bucuroase din nou sa aiba cat mai multi clienti. Iar aceasta crestere naturala a pietei, bazata pe cererea de transport, se va suprapune peste cea determinata de dorinta de a cumpara camioane Euro 5 inainte de 1 ianuarie 2014.
Astfel, este cert ca in 2012-2013 termenele de livrare vor creste poate pana la nivelul din 2007-2008, cand erau si de 12 luni. Evident ca toata aceasta nebunie va aduce si preturi exagerate la camioanele noi, greu de suportat de catre transportatori in conditiile in care motorina creste constant, iar mana de lucru va fi, de asemenea, din ce in ce mai scumpa.
Dupa criza am putea spera ca producatorii de camioane si transportatorii au invatat cate ceva si ca lucrurile se vor derula dupa planuri atent chibzuite privind extinderea flotei de camioane.
Pretul actual al Euro 6 anuntat de Scania, de circa 12.000 de euro suplimentar fata de Euro 5, ca urmare a costurilor ridicate ale filtrului de particule, obligatoriu pentru sistemul EGR folosit in combinatie cu SCR, ar putea sa mai scada pana in 2014, datorita productiei unui volum mai mare de astfel de filtre, odata ce toti producatorii de camioane vor trece la Euro 6. Totusi, diferenta nu va scadea sub 10.000 de euro. Si atunci, cine va putea acoperi aceasta suma cu o crestere a tarifului de transport?
Trecerea la Euro 6 va creste preturile si la masinile second-hand care se vor gasi prin parcurile traderilor dupa 1 ianuarie 2014. Singura speranta ca transportatorii sa nu alerge disperati dupa Euro 5 din 2013-2014 ar fi ca guvernele vest-europene sa acorde facilitati la plata taxelor de drum si a impozitelor pentru posesorii de camioane Euro 6. Aceasta este insa o ipoteza greu de validat in conditiile in care cele mai multe guverne strang cureaua pentru programe de intarire a economiei nationale sau de protectie sociala.
Ca atare, negocierea unei flote cu livrare pe urmatorii doi ani mi se pare o decizie echilibrata din partea transportatorilor, mai ales ca inca mai sunt preturi cu aproape 15% sub cele din 2008, dar deja cu 5% mai mari decat in 2010. Iar comenzile se tot aduna…