Matei Marilena, Author at Traficmedia

La aproape un an de la lansarea oficiala a noului model de constructii Volvo FMX, producatorul suedez propune o solutie care se potriveste „manusa“ pietei romanesti, ce abia da semne de revigorare dupa criza severa de pe acest segment: FMX Xpress. Aceasta se traduce in livrarea rapida (in nu mai mult de doua saptamani) a unei configuratii speciale Volvo FMX, impreuna cu o solutie de finantare flexibila prin Volvo Financial Services, aspecte demne de apreciat de catre constructorii romani, care au iesit din criza destul de sifonati din punct de vedere financiar si cu flotele de camioane mult reduse.

Daca la aceasta adaugam un curs de perfectionare pentru sofer si contract de service Blue pentru camion si suprastructura, pachetul este menit sa stranga relatia de parteneriat dintre vanzator si cumparator, pentru rezultate cat mai bune in exploatarea vehiculului. Oferta include un autosasiu Volvo FMX 8×4 cu motorizare de 420 CP cu bena basculabila, unui astfel de exemplar incercandu-i si noi luna trecuta puterea si agilitatea in balastiera Florea Grup din Alba.

Unul dintre candidatii de anul trecut la „Camionul Anului 2011“, Volvo FMX a adus o multime de noutati fata de vechea generatie de vehicule de constructii a producatorului suedez, care, dupa consolidarea pozitiei excelente pe segmentul de transport pe distante lungi, a vrut sa obtina aceeasi recunoastere si in constructii.
Cum in Romania anul trecut piata de constructii aproape ca nu a miscat deloc, primele FMX au inceput sa fie livrate la noi abia de la inceputul lui 2011. Cu scopul de a putea oferi termene de livrare cat mai mici si preturi mai avantajoase, producatorul suedez a conceput o configuratie cat mai standardizata, care sa indeplineasca cele mai multe cerinte ale majoritatii constructorilor din Europa. Autosasiul FMX 8×4 cu motor de 13 l si putere maxima de 420 CP a constituit astfel cea mai potrivita alegere, pachetul Xpress presupunand o livrare in maximum doua saptamani.
Chiar daca transmisia I-Shift adaptata domeniului constructiilor a reprezentat cea mai interesanta inovatie adusa de noul model FMX, pentru „produsul Xpress“ s-a optat pentru cutia de viteze manuala cu 14 trepte (7 „mari“ si 7 „mici“, cu splitter).

Elemente de protectie solide…
Una dintre principalele critici aduse in trecut generatiei vechi de camioane pentru constructii, FM10, era aspectul mai… „delicat“, deloc agresiv, care-l facea parca mai potrivit pentru aplicatii on-road decat pentru sarcinile dure din santier. Tocmai de aceea, principalele modificari aduse FMX au constat in ranforsarea la maximum a elementelor afectate cel mai mult in lucrul pe santier.
Am vrut sa testam noul FMX intr-un mediu foarte solicitant – o cariera de marmura – insa zapezile din prima decada a lunii trecute ne-au impiedicat sa intram acolo, drept pentru care am ales sa facem un test de incarcare cu pietris din balastiera Florea Grup din Alba.
Primele observatii legate de aspectul exterior al FMX le-am facut impreuna cu Marcel Florea, unul dintre actionarii firmei-gazda, care are in flota in majoritate camioane MAN, dar a apreciat calitatile off-road ale Volvo FMX, desi activitatile principale ale firmei necesita mai ales camioane care se deplaseaza pe sosea.
Scutul pentru protectia motorului este cel care marcheaza cel mai tare aspectul partii frontale a noului FMX. Pe langa constructia dintr-un otel mai dur, cu o grosime de 3 mm, scutul motorului, montat sub baia de ulei a acestuia, pe intreaga sa lungime, sporeste rezistenta la conditiile foarte grele intalnite in balastiere si pe terenuri accidentate.
Scutul motorului e integrat in spoilerul din fata robust, pregatit pentru conditii foarte grele, alaturi de dispozitivul de remorcare si scara de acces.
Bara de protectie rezistenta, din otel, este alcatuita din trei parti: colturi exterioare din otel gros tot de 3 mm, scut robust si o bara rezistenta, care protejeaza componentele importante situate in spatele acesteia. In mijlocul ei s-a amenajat o treapta antiderapanta pe care soferul poate urca in siguranta pentru a curata parbrizul. Pentru un acces chiar si mai usor sunt disponibile optional o treapta rabatabila suplimentara si un maner de sustinere fata, amplasat pe grila superioara, pe care insa configuratia Xpress nu le include.
Si treapta de acces in cabina asigura cea mai buna aderenta posibila, indiferent de vreme, terminandu-se cu o treapta rabatabila, disponibila optional. O noutate la acest model o constituie scara si „balustrada“, disponibile pentru cabina de zi, care permit soferului verificarea rapida si usoara a incarcaturii, chiar din dreptul usii.
Tot de la prima vedere se remarca robustetea oglinzilor retrovizoare, special proiectate pentru constructii. Carcasa acestora este mai rezistenta la lovituri si la zgariere, iar bratul ingust al oglinzii permite reducerea unghiului mort din aceasta zona, asigurand si o vizibilitate imbunatatita de pe scaunul soferului.
La capitolul „robustete“ se incadreaza si farurile cu protectie rezistenta din plasa care previne impactul cu pietrele.

… si o tinuta stabila in orice conditii
In loc sa incarcam si sa descarcam succesiv basculanta in balastiera, am ales sa facem un transport „real“ de pietris de la balastiera din Alba la statia de beton detinuta tot de Florea Grup in Cluj, pentru a vedea cum se comporta noul model de constructii al Volvo si in conditii de sosea. Am incarcat, asadar, bena Carnehl de 18 m³ cu numai 10,3 m³ de pietris, de teama amenzilor usturatoare pe care CNADNR si ARR le aplica pentru o depasire cat de mica, iar pentru a face un transport de agregate ca la carte am rulat si prelata peste bena.
Incalzitorul suplimentar pentru filtrul de motorina si incalzitorul electric pentru pornirea la rece au fost de mare ajutor, motorul pornind de la prima cheie chiar daca afara erau -15^oC, iar camionul stationase cateva zile intr-un frig de inghetau pietrele.
Inainte de a lua drumul Clujului, am facut cateva curse pe muntii de pietris din balastiera. Desi totul era acoperit cu un strat de zapada de vreo 20-25 cm, iar gerul aspru facea sa scartaie zapada sub roti, FMX nu a avut nicio problema in a urca rampele mai mult alunecoase decat abrupte de pietris, repornind foarte precis in rampa, chiar si in lipsa Hill Start Aid.
Sasiul de tip X-high ofera camionului o garda la sol excelenta si un unghi de atac generos, care contribuie la urcarea si coborarea oricaror movile de pietris. Configuratia 8×4 este, de altfel, dedicata utilizarii majoritare pe teren dificil si mai putin pe sosea, unde, ca urmare a raportului mare de transmisie, care favorizeaza tractiunea, determina un consum mai mare de combustibil decat configuratiile 4×2. Sasiul ranforsat, cu un cadru cu o grosime de 8 mm, este completat cu rezervor de combustibil robust, din otel, amplasat mai sus, pentru a asigura o garda la sol mai confortabila pe drum accidentat.

Parcurs confortabil pe Feleac
Incarcati cu 21 t, am pornit in cele din urma spre Cluj, efectuand in circa doua ore cei aproape 140 km pana la statia de betoane Florea Grup dinspre iesirea din Cluj catre Baia Mare.
Drumul prin Turda si apoi pe Feleac ne-a permis sa ne jucam cu schimbatorul de viteze manual, care se manevreaza, de altfel, foarte usor. Motorul de 13 l dezvolta o putere maxima de 420 CP si un cuplu maxim de 2.100 Nm.
Zona verde este intre 1.000 si 1.500 rpm, pentru un consum minim de combustibil recomandandu-se rularea intre 1.150 si 1.300 rpm. Astfel, pentru rularea pe cat posibil in zona verde, soferul poate schimba atat trepte intregi de viteza, cat si jumatati, important este sa se tina cont permanent de inclinarea si lungimea rampei. Motorul este suficient de puternic pentru a mentine viteza la un anumit nivel, chiar si atunci cand camionul se deplaseaza incarcat la deal, si ofera o frana auxiliara puternica, ce reduce eficient viteza de deplasare in panta. Volvo Engine Break (VEB) are o forta de franare maxima de 300 kW (la 2.300 rpm), care actioneaza cu maximum de eficienta pe zona albastra de pe turometru (intre 1.500 si 2.300 rpm).
Descarcarea sorturilor s-a facut cu usurinta, bascularea comandandu-se, confortabil, din cabina. Modelul testat dispune de o priza de putere cu motor cu conexiune directa DIN, iar cuplul maxim transmis prin priza de putere de pe motor este de 650 Nm. Cilindrul de basculare de la Hyva este actionat de o pompa hidraulica cu o capacitate de 81 cm³/rot.

Cabina simpla, pozitie confortabila
Pachetul Xpress prevede configurarea cu cabina clasica de zi, care ofera tot confortul necesar unei slujbe de opt ore pe zi. Pozitia soferului este optima la volanul FMX, scaunul pe perna de aer contribuind la amortizarea socurilor preluate de coloana vertebrala atat in timpul deplasarii pe o sosea cu denivelari, cat mai ales in santier.
Scaunul pasagerului este, in schimb, standard, mai ales ca, de regula, soferul lucreaza neinsotit. Cabina beneficiaza de suficiente compartimente de depozitare, dispuse atat pe tunelul motor, cat si in fata sau pe peretele din spate.
Panoul de bord nu este dintre cele mai elegante, insa pentru a obtine un pret bun de achizitie este suficienta si aceasta echipare medie, care ofera tot confortul necesar. Pachetul de dotari DRIVE include trapa, inchidere manuala cu comanda la usa din dreapta, aer conditionat, parasolar exterior fumuriu, oglinzi operate electric, oglinzi unghi mort si bordura, sistem audio de baza, cu radio-CD player.

Finantare, contract de service si cursuri de instruire sofer
Pentru ca pachetul Xpress sa fie complet, Volvo Trucks a inclus si un contract de service Blue cu garantie pentru intregul vehicul, special adaptat pentru aplicatiile de constructii, ca si cursurile de perfectionare pentru sofer.
Volvo Romania a lansat in august 2010 un program nou de instruire pentru soferi odata cu prezentarea noului FMX. Din punct de vedere al eficientei consumului de combustibil, soferii implicati au obtinut o economie de 5-10%.
Foarte apreciata, mai ales in aceasta perioada, este solutia de finantare, adaptata segmentului de constructii: leasing financiar pentru o perioada de cinci ani, prin divizia interna Volvo Financial Services, cu plata sezoniera a ratelor, avand in vedere nivelul scazut al activitatii din segmentul constructiilor in lunile de iarna.

Dupa doi ani de restructurari si reasezari, Florea Grup, firma specializata in lucrari de constructii din cadrul grupului condus de fratii Marcel si David Florea, a inceput 2011 in forta, dorind sa sarbatoreasca implinirea a 15 ani de activitate cu rezultate cat mai bune. In concordanta cu volumul lucrarilor deja contractate, dar si cu speranta ca vor urma si alte proiecte importante, Florea Grup are planuri de investitii in valoare de circa cinci milioane de euro, atat in extinderea cu o statie de beton la Deva, impreuna cu toate utilajele aferente, cat si pentru echiparea cu utilaje performante, cea mai importanta fiind o statie de asfalt, pusa in productie si cu suportul unei finantari europene.

Compania din Alba a crescut de la an la an, cu o politica de dezvoltare a „pasilor marunti“, pornind de la o acoperire foarte buna a pietei locale si extindere regionala controlata, pe o raza de actiune de 200 km: Sibiu, Cluj, Deva.

Grupul detinut de fratii Florea include cinci companii, cu activitati in constructii, fabricarea betoanelor, distributie de produse petroliere, servicii hoteliere si taxi.
Cea mai importanta este activitatea de constructii, care a trebuit „reasezata” pe timp de criza, mai ales ca „valul” de comenzi din 2008 nu a lasat timp si pentru analize si strategii. „Am consolidat firma prin plata unor datorii si am luat mai multe masuri de precautie inainte de semnarea unor contracte, deoarece in 2009 ne-am confruntat cu foarte multe intarzieri de plata si chiar contracte neachitate. Am mai recuperat din creantele restante, dar tot mai avem”, a afirmat Marcel Florea, unul dintre cei doi actionari ai firmei.
Grupul de firme s-a bazat intr-o mare masura si pe veniturile constante aduse de compania distribuitoare de produse petroliere, cu care de altfel a si inceput in 1996. Florea Grup comercializeaza in jur de un milion de litri de carburanti lunar, din care cel putin 10% este folosit pentru propria flota, iar restul este distribuit prin cele opt statii proprii din judetul Alba. Transportul carburantului de la rafinarii la statii sau la depozit se face cu ajutorul celor doua autocisterne proprii (una de 38.000 l si una de 18.000 l). De curand, firma a dezvoltat si un serviciu de aprovizionare cu combustibil a flotelor unor colaboratori „de incredere”, prin intermediul statiilor mobile amplasate la sediile sau punctele de lucru ale acestora.

Investitii de cinci milioane de euro
Potrivit lui Marcel Florea, 2011 a inceput bine pentru activitatea de constructii, firma avand deja niste contracte certe. Unul dintre acestea, in valoare de 10 milioane de euro, se refera la reabilitarea Centrului Istoric Alba – Fortificatia de tip VAUBAN, licitatia fiind castigata impreuna cu un partener. „Am inceput lucrarile in februarie, lucrarile urmand sa fie finalizate cel mai probabil inainte de termenul de executie stabilit, care este anul viitor.”
Florea Grup a mai lucrat si in trecut in parteneriat cu alte firme, un exemplu fiind centura Sibiului, proiect in cadrul caruia a livrat cantitati semnificative de betoane antreprenorului Vectra Service.
„Am mai furnizat betonul pentru reconstructia podului peste Mures – la intrarea in Alba Iulia – dar si pentru Bechtel – Autostrada Transilvania, care a subcontractat, de asemenea, de la noi, utilaje si camioane in 2009-2010.”
Cele mai mari sperante se leaga insa de lucrarile majore de infrastructura la autostrada care trebuie sa treaca prin zona, pentru care se pregateste atat prin investitii in utilaje si instalatii specializate, cat si printr-o extindere teritoriala.
Astfel, compania este in curs de implementare a unui proiect, in valoare de doua milioane de euro, din care jumatate sustinut prin fonduri SAPARD, de achizitie a unei statii de asfalt, impreuna cu toate utilajele necesare pentru productia si turnarea asfaltului: repartitor, freza, incarcator. Termenul de punere in functiune este mai a.c., compania dorind sa fie pregatita pentru lucrarile de infrastructura viitoare.
Atentia acordata posibilitatii de accesare a fondurilor europene s-a soldat cu succes si pentru alte proiecte mai mici din cadrul grupului, cu valori de 200.000-300.000 de euro.
Printre investitiile viitoare se numara si punerea in functiune, in aprilie, a unei statii de betoane la Deva, alaturi de masini de transport, pompe, incarcator si statie de alimentare cu combustibil (investitie de un milion de euro).
Firma mai detine statii de betoane moderne, ecologice, cu retete gestionate pe computer si un singur operator, in Alba (din 2006), Cluj (2007) si Sibiu (2008). Toate statiile de beton au laborator propriu, de gradul doi, fiind autorizate sa faca determinari atat pentru nevoile proprii, cat si pentru terti, si au o capacitate de 100 m³/ora. Activitatea de balastiera este completata de statia de agregate de la Alba, achizitionata in 2005, care are o capacitate de 200 t/ora.
„In momentul acesta avem in desfasurare proiecte de cinci milioane de euro, investitiile totale ale grupului ridicandu-se la 20-30 de milioane, in functie de evaluarile proprietatilor”, a afirmat Marcel Florea, care, impreuna cu fratele sau, se afla pe pozitia 276 in topul celor mai bogati oameni de afaceri din Romania, intocmit de Forbes, care le-a evaluat afacerile la 18 milioane de euro.
Desi este focusat pe proiecte mari de infrastructura, grupul de firme din Alba nu pierde din vedere nici lucrarile de constructie a platformelor industriale, avand o firma specializata chiar in pardoseli industriale.

Termenele de plata s-au imbunatatit…
… dar asta pentru ca au mai disparut din firmele rau-platnice, spune Marcel Florea. „Acesti doi ani de criza au mai curatat piata. Pentru verificarea clientilor cu care lucram avem 2-3 oameni care se ocupa de analiza clientilor impreuna cu agentii de vanzari care culeg informatii despre societatile din piata de pe site-uri specializate. Dureaza cam o saptamana sa verificam un client.“
In prezent, compania are circa 300 de angajati, „dar numarul lor o sa creasca“, avertizeaza Marcel Florea, dupa ce, la sfarsitul lui 2008, s-au facut restructurari de personal, apoi ramanand cam la acelasi nivel.
Instalarea crizei a necesitat renegocierea tarifelor cu toti furnizorii. In plus, pentru optimizarea consumului de combustibil, camioanele si utilajele au fost dotate cu debitmetre si GPS.
„Nu avem consum normat la constructii, avem computer de bord la toate masinile si la utilaje avem debitmetre si GPS. Datele sunt preluate in fiecare dimineata de la soferi si se fac verificari cu ceea ce au avut de lucru in ziua precedenta, iar la final de luna sunt verificati in amanunt. Sistemul de verificare a fost introdus in 2007 si incercam sa-l imbunatatim permanent.“
Camioanele de constructii reintra in paine
Florea Grup detine o flota de aproape 60 de autotractoare MAN (majoritatea TGA, dar si 11 TGX si TGS, achizitionate in 2008), sase semiremorci basculante Schmitz de 24 m³, sase silozuri de ciment Spitzer de 37 si 39 m³ (cu care ocazional transporta var), autobasculante 8×4, 35 autobetoniere Liebherr de 9 m³ si trei pompe de beton Putzmeister, cu brat de 27-36 m si doua pompe stationare. Compania are, de altfel, toata baza materiala necesara integrarii activitatilor din constructii: terenuri de unde se exploateaza balast, utilaje pentru exploatarea balastului, masini de transport la statia de sortare, productie sorturi, transport la statiile de betoane, productie de betoane, transport cu autobetoniere, pompare betoane, efectuand inclusiv constructii industriale, ziduri de sprijin, platforme betonate, drumuri si infrastructura pentru drumuri, in asociatie.
Volumul de activitate al firmei de constructii s-a redus cu 25% in 2009 fata de 2008, nivel care s-a mentinut si in 2010. In aceste conditii, firma nu a utilizat flota proprie la capacitate, insa a continuat sa-si plateasca ratele de leasing, chiar achitand total o parte din ele.
„Am incercat sa lucram cu toate vehiculele, prin rotatie, astfel ca acum, cand revin comenzile, masinile sunt in stare de functionare”, a declarat Marcel Florea. Masinile au iesit din garantie, chiar si cele noi. „Avem service propriu si ne-am facut singuri toate reviziile, deoarece, in momentul in care nu mai mergi in service-ul autorizat pentru revizie, pierzi automat garantia.“
Atelierul detine un post de lucru cu elevator pentru autoturisme, un canal pentru camioane si semiremorci si unul pentru vulcanizare. Diagnosticarea problemelor se face cu testere Gutmann si Texa. „Vrem sa investim circa 300.000 de euro in echipamente, sedevistica si inca doua canale de lucru, pentru a putea efectua mai multe operatiuni, atat pentru noi, cat si pentru terti“, a mai spus Marcel Florea.
Daca flota de autovehicule este suficienta la acest moment, Florea Grup isi va extinde in 2011 parcul de excavatoare, autogredere, buldozere si freze pentru drumuri.
Utilajele detinute pentru exploatarea balastului sunt 90% Caterpillar: patru excavatoare de 1,2-2 m³, trei buldozere D5 si D6, doua buldoexcavatoare, utilaje compacte, trailer agabaritic, macara Liebherr SH de 40 t si patru incarcatoare noi de 3 si 4 m³. Cele mai multe utilaje au fost achizitionate in 2007 si 2008 si uneori sunt inchiriate catre alte firme sau se executa cu ele lucrari pentru terti. In total, grupul de firme Florea detine 160 de masini si utilaje, inclusiv taxi.

Mai multe linii de business, pentru o dezvoltare echilibrata
Pe langa firmele din domeniul constructiilor si distributiei de produse petroliere, fratii Florea detin si afaceri in domeniile horeca si taxi. Astfel, recent s-au finalizat lucrarile de constructii la un hotel de patru stele, pozitionat chiar pe drumul national care leaga Alba de Cluj, cu sala de conferinta, piscina interioara, terasa, in care au investit circa trei milioane de euro. Hotelul functioneaza intr-un complex care cuprinde restaurant, statie de carburant, service si spalatorie. Activitatea de taxi din orasul Alba se realizeaza cu 30 de masini Renault, jumatate dintre ele fiind achizitionate in 2009-2010.
Aceste activitati, impreuna cu cele de transport, realizeaza circa 20% din cifra de afaceri obtinuta pe intreg grupul, constructiile si distributia de combustibil detinand fiecare cate 40%.