Matei Marilena, Author at Traficmedia

Odata cu cresterea volumelor de transport, operatorii mari de logistica si transport au trecut la cresterea capacitatilor prin toate mijloacele – leasing financiar, ca in trecut, leasing operational, inchiriere sau subcontractare – totul pentru a nu pierde niciun client important. OTZ a ales sa inchirieze 20 de camioane de la Cefin Romania pentru sase luni, dand astfel startul unui nou serviciu adaptat la nevoile actuale ale pietei. Intre timp, 40 de camioane Iveco Euro 5 ii vor fi livrate, iar in vara, dupa reinnoirea contractelor de transport, va decide daca va continua sau nu sa inchirieze.

Din punct de vedere contabil, chiria este cu numai 2-3% mai mare decat rata de leasing, insa avantajul exista doar pentru contractele de pana la 18 luni, peste care leasingul financiar este mai rentabil.

Potrivit lui Stefano Albarosa, CEO Cefin Holding, „serviciul de inchiriere a aparut mai mult din dorinta de a ajuta clientii care au nevoie de flote, dar nu mai indraznesc sau nu mai sunt capabili, la nivel de rentabilitate financiara, sa achizitioneze noi camioane, insa, pe de alta parte, nici nu vor sa piarda anumite contracte de transport cu clienti importanti“. Acest serviciu se adapteaza foarte bine si in cazul OTZ, care nu a fost afectata de criza si si-a planificat minutios expansiunea flotei. Astfel, pana la jumatatea anului, compania va primi 40 de ansambluri noi autotractor Iveco Stralis si semiremorca, primele 20 pana la sfarsitul lui februarie si alte 20 pana in mai. Pana atunci, OTZ a ales sa aiba un stoc tampon care sa o ajute sa gestioneze cererea de transport excedentara.
Contractul de inchiriere a celor 20 de camioane s-a facut pe o perioada de sase luni. Ulterior, compania de logistica va lua o decizie privind prelungirea contractului de inchiriere sau achizitia unui nou lot de camioane, in functie de cum vor evolua contractele pe care le detine in prezent.
„In momentul de fata clientii nu-si pot previziona foarte bine volumele de transport, drept pentru care nu mai incheie contracte pe termen lung. Datorita flexibilitatii oferite, am decis sa inchiriem un lot consistent de vehicule pe o durata de sase luni, urmand ca apoi sa decidem ce facem“, a declarat Daniel Scaesteanu, director general OTZ.
Decizia de achizitie a camioanelor noi s-a luat in noiembrie 2010, dupa discutii indelung cantarite. Desi la acel moment pe piata se gaseau inca vehicule Euro 4 pe stoc, la preturi cu 15-20% mai mici fata de camioanele nou puse in productie, OTZ a dorit sa achizitioneze un lot unitar de camioane – de aceeasi culoare si aceleasi caracteristici tehnice ridicate. Toate camioanele comandate sunt Euro 5 si urmeaza a fi folosite la transport intracomunitar. Tocmai de aceea sunt configuratii moderne, cu cutie de viteze automatizata si cabina Active Space.

Semiremorcile mega aduc un avantaj temporar
Ansamblurile de camioane care fac obiectul inchirierii provin din parcul de vehicule rulate al Cefin Romania si au ca ani de fabricatie 2005-2006. Avantajul il reprezinta confortul oferit de aceste camioane, toate echipate cu cabina Active Space, precum si volumul oferit de o parte din semiremorcile inchiriate, care sunt mega, de un real avantaj pentru marfurile transportate de OTZ. „Am reusit sa crestem ponderea clientilor care aveau nevoie de transport de volum, iar noi nu aveam suficiente semiremorci mega“, a afirmat Daniel Scaesteanu.
Reprezentantii Cefin sustin ca au facut o investitie importanta in service-ul vehiculelor inchiriate catre OTZ, pentru ca „nu au fost pregatite pentru vanzare, ci pentru a fi folosite in regim profesional. Am investit pentru a putea garanta pentru ele“, a spus Stefano Albarosa.

Inchiriere versus leasing
Serviciul de inchiriere este optim pentru un client care a semnat un contract nou de transport sau are o lipsa de capacitate de transport temporara.
„Serviciul nu este dedicat doar clientilor mari, dovada ca avem cereri inclusiv de la clienti mai mici. In plus, costurile sunt asemanatoare cu cele pentru achizitia unui vehicul propriu si cheltuielile de exploatare. Avem oferte de pret atractive pentru a incuraja clientii, astfel ca rata lunara a chiriei este competitiva cu o rata de leasing financiar, chiar daca, in acest caz, la final ai dreptul de proprietate a masinii, dar ratele de chirie nu se intind pe o perioada atat de lunga ca un leasing financiar, ci de la trei luni la maximum 18. Pe o durata mai lunga, inchirierea este, evident, mai scumpa. In chirie sunt cuprinse toate interventiile de intretinere, anvelopele, asigurarea, inclusiv rovinieta. Vehiculul ne apartine si practic toate costurile se regasesc in rata de inchiriere. Clientul plateste soferul si motorina si trebuie sa aiba grija sa respecte graficul de mentenanta“, a mai spus Stefano Albarosa.
„Ca orice serviciu elastic, costul chiriei este putin mai mare decat o rata de leasing financiar, dar costurile sunt acoperite de flexibilitatea serviciului“, spune Daniel Scaesteanu.
Avantajul este major insa pentru o firma care doreste sa aiba o situatie financiara stabila in fata institutiilor de creditare.
„Creditorul este interesat de cash-flow-urile viitoare pentru a putea sa acoperi ce ai imprumutat. Evident, chiria este un generator de cash-flow si nu este un pericol pentru stabilitatea pe termen mediu si lung a businessului“, a mai spus Scaesteanu.
Comparand inchirierea cu leasingul operational, Stefano Albarosa a precizat ca acestea au aceleasi avantaje contabile, dar sunt produse diferite. Leasingul operational se deruleaza pe o perioada mai lunga – 3-4 ani – si atunci si rata este mai ieftina. Flexibilitatea este insa mai redusa. Practic, leasingul operational este o chirie pe termen lung, in timp ce leasingul financiar este o finantare de achizitie.
In timp ce leasingul operational si chiria au service-ul inclus, clientul avand obligatia sa aduca masina la anumite intervale in service pentru intretinere si reparatii, daca este cazul, la leasingul financiar clientul alege daca vrea sa includa si un contract de service sau nu.
OTZ are si pentru camioanele cumparate in leasing financiar contract de mentenanta simplu, care acopera garantia si operatiile de intretinere. Exista si posibilitatea incheierii unor contracte de service care acopera toate riscurile – mentenanta si reparatii – cu o valoare a ratei lunare substantial mai ridicata.

Echilibru intre nou si vechi, leasing si proprietate
Pentru un control bun asupra costurilor, o firma cu o flota peste 100 de camioane trebuie sa aiba masini si in proprietate, si in leasing financiar, si in chirie sau leasing operational.
OTZ detine in prezent 120 de ansambluri de 40 t si 200 de vehicule de distributie, doua treimi din flota fiind reprezentata de Iveco. Doar 5-7% din flota este total achitata, iar 30% abia se livreaza. Circa 40% din camioanele folosite vor iesi anul acesta din leasing, iar conducerea firmei se gandeste deja la inlocuirea lor, daca contractele pe care le vor avea la acel moment o vor impune.
„Activand pe piata de bauturi, suferim de pe urma scaderii consumului si, daca va continua acest trend, ne vom pastra actualele camioane. Daca, insa, piata va creste, vom avea nevoie sa inlocuim fiecare din aceste vehicule vechi cu alte doua noi. Sunt doua strategii care tintesc lucruri diferite. Anul acesta vom avea o crestere foarte importanta a cifrei de afaceri pe transport din activitati pe international si acolo suntem aproape obligati sa avem vehicule noi“, a explicat Daniel Scaesteanu.
In opinia sefului Cefin Holding, un vehicul iesit din perioada de leasing poate fi foarte profitabil pentru anumite activitati, dar nu si daca este folosit pentru transport de alimente, de exemplu, unde, cand camionul se defecteaza, poate aduce pagube importante. „Folosirea profesionala a unui camion, adica rularea sa peste 7.000 km/luna, impune schimbarea acestuia dupa patru ani de utilizare, exploatarea unui vehicul nou fiind mai ieftina decat a unuia second-hand.“
Orice companie de distributie, crede Daniel Scaesteanu, are in flota si camioane noi, si camioane mai vechi, bune de utilizat pe cursele mai scurte, cu asteptari lungi la incarcare/descarcare, unde nu este eficient sa tii un camion nou. „Arta transportului este sa mixam diverse strategii si diversi clienti ca si industrie si sa nu aplicam un sablon. Camioanele noi, Euro 5, sunt folosite la intracomunitar, iar cele mai vechi la distributia interna.“

Inchiriere vs. subcontractare
Ca orice firma de logistica, OTZ apeleaza adesea si la subcontractori, fiind cat mai atenta la ce flota au acestia, de unde isi cumpara motorina, unde fac service-ul, pe ce perioada s-au gandit sa amortizeze investitia. Pentru calitatea serviciului, insa, compania prefera flota proprie.
„Subcontractarea transportului nu garanteaza performanta in timp“, crede Stefano Albarosa, „poate fi atractiva din punct de vedere al costurilor pe termen scurt, insa la final platesti in termeni de calitate si se stie foarte bine ca pentru o societate de logistica si transport vehiculul si soferii sunt ambasadorii imaginii, si
asta conteaza foarte mult si pentru beneficiarul final“.
Astfel, pentru o firma de transport, subcontractarea are o valoare similara cu inchirierea, „foarte buna pe termen scurt“. La fel cum pe termen lung leasingul financiar este mai bun decat inchirierea, si achizitia unei flote proprii este mai profitabila decat lucrul cu subcontractori pe 3-4 ani.
In opinia sefului Cefin Holding, „subcontractarea si chiria sunt instrumente flexibile: subcontractarea este convenabila cand este criza pe piata de transport, dar devine ineficienta calitativ daca cererea de transport creste si toata lumea are marfa de transportat“.
OTZ foloseste si subcontractori si va folosi si in continuare, insa baza activitatii sta in flota proprie.
Chiar daca inchirierea a 20 de masini odata presupune angajarea rapida a unui numar insemnat de soferi, Daniel Scaesteanu sustine ca OTZ este „rodata cu genul acesta de mecanism“, pentru ca una dintre cele mai importante linii de activitate a companiei este distributia capilara, unde opereaza in zona de bauturi. „Bauturile sufera de o sezonalitate foarte inalta in perioada calda si avem experienta colaborarii cu firmele de leasing de personal, care ne ajuta sa ne acoperim aceasta nevoie de soferi in varfurile de sezon. In plus, speram in schimbari ale Codului muncii, care sa ne ajute sa angajam pe viitor soferi pe termen scurt.“ Compania lucreaza la dezvoltarea unor capabilitati de management care sa-i permita sa-si instruiasca intern oamenii, cu proceduri bine documentate si usor de inteles, iar procesul de invatare sa fie eficient.

Chiria atrage clienti noi
Potrivit lui Stefano Albarosa, „un serviciu de inchiriere se caracterizeaza in primul rand prin flexibilitate. Este un angajament pe termen scurt, care ajuta la rezolvarea unei nevoi de extracapacitate de transport, livrarea masinilor facandu-se imediat. Ne-am bucurat ca primul contract este realizat cu OTZ, pentru ca se consolideaza o experienta si un raport de afaceri foarte lung. Vreau sa le multumesc pentru ca au avut rabdare sa finalizam toate operatiunile implicate de un asemenea contract (inmatriculare, finantare, asigurare etc.), intelegand atat oportunitatea, cat si dificultatea contractului, cu atat mai mult cu cat a fost primul de acest gen.“
Pentru moment, serviciul de inchiriere este disponibil doar pentru autotractoare cu semiremorca, iar perioadele pentru care se poate opta variaza de la trei luni la un an si jumatate.
Cefin a lansat ideea acestui serviciu la finalul lui noiembrie, dar nu a fost pus la punct pana in ianuarie. „Acum avem sase negocieri si mizam sa ajungem la o flota de circa 100 de masini in chirie, impartite la 10-12 clienti odata“, a mai spus Albarosa, care sustine ca inchirierea nu este o alternativa la vanzare. „Este un model care se adapteaza mai bine in nordul Europei. Romania este mai mult ca Italia, transportatorii vad beneficiul proprietatii pe termen lung.“
Pe de alta parte, seful Cefin atrage atentia asupra faptului ca „si la inchiriere exista un control financiar, deoarece dorim sa fim asigurati ca societatea respectiva poate plati chiria. Nu se cere avans, dar dorim sa avem doua rate garantate, iar masina sa fie folosita profesionist, nu distrusa. Chiria nu este o alternativa pentru cine nu a obtinut aprobarea financiara la un contract de leasing financiar.“
Cefin intentioneaza sa foloseasca serviciul de inchiriere si pentru clientii pe care nu-i are deja in portofoliu sau care au in flota alte marci si astfel ar putea proba un Iveco pe termen scurt.
Chiria, cea mai buna solutie pe termen scurt (pana la doi ani)
Avantaje:
– avans zero;
– obligatie pe termen scurt;
– toate costurile de intretinere si reparatii intr-o singura rata;
– livrare imediata;
– eficienta din punct de vedere al taxelor, chiria fiind o cheltuiala considerata cost direct, deductibil imediat.
Dezavantaje:
– clientul nu devine proprietar la finalul contractului;
– nu ofera posibilitatea de a beneficia de o flota uniforma, cu aceleasi specificatii tehnice.
Solutie recomandata pentru urmatoarele situatii:
– exista o nevoie de vehicule pe termen scurt;
– cresteri sezoniere de capacitati de transport;
– pana la livrarea vehiculelor noi comandate;
– transportatorii nu au suficienta incredere sa faca investitii in vehicule noi, dar nici nu sunt dispusi sa apeleze la subcontractori.

2010 a stat, fara indoiala, sub semnul crizei in transportul turistic. Ca atare, anul trecut am vazut la rampa multe modele „eficiente” chiar si de la producatorii recunoscuti pentru produse de lux. Un astfel de vehicul „eficient” este si Setra S 415 H, cu podea ridicata, care poate fi folosit pe timpul saptamanii pentru cursele regulate interurbane, iar pe week-end, pentru excursii pe distante mai scurte, pentru care compartimentul de bagaje de 6,7 m3 este mai mult decat suficient. De rentabilitatea acestui model ne-am convins si noi in urma unui test drive organizat in Romania, pe traseul Sibiu-Fagaras-Brasov-Bran-Bucuresti si retur pe Valea Oltului pana la Sibiu (circa 700 km), la mijlocul lui noiembrie.

Consumul inregistrat cu noul motor Mercedes-Benz OM 457 hLA, care dezvolta o putere maxima de 354 CP si un cuplu maxim de 1.600 Nm, a fost, de asemenea, foarte economic: 21,5 l/100 km. Autobuzul a fost incarcat la capacitate cu manechine din plastic umplute cu apa, dispuse pe scaune, iar incarcatura din cala de bagaje a fost reprezentata tot cateva bidoane cu apa, pentru o distributie a greutatii cat mai aproape de realitate.

Setra a organizat in 2010 o serie de evenimente menite sa evidentieze adaptabilitatea produselor sale la noile conditii dificile ale pietei; dupa echiparea ComfortClass cu pereti tip fagure pentru reducerea greutatii proprii si cresterea rezistentei (test publicat in Tranzit-iunie 2010), prezentarea Setra TopClass 411 HD, cu o lungime de numai 10,6 m (august 2010), si lansarea unei noi generatii de scaune construite in-house, imediat dupa IAA Hanovra a venit randul Setra S 415 H.
Modelul face parte din seria MultiClass 400, care include noua autobuze, printre care o versiune cu podea coborata – NF, clasicul intercity – UL si H – versiunea cu podea ridicata, disponibila in cinci lungimi.

21,5 l/100 km, consum de midibuz
Un S 415 H am primit si noi din Germania, gata pregatit pentru test. Cu doar cateva mii de kilometri la bord, autobuzul cu doua axe abia isi facuse rodajul, iar motorul de 12 l, cu sase cilindri in linie (OM 457 hLA), a mers ca uns, inregistrand un consum mediu de 21,5 l/100 km pe un traseu destul de greu (Sibiu-Fagaras-Brasov-Bran-Bucuresti si retur pe Valea Oltului pana la Sibiu (circa 700 km), care a combinat portiuni de drum de munte si sosele inguste si aglomerate in orase, cu drumuri regionale si autostrada.
Consumul cel mai mic a fost inregistrat pe autostrada Pitesti-Bucuresti (17,3 l/100 km), in timp ce pe portiunea Fagaras-Brasov-Bran-Pitesti s-a ajuns la 23,3 l/100 km, atat ca urmare a drumurilor sinuoase de pe Rucar-Bran, adeseori in rampa, cat si mersului in coloana obisnuit duminica seara de la Campulung pana la iesirea pe autostrada Pitesti-Bucuresti.
Returul de la Bucuresti la Sibiu, pe Valea Oltului de aceasta data, a permis inregistrarea aceluiasi consum care a iesit ca medie si pe intregul parcurs – 21,8 l/100 km – si datorita traficului destul de lejer de luni dimineata de pe Valea Oltului.
Autocarul a fost incarcat la capacitate (18 t), toate randurile de scaune fiind „umplute” cu manechine speciale din plastic, pline cu apa, fiecare cantarind 80 kg. De asemenea, in cala de bagaje, cateva bidoane cu apa au simulat incarcatura obisnuita.

Exterior de intercity…
S415H cu podea ridicata este disponibil in versiune cu doua axe si 12 m lungime. Dispunerea podelei la aproximativ 1.040 mm deasupra soselei permite configurarea vehiculului cu un compartiment de bagaje destul de incapator, cu volum de pana la 6,7 m3, apropiat de „colegul” sau din gama superioara, Setra GT, dar la un pret mai atractiv.
Partea frontala este taiata drept, aspectul patratos indicand aplicatia principala pentru care a fost conceput: transportul regulat de persoane in trafic interurban sau rural. La fel, postul soferului este simplu, insa functional, ca la majoritatea modelelor intercity.
Ca orice model de linie, in partea din fata sus este disponibil un afisaj electronic pentru mentionarea destinatiei.
Culoarea rosie („pomodori”) ii ofera un aspect indraznet, pus in valoare si de lampile de gabarit pe LED si farurile Litronic. Doua LED-uri ilumineaza si numarul de inmatriculare. Oglinzile si capacele rotilor sunt vopsite in culoarea caroseriei, ca de altfel si carcasa aparatului de aer conditionat, pentru o eleganta sporita.
Cu 51 de locuri, autobuzul ofera o capacitate mare de transport, scaune confortabile si o greutate proprie de 12.800 kg, la care se adauga cei 340 l din rezervorul de combustibil, respectiv 40 l de AdBlue.

… interior de autocar
Perceptia de autobuz de linie, cu parbrizul aproape vertical, este schimbata odata urcat la bord, gratie interiorului elegant aranjat, cu 46 de scaune „Travel” cu spatar ajustabil si cinci scaune de tip „Tourist” in spate.
Acoperite cu tapiterie din poliester in nuante gri-maro, cu tetiere din piele rosie, scaunele ofera manere de prindere si suport pentru picioare, precum si posibilitatea montarii centurilor de siguranta (cu prindere in doua puncte) pe suportul de plastic al scaunului, in afara tapiteriei, pentru a nu-i deranja pe pasageri. De asemenea, la compartimentul de bagaje de deasupra scaunelor se adauga si plasele disponibile la fiecare loc.
Iluminarea interioara este functionala – cu lampi individuale de citit – si discreta in acelasi timp – lumina de culoar fiind asigurata de lampi dispuse intre plafon si compartimentele de bagaje, astfel incat sa nu deranjeze calatorii pe timpul noptii.
Pasagerii beneficiaza de sistem de semnalizare la interior cu sase butoane „stop”. O cutie multimedia, dispusa deasupra locului pentru sofer, indica ora, temperatura si daca butonul „stop” a fost actionat sau nu de vreunul dintre pasageri.
Sistemul de climatizare asigura incalzirea salonului pentru calatori si spatiul destinat soferului si ghidului prin intermediul radiatoarelor-convector, iar racirea este facuta de un aparat de aer conditionat de 32 kW, montat pe acoperis, care asigura temperatura optima atat pentru postul soferului, cat si pentru salonul pasagerilor. La mentinerea unei temperaturi optime la interior contribuie si geamurile laterale duble, care izoleaza mai bine termic si fonic, evitand in acelasi timp aburirea.

O tinuta de drum excelenta
Autobuzul este echipat cu motor OM 457 hLA, care dezvolta 354 CP si un cuplu maxim de 1.600 Nm, oferit in combinatie cu o cutie de viteze GO190 manuala cu sase trepte, cu retarder VR 115. Motorul cu sase cilindri in linie indeplineste standardele EEV fara a avea nevoie de filtru de particule, gratie unor modificari aduse arhitecturii motorului.
Rezultatul este remarcabil in planul emisiilor si al elasticitatii motorului, care poate rula confortabil la 500-1.000 rpm, fara a fi nevoie sa schimbi treapta de viteza. Daca in trecut rularea cu motorul subturat producea vibratii si zgomote greu de suportat, fara a mai vorbi de teama ca autobuzul s-ar fi putut opri in situatii dificile, cum ar fi mersul in rampa, de exemplu, optimizarile aduse motoarelor Daimler permit inregistrarea unor consumuri foarte economice, in conditiile in care motorul este mentinut la o gama de turatii sub 1.500 rpm, uneori chiar sub 900 rpm.
Plaja larga de turatii la care motorul ofera cuplu maxim explica, in mare parte, si consumul redus pe care l-am obtinut la testul efectuat pe drumurile din Romania, consum evidentiat in urma masuratorilor cu un dispozitiv profesional produs de VDO Siemens.
Pe langa consumul economic, rularea la turatii foarte coborate contribuie si la reducerea uzurii motorului si cutiei de viteze, prin scaderea numarului de schimbari ale treptelor.
La tinuta de drum sigura contribuie si sistemul de franare puternic, pe aer comprimat. Cele doua axe sunt echipate cu frane disc Knorr SN 700. Manevrele riscante sau conditiile de trafic nefavorabil sunt „salvate” de sistemele EBS, ESP si de asistenta la franare (BA).
Chiar daca nu dispune de Hill Start Aid, autobuzul porneste lin de pe loc, in treapta intai, fara nicio pedala actionata, fiind necesara numai eliberarea ambreiajului pentru ca autobuzul sa inainteze si sa prinda viteza. La oprirea/plecarea din statie, soferul actioneaza sistemul de ridicare/coborare, pentru obtinerea unei tinute de drum stabile si pentru a facilita coborarea urcarea/pasagerilor.
Combinatia dintre echiparile pentru transportul intercity (printre care si bara de sustinere care margineste compartimentul de bagaje de deasupra scaunelor), confortul oferit la interior si tinuta de drum stabila si sigura ofera S 415 H avantaje importante in alegerea sa de catre operatorii de transport foarte atenti la costuri. Autobuzul poate fi utilizat pe cursele intercity regulate de luni pana vineri, iar in week-end poate fi folosit pentru servicii turistice pe distante scurte, asigurand proprietarului o amortizare rapida a investitiei, fara a mai pune la socoteala costurile reduse de exploatare.