Matei Marilena, Author at Traficmedia

Asa cum am promis, in aceste numere ale revistelor Tranzit si Logistica va prezentam cifrele de afaceri inregistrate de principalele firme de transport si logistica din tara noastra. Rezultatele arata clar cine a muncit din greu in 2009, ce domenii au mers cel mai bine sau cel mai rau, dar si care este combinatia castigatoare de servicii pentru a creste eficienta si a convinge clientii.
O alta observatie interesanta este dedicatia unor firme multinationale pentru a face afaceri in Romania, reinvestind aici tot profitul, in timp ce altele, cu cifre de afaceri impunatoare, par sa cheltuie cam tot atat cat incaseaza.

O situatie normala pe timp de criza, la prima vedere, daca nu am vedea ca acest „ghinion” li se intampla de vreo trei ani! Si, cum actionarii principali sunt cetateni straini, cu firme similare si in alte tari, nu putem sa nu banuim ca, de fapt, profitul inregistrat in Romania este refacturat catre firma-sora din tara de origine, evitand plata impozitelor pe profit in tara noastra.
Concluzia studierii rezultatelor financiare ale firmelor de transport si logistica este insa clara: cele cu un management performant, orientate catre investitii si performanta, au mers bine si pe timp de criza. Si probabil vor merge si mai bine in continuare, ceea ce ar trebui sa dea tuturor curaj si mai multa determinare in extinderea afacerii.
Cu siguranta ca cei care stau si se plang pierd multa energie si, mai important, pierd oportunitati de dezvoltare a afacerii. Chiar daca la prima vedere restrangerea activitatii solicita diminuarea cheltuielilor prin concedieri si reduceri de flote sau de suprafete de depozitare, unii au preferat sa atace criza prin extinderea gamei de servicii si acoperirea intregilor resurse ale companiei prin adaugarea de noi activitati. Pe viitor, este clar ca pozitia consolidata pe piata le va asigura acestor firme curajoase un start „lansat” imediat ce economiile isi vor reveni.
Iar semne in acest sens deja se vad si la noi in tara, dar mai ales in vestul Europei. Redimensionarea flotelor de transport a avut loc peste tot in Europa, chiar daca nu la fel de drastic ca la noi. Dupa reduceri cu 10-15% ale tuturor flotelor mari, piata pare sa necesite capacitati suplimentare de transport pentru a putea sustine tarifele bune care au tot coborat in ultimii 2-3 ani.
In aceasta situatie, daca nivelul cererii de transport se va mentine in aceasta toamna-iarna, cu siguranta ca tarifele de transport au toate sansele sa creasca, oferind firmelor de profil ocazia de a deveni mai profitabile si a mai pune deoparte ceva bani si pentru schimbarea flotelor, deja mai invechite decat ne-am obisnuit in ultimii ani.
O situatie financiara mai solida ar contribui si la o atitudine mai proactiva a finantatorilor, care considera afacerile de transport sau constructii mult prea riscante in acest moment pentru a merita sa fie creditate. In aceste conditii, nu este de mirare ca firmele de transport nu-si mai reinnoiesc flotele mai devreme de 4-5 ani, iar cele care au nevoie de capacitati suplimentare pe termen scurt prefera sa apeleze la second-handuri platite cu banii jos.
Urmatorul „hop” il reprezinta trecerea la Euro 6, in 2013. Daca unele firme vor prefera camioanele Euro 5, mai ieftine cu circa 10.000 de euro decat noile Euro 6, si se vor grabi astfel in 2011-2012 sa cumpere inainte de „Big Bang”, altele vor prefera sa astepte pana la introducerea Euro 6, cu speranta ca autoritatile vor oferi ceva subventii la achizitie. In plus, valoarea de revanzare a noilor vehicule va fi mult mai mare decat a unui Euro 5 achizitionat in 2012.
Dar esential este ca tarifele de transport sa creasca.

Intr-un an in care niciun competitor nu a avut toate ingredientele necesare castigarii titlului Camionul Anului 2011, Mercedes-Benz Atego s-a impus in fata Volvo FM/FMX si Scania Seria R cu motor nou de 730 CP, deoarece a demonstrat ca a reusit sa puna in productia de serie un model hibrid, pentru care are deja peste 50 de clienti, si a extins gama cu modele autocamion+remorca, ce ii asigura flexibilitate la costuri reduse, fara plata taxelor de autostrada daca circula fara remorca. Functia start/stop si retarderul electromagnetic sunt, de asemenea, premiere la categoria 7,5-18 t, avand ca rezultat reducerea consumului cu pana la 5% si diminuarea uzurii si a cheltuielilor de reparatii.

Plasat pe locul al doilea, modelul Volvo FMX beneficiaza de mai multe noutati fata de vechea generatie FM 10 sau FM 11, folosite in trecut pentru domeniul constructiilor, insa s-a considerat ca producatorul suedez nu a facut altceva decat sa-si alinieze nivelul de robustete al gamei folosite pentru domeniile dificile la standardele pietei, fara a introduce premiere pe acest segment.
Scania a fost nominalizat la Camionul anului 2011 numai datorita noului motor de 730 CP, cel mai puternic disponibil pe segmentul autovehiculelor comerciale. Cum, la nivelul cabinei si al celorlalte componente si subansambluri, gama grea a producatorului suedez nu are nicio noutate fata de cele cu care a castigat deja titlul Camionul Anului 2010, iar versiunile echipate cu motorizari de 730 CP nu depasesc 5% din vanzarile de camioane grele in toata Europa, juriul nu a fost foarte generos in notarea acestui model.
Astfel, Mercedes-Benz isi inscrie fara prea mari eforturi in palmares un titlu International Truck of the Year pentru Atego, model care a mai castigat o singura data, in 1999.
Prin acordarea acestui titlu, juriul International Truck of the Year a recunoscut si recompensat deopotriva eforturile producatorului german de a investi, in aceste vremuri dificile pentru industria camioanelor, in tehnologia viitorului, motoarele hibride, care vor capata tot mai multa importanta in anii urmatori, mai ales daca combustibili fosili vor urma tendinta actuala de scumpire. Asta nu inseamna insa ca ceilalti doi competitori sunt mai putin valorosi, chiar daca saltul tehnologic de la acestia vizeaza doar un motor sau un model pentru constructii.
Daca in ultimii trei ani nu a fost deloc usoara desemnarea Camionului Anului, avand de-a face, in cele mai multe cazuri, cu face-lift-uri si imbunatatiri mai ales la nivelul confortului soferului, pentru 2012 asteptam candidati valorosi, cu modificari importante atat la nivelul constructiei cabinelor, cat si in ceea ce priveste motoarele, cei mai multi producatori de camioane pregatind noile generatii Euro 6 pentru a fi lansate in 2011 si 2012.