Matei Marilena, Author at Traficmedia

În 2009 si anul acesta, multe companii de transport fie au renuntat la încheierea unor polite de asigurari Casco sau Cargo, fie au cautat în afara noi asiguratori, care sa le ofere preturi mai avantajoase decat marile companii de asigurari prezente în Romania. Dar cum contractele de asigurari includ o multime de prevederi privind situatiile care fac obiectul asigurarii si conditiile în care se acorda despagubirile si conditiile de reziliere a contractelor, o lectura atenta a contractului, chiar cu suportul unui jurist, este obligatorie pentru a evita eventualele dificultati ulterioare. Acesta este sfatul lui Ioan Oprean, directorul general al firmei Oprean International din Sebes, care a ajuns într-un impas în colaborarea sa cu un broker de asigurari din Germania, o tara în care încrederea în companiile de asigurari este la cote maxime.

Din dorinta de a-si reduce costurile, Oprean International, o companie respectata pe piata romaneasca de transport textile si bunuri în regim de temperatura controlata, cu o flota de peste 70 de ansambluri autotractor+semiremorca, a încheiat un contract de asigurari Casco pentru majoritatea masinilor cu Lutz Assekuranz-Makler GmbH, broker de asigurare pentru o serie de companii germane de asigurari (AXA, HDI Gerling), cu care negociaza primele de asigurare aferente pietei romanesti, pe care detine peste 50 de clienti, cu un parc de 700 de camioane asigurate.
„Am asigurat 49 de ansambluri, urmand ca pana la sfarsitul anului sa asiguram toata flota, în functie de cum acestea ieseau de sub alte contracte de asigurare si suntem bucurosi ca nu am apucat sa le asiguram pe toate, pentru ca, din pacate, dupa sase luni de contract, punand în balanta întarzierile la plata despagubirilor si despagubirile în cuantum diminuat fata de valoarea reala a daunei, constatam ca reducerea obtinuta la încheierea politei de asigurare s-a dovedit, în fapt, mai costisitoare decat utilizarea serviciilor unui asigurator autohton”, ne-a declarat Ioan Oprean, director general Oprean International.
Compania are dosare de dauna care s-au solutionat cu acordarea unor despagubiri sub valoarea cheltuielilor de reparatie.
„Spre exemplu”, explica Ioan Oprean, „o dauna survenita în data de 23 februarie 2010 a fost solutionata abia în 14.06.2010, cand ni s-a achitat o suma cu 8.200 de euro mai mica decat valoarea facturata a cheltuielilor de reparatie”.
Pe de alta parte, Remus Nistor, reprezentantul Lutz Assekuranz Makler GmbH, declara ca de sase luni de cand asigura 43 de ansambluri din flota Oprean International, „numarul dosarelor de dauna pe care le-a avut acesta se ridica la 22, din care 3 daune totale. Pana în prezent (n.r.: 23 iulie a.c.) au fost finalizate si platite 19 din aceste dosare, restul de 3 fiind în stadiu de finalizare“.
„Maruntisurile se platesc repede”, contraargumenteaza Ioan Oprean, care sustine ca valoarea despagubirilor a 18 din cele 19 solutionate de Lutz Assekuranz Makler este de numai 5.400 de euro, fiind vorba în fapt de faruri sparte sau alte daune de importanta minora. Reprezentantul brokerului de asigurari cu birou la Sibiu ofera în continuare explicatii: „Daca ne legam strict de dauna totala pe care firma Oprean a avut-o la sfarsitul lunii februarie, solutionarea acesteia a durat trei luni si jumatate. La sfarsitul lunii aprilie, cand dosarul era aproape finalizat, s-a mai primit o factura de reparatii pentru aceasta dauna, care a crescut valoarea daunei cu 10.000 de euro, fapt care a determinat ca întregul dosar sa fie recalculat. Finalizarea acestuia s-a facut la începutul lunii iunie.“
Reprezentantul Oprean International sustine însa ca “despagubirea acordata este la o valoare mult diminuata. De exemplu, la dauna totala din februarie, am ramas pe un cap tractor MAN cu cabina XXL din 2003, cu 7700 EUR! Ce putem cumpara cu acesti bani, cand valoarea de catalog a acestei masini este cel putin 20.000 de euro. Iar pe semiremorca frigorifica din 2006, cu 1.800 ore de functionare, la care valoarea de piata este în jur de 28.000 de euro, noi am platit reparatia semiremorcii 3.200 euro, iar pentru agregatul frigorific (la Termoport) 11.100 de euro, deci în total 14.300 euro, iar de la societate am primit despagubiri de 3.200 euro pentru duba, iar la agregat au spus ca unul folosit in Germania costa 7.700 de euro, chiar daca noi nu am depasit valoarea asigurata si ne-a costat reparatia 11.100 euro. Ca sa nu mai vorbim de alte cheltuieli pe care le-am avut la locul accidentului (tractare, macara), în jur de 4.200 de euro, de care nici n-au vrut sa auda”.

Solutionarea dosarelor de dauna dureaza
Reprezentantii Oprean International sustin ca desi au încheiat contractul de asigurari printr-un broker de asigurari cu sediul în Sibiu, acesta nu ofera suport în relatia cu firma de asigurari din Germania, trimitand corespondenta de la aceasta direct în limba germana, fara a fi tradusa sau cu o traducere îndoielnica.
Iar raspunsurile vin cu mare întarziere, asiguratorul cerand mereu alte documente pe rand, nu toate odata, ceea ce prelungeste foarte mult solutionarea dosarului de dauna.
„Într-un alt caz de dauna, intervenita la 09 mai 2010, ni s-a comunicat prin intermediul brokerului în data de 17 iunie 2010 rezolutia societatii straine de regularizare a daunelor. Ulterior, însa, în data de 28 iunie 2010 au aparut noi tergiversari prin solicitarea de informatii suplimentare nejustificate”, mentioneaza reprezentantii Oprean International, care acuza faptul ca nu exista o comunicare transparenta nici cu asiguratorul german, nici cu brokerul roman, iar de cele mai multe ori apelurile telefonice nu sunt preluate, lasandu-i pe clienti în asteptarea unui raspuns prea mult, timp în care masinile avariate stau în service cateva luni, provocand pierderi importante companiei prin nerepunerea lor în circulatie.
Reprezentantul Lutz Assekuranz sustine ca „daunele cu valori sub 5.000 de euro (în cazuri particulare) nu necesita interventia unui inspector de dauna, tocmai pentru a elimina timpul pierdut cu deplasarea la locul accidentului si constatarea, clientul reparandu-si masina într-un service specializat, iar daunele se achita într-o perioada medie de doua saptamani. Într-adevar, însa, în cazul daunelor totale este necesara o verificare mai amanuntita, o evaluare a pagubei, fapt ce determina un timp de rezolvare mai mare decat la dosarele obisnuite. De evaluarea si constatarea acestor dosare se ocupa firma Battermann & Tillery GmbH, o firma specializata în acest domeniu, cu o experienta de peste 70 de ani.”
Pe de alta parte, reprezentantii Oprean International sustin ca în baza propriului contract, numai pentru reparatii de pana la 2.500 de euro pot efectua reparatia pe cont propriu sau prin intermediul unui atelier de specialitate cu conditia sa anunte asiguratorul în prealabil si sa dovedeasca cuantumul daunei prin intermediul unei facturi, în baza sistemelor de calcul uzuale în bransa (de exemplu Schwacke, DAT, Audatex) si al fotografiilor în format digital.
Problema principala semnalata de firma din Sebes este ca în contract nu se face nicio mentiune la un termen limita în care trebuie solutionate dosarele de dauna, fiind prevazut doar un termen de plata de 48 de ore dupa solutionarea dosarului.

Reziliere cu cantec
Cand un contract cu un furnizor de servicii nu functioneaza, cele doua parti pot alege sa-l întrerupa. Nu este la fel de simplu si în cazul unui contract de asigurari. Remus Nistor, reprezentantul brokerului german de asigurari, a explicat ca „în contractul de asigurare pe care îl încheiem cu clientii nostri este prevazuta clauza de anuntare a intentiei de prelungire sau reziliere a contractului de asigurare cu 30 de zile înainte de expirarea acestuia“.
Cu alte cuvinte, daca transportatorul nu trimite, cu cel putin 30 de zile înainte, o scrisoare recomandata prin care îsi anunta intentia de a nu mai continua contractul de asigurare, acesta se reînnoieste automat pentru înca un an. Reprezentantii Oprean International se tem, însa, ca dupa anuntarea intentiei de a nu mai continua contractul, vor primi si mai greu rezolutii favorabile de solutionare a daunelor, daca si pana acum totul s-a derulat cu mare greutate.
Rezilierea înainte de terminarea contractului este si mai dificil de facut. Astfel, potrivit brokerului de asigurari, „daca pe perioada derularii contractului de asigurare au avut loc daune si acestea au fost despagubite, polita se poate rezilia în momentul achitarii tuturor ratelor scadente pana la finalizarea contractului“.

Casco sau reparatii pe cont propriu?
Cum, din pacate, contractele facute „pe încredere” sunt tot mai putine în ziua de azi, fiecare semnatar al contractului trebuie sa stie de la început „regulile jocului”, pentru a se feri mai tarziu de dezamagiri si chiar pierderi financiare importante.
Transportatorul sebesean atrage atentia colegilor de breasla sa fie atenti la contractele de asigurari pe care le semneaza, mai ales atunci cand cauta o solutie alternativa de asigurare mai ieftina.
„Din pacate, se adevereste înca o data faptul ca lucrurile cele mai ieftine nu sunt niciodata o achizitie rentabila. Pentru brokerul de asigurari singura prioritate a fost încasarea la timp a primelor de asigurare, iar derularea contractului de asigurare a ramas exclusiv în sarcina noastra”, a conchis Ioan Oprean.
Chiar daca la prima vedere pari tentat sa intri si mai în detaliul contractului si sa compari valoarea primelor de asigurare platite, care nu sunt deloc mici pentru 43 sau 49 de ansambluri asigurate, cu valoarea despagubirilor oferite, pentru a vedea care parte iese „în pierdere”, aceasta comparatie nu are nicio relevanta, pentru ca un contract de asigurari înseamna un risc financiar atat pentru asigurator, cat si pentru asigurat. Aceasta este regula jocului: apar probleme, trebuie despagubite. Nu apar, norocul asiguratorului! Este limpede ca niciun transportator nu-si doreste sa aiba vreo dauna totala, care poate implica si alte aspecte tragice, dar si o pierdere financiara suferita oricum ca urmare a scoaterii din uz a camionului accidentat pana la repararea sau înlocuirea sa cu altul nou. Dar daca se întampla, asiguratorul trebuie sa fie alaturi de client si sa-i arate ca merita sa-si plateasca an de an polita de asigurare.
Din pacate, astfel de situatii se întalnesc deseori între transportatori si asiguratorii din Romania si, dupa cum se pare, nu numai. Altfel, cu experiente negative de tot felul, oamenii ajung sa nu mai aiba încredere în asiguratori si sa prefere, mai degraba decat sa mai încheie polite Casco, sa-si echipeze camioanele cu cele mai sofisticate echipamente de siguranta si sa-si trimita soferii la cursuri de conducere în siguranta. Mai ales în cazul firmelor care detin service propriu. Un sofer bun si un retarder, un ESP, ABA sau alte sisteme de franare sofisticate se amortizeaza mai repede în timp decat o polita Casco, greu de valorificat uneori.

La sfarsitul lui iunie, Setra a organizat un tur alpin pe un „Transfagarasan elvetian” pentru jurnalistii specializati pe transportul de persoane, care au fost invitati sa conduca doua exemplare S 411 HD de la aeroportul din Zurich pana în varful muntilor, la o altitudine de peste 2.600 m, dupa traversarea mai multor trecatori celebre, printre care Grimsel si Furk. Traseul, de aproape 400 km, a combinat portiuni de autostrada si drumuri regionale cu traversarea unor orase mai mari (Lucerna) sau mai mici, pe sosele înguste pe care nu încap doua autocare unul pe langa celalalt, marginite de pasaje muntoase sau prapastii adanci de-ti taie respiratia.

Acestea ofera relieful cel mai potrivit pentru clasa compacta S 411 HD, de numai 10,16 m, cu console fata/spate minime: 2.215, respectiv 2.960 mm.

Jurnalistii au constituit un grup exclusiv, numai bun pentru a calatori cu cele doua exemplare S 411 HD, dintre care unul cu aranjament de tip „lounge” în spate, cu o bancheta pentru sase calatori, o masa larga si dulapuri pentru pahare, bauturi si aperitive.
Setra 411 HD nu aduce noutati esentiale: o constructie compacta, acum cu motor V6 de 408 CP si sistem de aer conditionat ComAir, montat pe acoperis, cu control automat, cu aceleasi caracteristici ca si climatizarea de pe Seria TopClass de la autocarele de mare capacitate

Traditie pe clasa autocarelor compacte
La opt ani dupa introducerea sa pe piata, varianta cea mai scurta a noului membru al familiei TopClass, S 411 HD de 10,16 m lungime, se bucura înca de o faima importanta în randul operatorilor de transport turistic din Europa. Iar versiunea „Club”, lansata în 2001, este preferata de cei care doresc autocare individualizate pentru calatorii în conditii de lux, cluburi sportive etc.
Pana la sfarsitul lui mai anul acesta, Setra a vandut 650 de autocare 411 HD, toate în Europa.
Pentru Setra Alpine PassTour, organizat în Elvetia la sfarsitul lui iunie, producatorul din Ulm a pregatit cate un exemplar din fiecare dintre cele doua variante: un autocar S 411 HD cu aranjare conventionala a scaunelor pentru 36 de pasageri si unul echipat cu 24 de scaune individuale cu spatar rabatabil si aranjament tip „lounge” pentru sase persoane, cu masa pe centru, frigider si dulapioare pentru pahare sau sticle.

Mic, puternic cu loc generos de bagaje
S 411 HD a fost proiectat înca de la început pentru a prelua un motor montat vertical, impus de trecerea la normele Euro 3. Motorul puternic OM 501 LA V6 dezvolta 408 CP si 1.900 Nm la 1.080 rpm, facand fata oricarei pante mai abrupte de pe drumuri de munte.
Dupa face-liftul întregii game de autocare Setra din 2008, S 411 HD a fost configurat cu un ampatament de 3.760 mm si console de 2.215 mm în fata si 2.960 mm în spate, ceea ce îi ofera o manevrabilitate excelenta. Diametrul de bracare este de numai 17,360 m, astfel ca S 411 HD se descurca chiar si pe stradutele înguste ale oraselor vechi sau pe curbele stranse ale drumurilor de munte.
Consola spate scurta prezinta însa dezavantajul ca face imposibila montarea unei transmisii automatizate Mercedes-Benz Powershift sau ZF AS-Tronic, asa cum au cele mai multe autocare Setra, pentru moment S 411 HD fiind echipat numai cu cutie de viteze manuala cu sase trepte.
Cu o înaltime de 3.760 mm, S 411 HD este la fel de înalt ca si S 415 HD cu sistem de aer conditionat ComAir, montat pe acoperis. Pe latime s-a mers pe dimensiunea maxima posibila (2.550 mm), oferind tot confortul unui autocar de mari dimensiuni.
Si din punct de vedere al spatiului oferit pentru bagaje, „micutul“ S 411 HD îndeplineste toate cerintele operatorilor de transport si pasagerilor. Echipat cu toaleta, spatiul total al compartimentului pentru bagaje atinge 5,7 m3. Aceasta înseamna, în cazul versiunii de patru stele (dupa standardele germane), cu 36 de locuri, 158,3 de litri de bagaj pentru fiecare loc. Versiunea cu aranjament de tip salon cu sase locuri în spate si 24 de locuri în rest ofera 190 de litri de bagaj per pasager.

Siguranta pe primul loc
Ambele autocare prezente în turul alpin au fost echipate cu ESP, BA (Brake Assist), Continuous Braking Limiter (DBL), asistent de banda (SPA) si sistem autonom de CruiseControl cu Active Brake Assist (ART, ABA). La acestea se adauga Front Collision Guard (FCG), care asigura protectia antiîmpanare conform regulamentului european 93. De asemenea, în cazul unei coliziuni frontale, cadrul de protectie integrat în caroserie absoarbe energia cinetica în timp ce scaunul soferului este împins în spate printr-un modul special.
Lipseste, în schimb, Hill Start Aid, de mare ajutor pentru a asigura o plecare lina din rampa, fara a crea balans si, implicit, disconfort pentru pasageri. Dupa o cursa-doua, soferul ajunge sa se obisnuiasca cu comenzile fine ale cutiei de viteze manuale, care permite autocarului sa se miste în rampa, fara a apasa pedala de acceleratie, doar eliberand usor ambreiajul, cu schimbatorul în treapta întai de viteza.
Vizibilitatea soferului este foarte buna datorita postului de conducere dispus mai aproape de sosea si parbrizului larg si destul de drept, cu un design clasic. Pentru mersul cu spatele, unul dintre autocare era echipat cu o camera cu autocuratare dispusa în spatele vehiculului, iar celalalt, cu un asistent pentru marsarier cu semnalizare în oglinzile exterioare.
Printre echipamentele interioare, alaturi de frigider si toaleta, cele doua autocare aveau disponibile filtru de cafea si încalzitor pentru hot-dog, iar sistemul audio include si boxe de mari dimensiuni dispuse deasupra fiecarui rand de scaune, cu reglare individuala.
Noua generatie TopClass include, alaturi de S 411 HD de 10,16 m, înca o varianta (S 415 HD) de 12,2 m sau 12,3 m, în varianta cu trei axe, una (S 416 HDH) de 13,19 m si una (S 417 HDH) de 14,05 m. Modelul de top al familiei este Setra 431 DT de 13,89 m.

Romania, o piata pentru autocare de mare capacitate
Termenul de livrare pentru S 411 HD e de 3-4 luni. Exista si posibilitatea de a achizitiona un model standard, din stoc, însa de regula acesta este foarte individualizat pentru fiecare client, fiind comandat în special în variantele „club”, cu echipare si tapiterie în culorile si materialele dorite de client.
S 411 HD se vinde cel mai bine pe pietele traditionale Setra – Germania, Austria, Franta si Italia – dar si în Elvetia si Grecia, ultima o piata foarte buna pentru autocarele compacte. Modelul nu o sa fie promovat în Romania, deoarece la acest moment clientii din tara noastra sunt focusati pe autocare de capacitate mare, din clasa HDH – 416 si 417 ComfortClass cu 59 de locuri – si double-deckerele.
Potrivit directorului de marketing si vanzari Setra, piata de autocare a cazut foarte mult în 2009, iar 2010 nu se arata mai promitator, acest segment avand nevoie de un termen mai lung pentru a-si reveni, comparativ cu piata de autoturisme, care se afla momentan în crestere progresiva.
Romania si tarile estice au înregistrat o scadere foarte accentuata, pe cand pietele traditionale nu sufera la fel de mult. Setra se focuseaza în special pe pietele europene, fiind prezenta însa si în SUA si China, în cea din urma producand local, sub licenta, Seria 300. Pentru celelalte piete care au „încins” productia unora dintre producatorii europeni (Africa de Sud, tarile arabe etc.), produsele Setra, echipate numai cu motorizare Euro 5, sunt prea scumpe.
În Romania, Setra îsi comercializeaza produsele exclusiv prin biroul EvoBus din Bucuresti, cu timpul, pe masura ce vor mai creste si vanzarile, urmand sa-si extinda reteaua comerciala si în alte orase din tara. La fel, la service-urile deja existente în reteaua EvoBus Romania, se vor adauga cu timpul si alte centre, specializate nu numai în motoare Mercedes-Benz, ci si în sisteme de climatizare si caroserie, acestea fiind elementele care necesita cel mai frecvent revizii.

Surprize la IAA Hanovra
Cu o serie de trei modele, Setra poate acoperi practic aproape orice cerinta pe segmentul de transport pe care îl reprezinta. Pentru 2011 Setra pregateste o serie de noutati.
Noua linie va cuprinde modele din gamele MultiClass, ComfortClass si TopClass, urmand ca acestea sa fie expuse la IAA Hanovra sub motto-ul „Best in class“.
Noile elemente pe care constructorul le-a propus pentru upgrade combina confortul, siguranta, dar nu în ultimul rand designul. Acestea vor fi completate cu ocazia expozitiei de la Hanovra de prezentarea noii generatii de scaune, gandite de constructorul german pentru fiecare tip de aplicatie, ducand cu un pas mai departe confortul pasagerilor.
Toate autocarele si autobuzele Setra dotate cu motor OM 457, cu sase cilindri în linie, pot îndeplini acum normele EEV, fara necesitatea unui filtru de particule aditional.
Pentru a dezvalui doar o parte din surprizele pregatite pentru IAA, mentionam doar vehiculele din seria MultiClass. Setra S 415 NF e primul model EEV care va purta eco-eticheta „Blue Angel“ (Îngerul Albastru), datorita gradului infim de poluare, ca urmare a folosirii unor materiale mai putin poluante. La interior tendinta „verde“ este evidentiata de o podea cu efect de gazon.
Setra Multiclass S 417 UL, care va fi de asemenea prezenta la IAA, joaca un rol dublu printre modele prezentate. Sectiunea frontala a autocarului destinat curselor regulate si noile scaune Setra Route (destinate vehiculelor pentru cursele regulate) transforma vehiculul într-unul pentru excursii.
Platforma centrala opusa usii de la jumatate se poate îndeparta lasand loc pentru un scaun cu rotile facand S 417 UL ideal pentru cursele rurale regulate.
Cel de-al treilea membru al gamei MultiClass care va fi prezent în toamna la Hanovra este Setra S 415 H, model dotat cu echipari practice, printre care noile scaune Setra Route si transmisia automata, care subliniaza nivelul înalt de confort oferit de modele Setra, chiar si atunci cand sunt utilizate pentru cursele shuttle.