Matei Marilena, Author at Traficmedia

Cu ocazia aniversarii celor 100 de numere, revista Tranzit a organizat, pe 26-27 martie, la Sibiu, Hotel Hilton Pallace, conferinta cu tema „Criza aduce noi provocari”.
Peste 110 transportatori au participat la dezbaterile legate de Legea transporturilor, sistemul de control in trafic, starea dezastruoasa a drumurilor si legislatia muncii care-i defavorizeaza flagrant pe angajatori, moderate de revista Tranzit. Au raspuns intrebarilor transportatorilor oficiali din Ministerul Transporturilor, Autoritatea Rutiera Romana, CNADNR si Ministerul Muncii.

Numarul de camioane licentiate a scazut din martie 2009 pana in prezent cu peste 25.000 de unitati, ca urmare a retragerii din circulatie a tot mai multe camioane in 2009, fara a mai pune la socoteala vehiculele vandute sau returnate lesorilor. Piata romaneasca de transport s-a contractat cu aproape o cincime anul trecut, abia de la inceputul lui 2010 simtindu-se o revenire a comenzilor de transport, datorata exporturilor.
Seful diviziilor de transport si logistica de la Dacia, Stefan Gaibu, a explicat strategia de transport a constructorului pitestean, care a constituit unul dintre principalii exportatori romani in 2009. Concurenta modului de transport rutier cu cel feroviar se manifesta nu numai in programul Dacia, ci si al marfurilor generale, Hungarokombi sustinand eficienta combinatiei rutier-feroviar (Ro-La) comparativ cu transportul exclusiv „pe roti”.
In a doua zi a conferintei, ministrul secretar de stat din cadrul Ministerului Muncii, Familiei si Protectiei Sociale, Dumitru Nicu Cornoiu, a explicat care sunt modalitatile corecte de plata a soferilor pentru a evita interpretarea diurnei ca venit salarial si cum se pot rezolva disputele dintre patroni si soferi in cazul situatiilor de furturi din camioane/furt de motorina/cazuri de vandalism.
Conferinta Tranzit a inclus si inmanarea unei replici a trofeului Camionul Anului 2010 directorului general Scania Romania, Tord Holmstrom, de catre Marilena Matei, membru al juriului international “International Truck of the Year”. Scania Seria R a fost numit anul trecut in decembrie Camionul Anului 2010 de catre juriul IToY, reprezentat in 23 de tari europene, in special pentru sistemul „Scania Driver Support”, o premiera in industria camioanelor, care ofera instruirea permanenta a soferului.
Constantin Isac, presedintele UNTRR, a explicat ca asociatia pe care o conduce promoveaza crearea unui cazier profesional pentru soferi, asa cum exista pentru persoana desemnata, astfel incat angajatorii din transporturi sa cunoasca „trecutul profesional” al soferilor inainte de a le da pe mana camioane si marfa de sute de mii de euro.

Dupa ce a pierdut mai bine de 200 de milioane de euro din cauza acuzatiilor de coruptie si a anchetelor procurorilor federali, MAN a reusit sa inchida 2009 cu un stoc de numai 6.000 de autovehicule second-hand, comenzi suficiente pentru a asigura un flux de productie macar intr-un singur schimb si investitii importante in Brazilia, India, Rusia si China, pietele de viitor ale industriei auto

Anul trecut, MAN a resimtit criza economica mult mai puternic decat alti producatori europeni, ca urmare a scandalurilor de coruptie si a investigatiilor procurorilor publici, care au durat mai mult de sase luni si au obligat MAN sa plateasca amenzi in valoare de 150 de milioane de euro, la care s-au adaugat 30-40 de milioane cheltuieli de judecata.

Numarul de comenzi a scazut cu 30% fata de 2008, pana la 9,9 miliarde de euro, veniturile au scazut cu 20%, pana la 12 miliarde de euro, iar profitul operational a fost de 504 milioane de euro. Daca in 2008 MAN a vandut 96.478 camioane si 7.227 de autobuze, 2009 s-a incheiat cu vanzari la jumatate pentru camioane (40.535), scaderea la autobuze fiind mai mica (-14%), pana la 6.232. Reducerea stocului de autovehicule (pana la 6.000 de unitati la finele lui 2009) a ajutat producatorul german sa o porneasca aproape de la zero anul acesta, sa-si imbunatateasca cash-flow-ul si sa depinda de banci cat mai putin. Comenzile incep sa revina incet-incet, insa uzinele MAN vor continua si in 2010 lucrul cu program redus.

TGS WW si TGA CL Euro 2 si 3 fac volumele in 2010
Anul trecut, insa, au avut loc si cateva achizitii semnificative, care au influentat evolutia companiei chiar si pe vreme de criza.
Cea mai importanta „mutare” a producatorului german este achizitia, in martie 2009, a diviziei braziliene de camioane si autobuze a Volkswagen, cu o pozitie foarte solida pe piata sud-americana. Iar cum MAN nu este prezent deloc in America de Sud, preluarea activitatilor de productie si comerciale ale Volkswagen, numarul doi pe piata de camioane din Brazilia, ii asigura producatorului german mai multe sanse de a intra si cu propriul brand. MAN a prezentat, de altfel, in premiera la Fenatran International, salonul de vehicule comerciale de la Sao Paolo, camioanele sale din gama grea, TGX si TGS. Achizitia Volkswagen Brazilia a costat, insa, MAN, vanzarea pachetului majoritar detinut la MAN Ferrostaal.
In plus, din ianuarie a.c., MAN a demarat un proiect de productie de energie in Brazilia, investitia depasind, in prima faza, 300 de milioane de euro.
Tot in 2009, in octombrie, MAN a anuntat incheierea unui parteneriat strategic cu producatorul chinez Sinotruck, pentru 2010 urmand sa fie lansata o noua marca de camion germano-chineza, bazata pe componentele de la TGS.
In India, joint-venture-ul cu Force Motors continua cu productia modelelor CargoLine, mai adaptate conditiilor proaste de drum din aceasta zona, in timp ce in Rusia si Uzbekistan MAN isi stabilizeaza reteaua de service si asamblarea CKD-urilor primite din India sau Polonia pentru productia de TGA CargoLine sau TGA Worldwide.
MAN ataca, astfel, pietele in crestere din Brazilia, India, China si Rusia cu modele adaptate: CargoLine, cu greutati totale de 15 pana la 26 t si motorizari Euro 2 si 3, cu puteri maxime de la 220 pana la 280 CP. Suspensiile si axele sunt intarite pentru a face fata conditiilor foarte grele de drum.
MAN TGS Worldwide, de 19-41 t si puteri maxime de 350-480 CP, cu motorizari Euro 2 si 3, va fi prezentat in premiera la Bauma, fiind destinat pietelor din Africa, Orientul Mijlociu si Orientul Indepartat, precum si statelor din fostul bloc sovietic.
In decembrie 2009 au inceput pregatirile pentru fuziunea MAN Diesel&Turbo, in timp ce in ianuarie 2010 MAN a fuzionat cu Rheinmetall AG.
Noul joint-venture, Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV), se va ocupa de productia de camioane speciale, cu atat mai mult cu cat vehiculele blindate sunt solicitate tot mai mult nu numai in regiunile de conflict, ci si in lumea civilizata, mai ales de cand amenintarile teroriste devin din ce in ce mai serioase.
Cu un consiliu de administratie modificat aproape in intregime, MAN a iesit din criza acuzatiilor de coruptie si se pregateste sa-si reia locul in preferintele operatorilor europeni, punand accent mai ales pe eficienta transportului, cu un consum mic de combustibil si emisii reduse de CO².