Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

MAN a inaugurat luna trecuta, la München Bus Forum, un centru de expunere a celor mai moderne autobuze si autocare MAN si Neoplan, dar si a catorva modele care au facut istorie, mai ales ca anul acesta producatorul german aniverseaza 75 de ani de la infiintarea marcii Neoplan. Cu aceasta ocazie, MAN a anuntat lansarea noului Neoplan Skyliner la IAA Hanovra si intrarea in functiune a unui MAN Lion’s City Hybrid in München, chiar din aceasta luna. Dupa un an in care divizia Bus a contribuit cu 40 de milioane de euro la profitul operational MAN pe 2009, semnele pietei arata o scadere mai accentuata a pietei de autobuze in Europa, decat in 2009.
 

In ciuda crizei financiare, divizia de autobuze a MAN a mers destul de bine anul trecut: s-au vandut 6.232 de unitati in 2009 fata de 7.227 in 2008, o scadere de numai 14%.
Cu toate scaderile la nivelul vanzarilor si comenzilor inregistrate, profitul operational pe divizia Bus s-a dublat, de la 19,4 milioane de euro la 40,1, datorita restructurarii diviziei si stabilitatii cererilor de pe segmentul autobuzelor urbane. Potrivit conducerii MAN, piata autobuzelor de peste 8 t din Europa a scazut cu 11% in 2009, de la 35.000 de unitati vandute in 2008 la 31.000. Iar prognoza pentru 2010 este de continuare a scaderii pana la maximum 27.000 de unitati.
MAN este al treilea producator european de autobuze si autocare mai grele de 8 t, cu o cota de piata de 14,8% in 2009 (din care 13,1% realizata de MAN si 1,7% de Neoplan), dupa Mercedes-Benz si Irisbus. Oficialii MAN indica o crestere a propriei cote de piata cu 1,8%, in timp ce Mercedes-Benz si Irisbus au stagnat, in 2009, la 23,5%, respectiv 17,2%, cat aveau si in 2008. Comenzile pentru divizia de autobuze au scazut cu 404 milioane de euro (-28%), ajungand la un miliard de euro.
Daca ne referim doar la piata de autocare premium de peste 8 t, scaderea este de 27% in toata Europa, de la 1.196 unitati (in 2008) la 877 (2009). Aici, Neoplan detine o cota de piata de 24,7%, in scadere de la 30,8% cat avea in 2008, fiind devansat de Mercedes-Benz, a carui cota de piata a crescut de la 39,2% (in 2008) la 42,3% (2009). Pe locurile trei si patru se claseaza Mercedes-Benz, cu 12,9%, si Irisbus, cu 8,8%, in crestere spectaculoasa de la 2,4%, cat avea in 2008.
2010 a inceput cu o comanda consistenta pentru MAN: Deutsche Bahn a comandat 600 de autobuze, valoarea comenzii depasind 150 de milioane de euro. Cel mai mare operator de transport din Germania a comandat 250 de autocare si autobuze urbane si interurbane pentru 2010, iar DB Stadtverkehr a dorit o suplimentare cu 350 de vehicule in 2011 si 2012. Acordul vizeaza autobuzele urbane si interurbane MAN Lion’s City si MAN Lion’s City G (articulate), dar si diferite versiuni ale MAN Lion’s Regio pentru transport interurban, respectiv autocare MAN.
Printre cele mai mari contracte cu care MAN se mandreste se numara comanda de 400 de autobuze urbane si interurbane catre compania de transport public din Abu Dhabi, din care 250 au fost livrate in 2009, si cele 110 autobuze interurbane MAN Lion’s Explorer pentru Africa de Sud, care cumpara masiv de la toti producatorii pentru a se pregati cat mai bine pentru campionatul mondial de fotbal din acest an. 66 din autobuzele care vor transporta fanii catre stadioanele sud-africane au fost deja livrate in 2009. Cate o suta de autobuze se vor produce anul acesta si pentru EGO Ankara, respectiv ETM Madrid.

Autobuze urbane eficiente si prietenoase cu mediul
Cu ocazia aniversarii celor 75 de ani Neoplan, MAN Nutzfahrzeuge si-a prezentat gama actuala de autobuze urbane, conceptele de propulsie, orientate catre eficienta in transport, de la autobuzele cu podea coborata de 12 m lungime, respectiv 13,7 m in cazul Lion’s City C, la vehicule de mare capacitate cu o lungime de 18,75 m pentru versiunile urbane si interurbane. Datorita tehnologiei MAN Pure Diesel, autobuzele se conformeaza standardelor EEV fara utilizarea aditivilor, ceea ce le ofera o pozitie unica pe piata.
Printre punctele de atractie ale MAN Bus Days s-a numarat si MAN Lion’s City Hybrid, primele vehicule de acest fel urmand sa intre in functiune in cateva orase importante din Europa in cursul acestui an (mai intai München, apoi Barcelona).
Caracteristica pentru autobuzul hibrid este dispunerea sistemului de depozitare a energiei pe partea din fata a caroseriei, datorita aerodinamicii favorabile si distributiei greutatii.
Autobuzele conventionale transforma energia kinetica in caldura, in timp ce Lion’s City Hybrid inmagazineaza energia de franare pentru a accelera cand autobuzul porneste din nou.
In functie de sarcina capacitorilor, numarul pasagerilor si relief, autobuzul poate parcurge cateva sute de metri functionand in modul electric. Astfel, pasagerii beneficiaza de un nivel al zgomotului foarte redus la rulare si de emisii zero la plecarea din statiile de imbarcare. Pe baza testelor de peste 35.000 km efectuati pana acum in Nürnberg si alte orase europene, oficialii MAN sustin ca modelul hibrid ofera economii de carburant de 30%, plus o reducere substantiala a emisiilor fata de motoarele conventionale. MAN Lion’s City Hybrid va fi lansat oficial la IAA Hanovra in septembrie.

Noi cutii de viteza pentru cresterea eficientei
Din a doua jumatate a lui 2009, noi versiuni de cutii de viteza si programe moderne de schimbare a treptelor pentru cresterea eficientei sunt disponibile pentru autobuzele urbane. Noua cutie de viteza ZF EcoLife este montata standard pe autobuzele MAN, impreuna cu un software de schimbare a treptelor – TopoDyn. Aceasta generatie de cutii beneficiaza de un cuplu mai mare si o durata de folosinta mai lunga. Economiile de combustibil pot ajunge pana la 5% gratie TopoDyn, care selecteaza treapta de viteza potrivita in functie de conditiile de relief.
In plus, a cincea generatie a cutiilor de viteza Voith DIWA.5 este disponibila pe versiunile aflate in test, oferind, pe langa sistemul de control electronic al transmisiei, distributia mecanica-hidraulica si un al doilea Retarder.
Si Voith DIWA.5 beneficiaza de un program de schimbare a treptelor de viteza in functie de relief  – SensoTop – ducand la economii de carburant datorita schimbarii treptelor la un cuplu optim. Sistemul Voith se distinge de alte sisteme prin utilizarea unui altimetru, care detecteaza formele de relief si astfel este realizat un calcul concret al punctelor optime de schimbare a treptei de viteza.

Skyliner vine la IAA Hanovra
Pentru 2010, producatorul german se focuseaza pe lansarea, la IAA Hanovra, a noului Skyliner si a MAN Lion’s City Hybrid, promovand eficienta printr-un management strict al costurilor in domeniului transportului rutier de persoane.
Skyliner va scrie un nou capitol in istoria de 40 de ani a autocarelor double-deck. Liniile drepte si ferestrele curbate spre acoperis sunt marci inconfundable ale familiei Neoplan. Noile materiale si tehnologia moderna au facut caroseria si mai stabila, fara dezavantaje in ceea ce priveste masa vehiculului. Noul Skyliner de 13,99 m lungime va avea o capacitate mai mare de transport si un compartiment pentru bagaje mai incapator decat modelul precedent. Sistemul de aer conditionat a fost regandit, fiind adaptat mai bine pentru un double-decker. Pe puntea superioara, accesul aerului este cu 25% mai mare, in timp ce doua evaporatoare si un aparat de aer conditionat montat in spate asigura conditiile perfecte de calatorie, temperatura fiind setata separat pentru cele doua niveluri.
Skyliner este echipat cu suspensii MAN moderne, modificate corespunzator pentru utilizarea pentru double-deckere. Este pentru prima data cand un double-decker este echipat cu suspensie controlata electronic (CDS), care imbunatateste confortul la rulare si creste siguranta. Skyliner este propulsat de un motor MAN D26 de 505 CP, puternic si totusi economic, care se conformeaza standardelor EEV fara aditivi. Iar tractiunea pe axa spate este asigurata de transmisia automata MAN TipMatic, cu care Skyliner este echipat standard.
Noul Skyliner va intra in productia de serie la inceputul lui 2012, de la anul urmand sa fie testat de clienti.
MAN pune accent pe eficienta transportului, care rezulta din tehnologia oferita (ce asigura un consum redus de combustibil, siguranta sporita, fiabilitate prin piesele de origine MAN, confort sporit pentru sofer si pasageri) si din expertiza pusa la dispozitia clientilor de specialistii MAN in finantare, leasing, inchiriere sau service.
Potrivit MAN, din punct de vedere al emisiilor de dioxid de carbon, transportul cu autocarul este cel mai eficient, cu numai 15 g/pasager-km (fata de circa 100 g/pasager-km, cat emite avionul).

„75 de ani de idei in miscare”
Istoria Neoplan a inceput in 1935, cand Gottlob Auwärter jr. a pus bazele companiei, renumita pentru inovatiile in domeniul autovehiculelor de transport persoane.
Lansarea primului autobuz monococ, in 1953, a reprezentat debutul povestii de succes Neoplan, care, de atunci, a devenit sinonim cu un design remarcabil al autobuzelor. Inventator al autocarului double-decker, Neoplan a introdus pentru prima oara si autobuzele urbane cu podeaua coborata sau pe cele de pana la 15 m lungime. O serie de idei unice fac Neoplan un etalon pentru inovatie tehnologica, confort si design.
Cu modelul „Hamburg“, Neoplan a revolutionat segmentul de autocare turistice in 1961, datorita designului individual cu linii clare, drepte si geamuri laterale mari si  curbate, care se extind in sus catre acoperis. Geamurile inclinate au reprezentat o premiera.
Acest autocar modern, disponibil in mai multe versiuni diferite, este responsabil pentru cresterea numarului de comenzi si dezvoltarea rapida a companiei. In 1967, cu Neoplan Skyliner este inaugurat un segment de autocare prin dispunerea pe doua niveluri, asadar spatiul pentru pasageri este marit si, la fel, confortul. In 1971, Neoplan surprinde publicul cu primul autocar high-decker, iar entuziasmul clientilor fata de Cityliner a dus la aparitia pe sosele a multor imitatii. Astazi Cityliner reprezinta unul dintre cele mai de succes autocare, pana acum fiind produse circa 7.000 de unitati. In 1988, Neoplan surprinde din nou industria prin introducerea fibrei de carbon odata cu Metroliner, reprezentand prima caroserie realizata dintr-o singura bucata din fibre compozite. 
La IAA 1996, Neoplan a prezentat o bijuterie futuristica, Starliner, care, in pragul unui nou mileniu, a inaugurat trecerea catre o noua era a autocarelor de lux, cu un nou design, concept de siguranta si un interior exceptional.
Succesul brandului Neoplan nu poate fi separat de contributia clientilor, fiind prima optiune a celor cu cerinte speciale. Astfel, regele Arabiei Saudite a dorit ca Neoplan sa-i construiasca un autobuz cu ferestre tip pagoda, un tron si robinete aurite. Si Michael Jackson si-a achizitionat un autocar de la Neoplan, cu covoare de calitate superioara, piele, lemn lacuit si un monitor imens cu ecran plan la etaj, banchete de piele, baie si bucatarie. Iar Ray A. Croc, fondatorul lantului McDonald’s, a facut turul Europei intr-un Neoplan exlusivist, in cautare de parteneri de afaceri.
In 2001, MAN Nutzfahrzeuge a preluat Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG. Prin fuziune, marca Neoplan este integrata in grupul MAN ca brand premium. Fiabilitatea si economia motoarelor MAN au completat puterea de inovatie a Neoplan, in 2003 fiind lansate autocarele Tourliner si Centroliner GL de 18,75 m, urmate in 2004 de Starliner, cu un design extrem de modern.
In 2006, noul Cityliner a fost primul autobuz care a castigat premiul international pentru design „Red Dot”.       

Impreuna cu partenerul sau american Eaton, producatorul polonez Solaris Bus&Coach a lansat luna trecuta la Poznan versiunea hibrida Urbino 12, in cadrul unui eveniment dedicat presei europene specializate, care a inclus si un test drive cu autobuzul hibrid in jurul fabricii din Bolechowo. Cu o reducere de 20-30% a consumului de combustibil si a emisiilor de CO², rezultate certificate de TÜV Sud si Idiada (Spania), Solaris spera sa faca din Urbino 12 Hybrid una dintre optiunile companiilor de transport public care doresc sa polueze cat mai putin, cu atat mai mult cu cat si pretul oferit de Solaris este mai atractiv decat al celorlalte produse similare de pe piata.
 

Expus pentru prima data in cadrul Busworld de la Kortrijk, in octombrie 2009, Urbino 12 Hybrid este un produs-cheie pentru seria Solaris, fiind proiectat special pentru autobuzele cu o lungime cuprinsa intre 9 si 12 m.
Solaris a lansat modelul Urbino in 1999, la numai trei ani dupa ce Krzysztof Olszewski infiinta compania. Acesta a lucrat, initial, pentru Neoplan, la uzina din Wielkopolska, iar in 2006 deja lansa primul autobuz cu tehnologie hibrida, pentru ca anul trecut sa scoata la rampa un nou model hibrid, folosind, de aceasta data, tehnologie Eaton, care a mai avut astfel de experiente in SUA si China.
„Am decis sa construim mai multe versiuni hibrid; la inceput am colaborat cu firma austriaca Kipper si am vazut ce fel de probleme pot aparea in exploatarea autobuzelor hibrid, pe care la inceput nu ai de unde sa le stii. Momentan suntem in postura de a oferi clientilor noul nostru produs, pentru a putea compara pretul si consumul de combustibil cu cele ale altora de pe piata”, a declarat Krzysztof Olszewski, CEO Solaris Bus&Coach.
Pretul Urbino 12 Hybrid este mai mic decat al celorlalte autobuze de acest fel de pe piata, „nu cu mult”, sustine Olszewski, insa suficient cat sa-l faca atractiv, mai ales ca si consumul de combustibil este cu 20% mai mic decat al versiunii diesel. Certificat de TÜV si Idiada (un organism similar TÜV din Spania), consumul redus de combustibil a constituit motivul pentru care Solaris a castigat cu Urbino hibrid mai multe licitatii, printre care si cea din Poznan.
Autobuzul este echipat cu un motor diesel Cummins de 165 kW, cu un cuplu maxim de 850 Nm, si unul electric, de 44 kW, cu un cuplu maxim de 425 Nm.
Urbino 12 hibrid foloseste un motor electric trifazic pentru a recupera energia in timpul franarii si o depoziteaza in patru baterii Li-Ion, cu o capacitate de 3,6 kW/h la o tensiune de 340 V, dupa care este folosita in momentul accelerarii.
Pentru sistemul hibrid paralel Eaton a fost aleasa o cutie de viteze automata in sase trepte. 

Inca de lucru la directie
Desi autobuzul foloseste numai energie electrica atunci cand porneste de pe loc sau in alte circumstante, motorul diesel este tot timpul „in priza” pentru alimentarea „auxiliarelor”: aer conditionat, semnalizatoare etc.
In timpul test drive-ului din jurul fabricii din Poznan, am putut constata usurinta in operare a autobuzului Solaris, cu un post de conducere confortabil si ergonomic aranjat. Am apreciat vizibilitatea excelenta oferita de suprafata vitrata mare din jurul soferului si de designul caroseriei cu „decupatura” specifica Solaris. Cu toate acestea, se simte ca modelul nu este inca bine „inchegat“, directia fiind usor instabila.
Functionarea in modul electric si sistemul „start and stop” (care opreste functionarea motorului atunci cand autovehiculul sta la semafor) il fac extrem de silentios, iar ambreiajul pneumatic schimba automat treapta de viteza potrivita, asigurand un consum de combustibil redus si mai mult confort soferului.
„Punctul nevralgic” al autobuzelor hibrid il constituie insa bateria, despre care nu se stie inca exact ce durata de functionare are sau care sunt posibilitatile de reciclare.
„Suntem in faza in care facem pasi mici in dezvoltarea autobuzelor hibride si invatam odata cu clientii care sunt punctele tari si cele slabe, unde trebuie sa mai lucram pentru a dezvolta produse cat mai fiabile si mai economice”, a mai spus Krzysztof Olszewski.

Solaris, apreciat pe piata germana
Vanzarile de autobuze au prezentat o tendinta de crestere constanta intre 2002 si 2009, doar 2006 a facut exceptie, cu o usoara scadere: 579 de unitati, fata de anul precedent, cand au fost comercializate 610. Dupa 702 unitati vandute in 2007, in 2008 saltul a fost mai mare, ajungand la 1.037, iar in 2009 criza nu a fost un impediment, numarul unitatilor vandute fiind de 1.114.
Solaris detine o cota de piata de 27% in Polonia, depasind Mercedes-Benz si Autosan, cu 15%, CMS, 14%, Kapena-Irisbus, 7%, Solbus, 7%, urmate de MAN si Scania cu 5%, respectiv 3%.
Cota de piata Solaris „acasa“ pe segmentul autobuzelor urbane este de 53%, urmat de MB, cu 22%, Autosan, 7%, MAN, 6%, Kapena-Irisbus, 5%, si MAZ, 2%, (5% alti producatori).
In 2007 au fost vandute 702 unitati, din care 400 la export. In 2008, din totalul de 1.037, au fost exportate  557. Iar in 2009, din 1.114 unitati, 852 au reprezentat exporturi.
In Germania, Solaris detine o cota de 5% pe piata de autocare turistice, destul de mult pentru o piata dominata de producatorii locali: EvoBus (Mercedes-Benz+Setra), care detine 60%, si MAN (MAN+Neoplan), cu 22%. Solaris este urmat de VDL, Volvo si Irisbus, cu cate 3%.
Pe piata de autobuze urbane, tot in Germania, producatorul polonez detine o cota de 10%, in timp ce Mercedes-Benz are 56% si MAN, 28%. Anul trecut, Solaris a lansat Interurbino de 12 m, desi inceputul crizei economice nu era un moment propice pentru lansarea in productie a unor modele noi, deoarece costurile se amortizeaza numai daca se comanda un numar important de produse. „Pana anul acesta s-au vandut cu precadere modele intercity. Si, cu toata criza de pe piata, credem ca este loc pentru a vinde si anul acesta 2.000 de autobuze Interurbino“, a spus CEO-ul Solaris.

Sistemul hibrid Eaton se extinde in Europa
Pentru dezvoltarea noului hibrid de pe Urbino 12, Solaris a optat pentru sistemul paralel Eaton, deja utilizat, intr-o varietate de aplicatii, in regiuni din America de Nord pana in Asia, pe mai mult de 1.000 de autobuze care au rulat circa 48 de milioane de kilometri pana acum.
Primul test Eaton cu un autobuz hibrid a avut loc in 2007, in China, la Guangzhou. In ianuarie 2008, alte 30 de autobuze hibrid au fost puse in circulatie in localitatea chineza.
Potrivit oficialilor companiei americane, consumul de combustibil pentru autobuzele hibrid Eaton este cu aproape 60% mai mic decat cel al autobuzelor pe GPL folosite in prezent, ceea ce duce la economii de aproximativ 40% in ceea ce priveste costul cu carburantii.
In aprilie 2008, Guangzhou Yiqi Bus si Eaton au incheiat un acord pentru achizitionarea a 207 sisteme hibride de alimentare care sa fie instalate pe tot atatea autobuze noi ce urmau sa circule in Guangzhou.
Cele 30 de autobuze hibrid puse in circulatie din ianuarie 2008 au obtinut, dupa parcurgerea a peste 1,3 milioane de kilometri, o economie de combustibil de 28% fata de autobuzele conventionale diesel si o reducere a costurilor cu carburantii de 40% in comparatie cu autobuzele GPL.

Hibridul este cel mai putin poluant
Rezultatele testului comparativ intre trei autobuze de 12 m lungime, unul diesel (cu cutie de viteze automata), unul hibrid diesel-electric si unul pe GPL (cu cutie de viteze manuala), realizat in provincia chineza Hainan, au aratat ca modelul hibrid electric-diesel a avut emisii de CO² cu 77% mai mici fata de autobuzul diesel conventional, in timp ce GPL-ul a inregistrat si aici o crestere de 33% fata de acelasi punct de referinta.
Hibridul elibereaza si cele mai putine noxe si CO², cu 3%, respectiv 28% mai mici fata de diesel, pe cand modelul GPL este mai poluant cu 55, respectiv 37%.
GPL-ul sta bine la nivelul particulelor, unde emite cu 97% mai putine in comparatie cu autobuzul diesel conventional, fata de hibrid, care e doar cu 34% „mai curat” decat dieselul. Cel mai important, autobuzul hibrid a inregistrat o economie de combustibil si, totodata, o economie a costurilor in acest departament de 28% fata de diesel, pe cand autobuzul GPL a avut o crestere a consumului de 130% si a costurilor cu carburantii de 35%.
Utilizand rezultatele obtinute la testul din provincia Hainan, reiese ca, la parcurgerea a 250 km/autobuz/ zi timp de 330 de zile/an, un autobuz GPL va consuma 86,14 l de combustibil/100 km, cel diesel – 37,43 l/100 km, iar modelul hibrid, 27,05 l/100 km.
Pe zi, consumul va arata astfel: 215,4 l/autobuz GPL, 93,6 l/autobuz diesel, 267,6 l/autobuz hibrid.
Autobuzele GPL emit 1,6 kg CO²/l de combustibil consumat, in timp ce autobuzele diesel inregistreaza un nivel al CO² de 2,7 kg/l de carburant folosit. La 180 km parcursi/ autobuz/zi timp de 330 de zile intr-un an, un autobuz hibrid va inregistra un nivel al emisiilor de CO² de 60,3 t, mult mai redus fata de GPL (113 t) si diesel (83,4 t).