Matei Marilena, Author at Traficmedia

Bilanțul MHS Truck & Bus pentru 2024 este foarte bun, ținând cont de tendința de regres a pieței europene de transport: aproape 800 de camioane noi și 400 rulate vândute și o activitate de after-sales cu o ușoară stagnare față de anii trecuți. Pentru 2025, distribuitorul unic al mărcii MAN în România prevede o creștere a vânzărilor, susținute de un model nou de camion diesel cu confort și eficiență energetică îmbunătățită, un centru de vehicule rulate la Parndorf în Austria, cu o ofertă extrem de diversificată, și o disponibilitate ridicată de a livra autoutilitare MAN TGE, în variante furgon standard sau carosate. Spre finalul anului, MHS Truck & Bus speră să poată livra și primele autocamioane electrice MAN în țara noastră, unul dintre pilonii importanți de investiții din acest an fiind reprezentat de capabilitatea de a servisa autovehicule electrice.

MHS Truck & Bus a încheiat 2024 cu o cifră de afaceri totală de 114 milioane euro, realizată în mare parte de activitatea de vânzări de camioane noi: s-au livrat aproximativ 800 de vehicule comerciale noi, dintre care 141 de camioane comandate din 2023. A fost un an în care au predominat vânzările cu bucata, în numere mici către același client, doar 34% din totalul unităților livrate reprezentând flote. În total, MHS Truck & Bus a livrat în 2024 doar 14 flote de vehicule noi, majoritatea autotractoare, dar și autobetoniere și autobasculante. Modelele preferate au fost autotractoarele MAN TGX 18.480 4×2, autobasculantele MAN TGS 41.480 8×4, precum și autobetonierele MAN TGS 41.400 8×4 BB.

Ca în fiecare din ultimii ani, camioanele livrate anul trecut au fost finanțate, în principal, prin leasing financiar și credit extern. Tendința la nivel european de reducere a dobânzii a adus și în România condiții mai bune de finanțare pentru clienții transportatori din a doua parte a lui 2024.

„Ne așteptăm să continue tendința de scădere a dobânzilor, ceea ce ar putea face finanțarea mai atractivă pentru clienții noștri”, a spus Elena Claudia Iordache, CEO MHS Truck & Bus. Distribuitorul unic al mărcii MAN în România nu s-a confruntat cu cazuri semnificative de clienți care să întâmpine dificultăți în plata ratelor de leasing, deși prima parte a anului trecut s-a caracterizat prin volume mai reduse de transport, iar tarifele au scăzut continuu. Însă clienții români au gestionat bine situația, așteptând îmbunătățirea condițiilor de piață.

Variantele de bază de camioane pentru transport internațional din oferta MHS Truck & Bus includ configurații care se încadrează în clasa 2 de poluare conform Toll Collect.

„Atât vehiculele standard, cât și cele mega vor necesita anvelope clasa A, pentru îndeplinirea cerințelor clasei 3. Diferențele de preț între un camion clasa 1, 2 sau 3 nu mai sunt atât de mari, având în vedere faptul că dotarea standard a vehiculelor este foarte generoasă”, a declarat Elena Claudia Iordache. Totuși, nu toate comenzile luate pentru 2025 sunt pentru vehicule care corespund clasei 3 de poluare, ci operatorii de transport își optimizează vehiculele comandate în funcție de traseele pe care estimează că vor opera aceste vehicule.”

Stagnare pe piața de rulate

Ca urmare a scăderii prețurilor atât la camioanele de ocazie, cât și la autovehiculele noi, cererea de camioane rulate a stagnat față de 2023. MHS Truck & Bus a livrat, totuși, 385 de unități rulate, un număr mai mare comparativ cu 2023. Și, cum majoritatea deținătorilor de autocamioane care operează pe distanțe lungi s-au axat pe înlocuirea flotei vechi și nu pe extindere, peste jumătate din unitățile facturate au provenit din trade-in-uri interne sau buy-back‑uri, acordate în special clienților cu flote mari.

În ceea ce privește prețurile camioanelor rulate, acestea au scăzut cu mai bine de 20% față de 2023, afectate fiind camioanele mai vechi de 6 ani și cu peste 600.000 km la bord. În 2025, prețurile la astfel de camioane, cu vechime de 6-7 ani și cu peste 500.000 km, vor continua să scadă.

La începutul acestui an, MHS Truck & Bus avea în stoc aproximativ 150 de camioane rulate. Singura noutate notabilă față de anul trecut este faptul că, inclusiv camioanele second-hand, trebuie să aibă în dotare noul tahograf inteligent.

Echiparea retrofit cu tahograf inteligent, campania de service principală derulată în 2024

2024 a fost un an de stagnare a vânzărilor pe partea de service, atât la manoperă, cât și la piese de schimb. Compania a derulat mai multe campanii locale de vânzare piese de schimb, cu frecvență lunară, dar și campanii trimestriale de vânzare a soluțiilor complete (piese și manoperă). Investiția majoră pentru 2025 va consta în pregătirea atelierului central, MHS Truck Service – București, pentru reparațiile camioanelor electrice MAN.

Una dintre campaniile principale de service a reprezentat-o cea de retrofit tahografe generația Smart 2.0. Din estimările MHS Truck & Bus, la începutul acestui an mai trebuiau efectuate lucrări de retrofit la circa 1.000 de autocamioane MAN din totalul de 4.000, care erau vizate de prescripția legislativă cu termen de finalizare sfârșitul lui 2024. Referitor la al doilea segment de vehicule MAN, care trebuie supuse retrofitului de la tahografele Smart 1.0 la Smart 2.0, compania estimează că sunt afectate de această măsură încă 3.500.

Până la începutul lui 2025, în atelierele MHS Truck Service din București, Otopeni, Timișoara, Sibiu, Brașov, Cluj și Oradea se efectuaseră lucrări de retrofit la peste 350 de vehicule incluse în primul segment. În continuare, există disponibilitate în stoc pentru majoritatea componentelor necesare în procesul de retrofit, cu excepția unor senzori de turație la care au fost probleme de aprovizionare la finalul anului precedent.

„Prima ofertă pentru retrofit tahografe Smart 2.0 am lansat-o în aprilie 2024, fiind printre primele ateliere de profil din România preocupate de acest subiect; sigur, oferta a fost supusă unor ajustări pe parcursul anului precedent, iar prețurile s-au situat în jurul valorii de 1.000 de euro net. Din păcate, am constatat o lipsă de reacție a clienților la aceste acțiuni, sperând că aplicarea legii se va amâna, iar pe finalul anului, în ultimele două luni, cererea a crescut semnificativ, fiind afectată de lipsa de capacitate a atelierelor și, în ultima perioadă, de indisponibilitatea senzorilor de turație. Pentru primele două luni din 2025 oferta noastră pentru retrofit tahografe Smart 2.0 este de 1.050 de euro net și se adresează clienților care dețin vehicule fără tahografe Smart, care nu au reușit să efectueze retrofitul în anul precedent”, a precizat Elena Claudia Iordache.

Speranțe pentru un an cu vânzări în creștere

Pentru 2025, MHS Truck & Bus pariază pe vânzarea de autovehicule noi, activitate care „va continua să fie un segment important, dar poate fi influențată de factori precum situația economică și geopolitică, dobânzile și costurile de achiziție ale vehiculelor noi”, crede Elena Claudia Iordache. CEO-ul MHS Truck & Bus nu scapă din vedere faptul că „2025 va fi un an de aliniere la noile norme legislative, dar va fi și un an al analizei de cost, al eficienței în transportul atât național, cât și intra-comunitar. Companiile de transport se confruntă de mai bine de un an cu scăderea constantă a prețurilor pe rutele europene, scădere care nu s-a oprit, prevestind un 2025 foarte «alunecos» din perspectiva costurilor.”

Și chiar dacă nevoia de întinerire a flotei este mare, multe companii așteaptă întâi să vadă semne clare că situația transportului internațional se îmbunătățește pentru a începe să investească în schimbare.

După o tendință de creștere a prețurilor la camioane în 2024 față de 2023, datorită implementării noilor cerințe de siguranță conform normativelor GSR II, anul acesta CEO‑ul MHS Truck & Bus estimează că prețurile vor crește numai corelat cu rata inflației, dacă nu apar anomalii pe piața furnizorilor de materii prime, materiale și piese.

Pentru 2025 MHS Truck & Bus are în plan să fie mai activ pe piața utilitarelor ușoare și să vândă circa 320 de vanuri MAN TGE, atât vehicule carosate, cât și furgoane standard. MHS Truck & Bus crede că are o ofertă competitivă pe segmentul de furgoane standard, „având în vedere calitatea produselor și adaptabilitatea acestora la diverse nevoi ale clienților”.

Iar generația nouă de camioane diesel Model Year 2025 va putea fi livrată clienților români începând cu trimestrul al doilea din 2025. Noul lanț cinematic promite o eficiență crescută în operare cu o îmbunătățire a consumului de circa 4% față de modelul actual, cu efect pozitiv și asupra nivelului de emisii.

Noul model va avea și o aerodinamică îmbunătățită (deflectoare laterale șasiu și sub motor) și un sistem de frânare mai performant. Pe partea de design, noul model de camion vine cu un bord complet digital cu stil nou și funcții noi, culori noi pentru interior, precum și izolație fonică îmbunătățită.

De asemenea, pentru 2025 MHS are în vedere și segmentul de vehicule rulate, care se estimează că va crește datorită ofertei mult mai accesibile financiar, care „ar putea aduce profitabilitate mai mare, în special în contextul unei piețe de vehicule second-hand care se diversifică. În cadrul grupului MHS, dezvoltăm un hub de camioane rulate în Parndorf, Austria”, a precizat Elena Claudia Iordache.

Activitatea de reparații și vânzări de piese rămâne un sector constant profitabil, deoarece clienții de vehicule comerciale grele au nevoie de întreținere regulată. „Cerințele de reparații sunt constante, iar rețeaua de service MHS este dotată cu echipamente moderne și dispune de cele mai noi tehnologii și tehnicienii noștri beneficiază continuu de training de specialitate”, a mai spus CEO-ul MHS Truck & Bus.

„În general, pentru 2025 estimăm că activitatea de reparații și vânzări de piese va avea o pondere ușor mai mare în profitabilitatea companiei.”

Pregătiți pentru electromobilitate

Deși în acest moment nu există o presiune pentru a vinde vehicule electrice, CEO-ul MHS Truck & Bus crede că, având în vedere avantajele de operare pe distanțe medii și scurte, unii clienți se vor orienta către achiziția de vehicule electrice încă din acest an. Începând cu finalul lui 2025, MAN va putea livra clienților o gamă diversificată de vehicule electrice, cu aplicații în multiple sectoare de activitate, cu autonomie sporită, datorită unor pachete de baterii extinse (până la 7 unități) și cu autonomie de până la 650 km, cu o singură încărcare.

Deși o subvenție de stat pentru achiziția de camioane electrice ar impulsiona piața să cumpere mai multe autovehicule cu zero emisii, „având în vedere provocările economice cu care se confruntă Guvernul, în special în contextul reducerii deficitului bugetar, considerăm că este puțin probabil ca în 2025 să existe un program de subvenționare a achiziției de camioane electrice grele. Știm că există discuții legate de un proiect de lege care ar prevedea acordarea unui ajutor de minimis pentru reînnoirea flotelor și trecerea la autovehicule nepoluante, însă este incert dacă acest proiect va fi implementat într-un termen scurt”, crede Elena Claudia Iordache.

În calitate de membru APIA și parte din Comitetul Director al acestei asociații, CEO-ul MHS Truck & Bus participă adeseori la diverse consultări pe teme legate de piața de autovehicule nepoluante. Totuși, nu are informații despre o implicare directă în redactarea unui act normativ elaborat de Ministerul Transporturilor pentru reînnoirea flotelor de camioane, însă orice inițiativă de acest gen trebuie salutată. Mai ales că prețul unui camion electric reprezintă un cost greu de susținut doar de operatorul de transport. În general prețul variază în funcție de mai mulți parametri, cel mai important fiind numărul bateriilor (în cazul MAN, până la 7 baterii). Iar „ofertarea de stații electrice este și mai complexă, implicând pe lângă stațiile propriu-zise și detalii tehnice referitoare la rețeaua electrică existentă în zona unde clienții doresc să instaleze stațiile electrice”.

MAN coopereaza cu ceilalți producători pentru a se dezvolta o rețea de alimentare camioane eletrice, dar separat față de ofertarea directă a camionului către clientul final.

MHS Truck & Bus se pregătește anul acesta pentru depunerea declarației ESG pentru 2025, astfel că reprezentanții companiei sunt pregătiți să acorde consultanță și clienților pe această temă, deși până acum nu au existat discuții sau solicitări.

Până la construirea unei infrastructuri solide de alimentare cu combustibili și până când achiziția de camioane electrice va deveni mai facilă, MAN estimează o creștere a vânzărilor față de volumul din 2024, prin menținerea unui portofoliu diversificat și continuarea livrărilor de camioane diesel.

„Vom continua să ne concentrăm pe oferirea de soluții fiabile, eficiente și adaptate nevoilor clienților noștri, iar vânzările de camioane diesel vor rămâne o componentă importantă a portofoliului nostru. În același timp, vom urmări evoluțiile din sectorul vehiculelor electrice și vom răspunde cerințelor pieței pe măsură ce aceste tehnologii devin mai accesibile și atractive pentru clienți”, a spus Elena Claudia Iordache.

Mercedes-Benz Trucks a încheiat 2024 din nou pe primul loc pe piața camioanelor din România, cu o cotă de 24,6% din cele aproximativ 8.000 de vehicule nou înmatriculate de peste 6 tone. Este al 11-lea an consecutiv în care producătorul german domină piața locală. Vânzările excelente de autovehicule noi au avut ca rezultat un stoc mare de vehicule rulate, preluate în urma operațiunilor de trade-in și buy-back, care au fost repuse pe piață cu ajutorul unor oferte de finanțare atractive. Cu 1.000 de camioane rulate vândute în 2024, Daimler Truck & Bus Romania se poziționează pe podium și în acest segment de activitate. Campaniile strategice au ajutat și segmentul after-sales să realizeze creștere anul trecut, completând seria rezultatelor bune. 2025 începe bine cu o ofertă pentru fiecare nevoie și buzunar, noul Actros L cu ProCabin – cabina nouă, aerodinamică – fiind disponibil în paralel cu modelul de până acum, alături de o gamă completă de camioane electrice de distribuție și pentru distanțe lungi.

Volumele de vânzări din 2024 au fost susținute și de câteva flote mari. Peste jumătate din vehiculele noi Mercedes-Benz au fost livrate în cadrul unor flote mai mari de 10 unități, predominând cele destinate transportului pe distanțe lungi. Două flote semnificative, de peste 100 de unități fiecare, au fost livrate în segmentele de construcții și transport internațional.

„După un 2023 glorios în care am bătut toate recordurile posibile – am vândut 2.100 de camioane, depășind nivelul din 2007 care fusese cel mai bun an în România al Mercedes-Benz Trucks, cu 2.000 de camioane livrate – 2024 a început promițător, însă după a doua jumătate a anului livrările au încetinit considerabil”, rememorează Valeriu Zaharia, director general Daimler Truck & Bus Romania.

„În primul trimestru am vândut aproximativ 800 de mașini. Piața a mers foarte bine și în al doilea trimestru, astfel că în primele șase luni am fost pe plus, după care vânzările au încetinit: în martie am avut 380 de livrări, fiind una dintre cele mai bune luni, în iunie, 200 de livrări, iar în septembrie am atins doar 50 de livrări. În a doua parte a anului, piața a început să scadă, înregistrând până la finalul lui 2024 un declin de circa 10%. Finalul anului ne-a poziționat la o cotă de piață de 24,6%, puțin sub anul precedent când am realizat 25,09%.”

Actros L a continuat să fie cel mai vândut produs din portofoliul Mercedes-Benz Trucks, reprezentând peste 80% din vânzări, în special în segmentul autotractoarelor, 15% din vânzări au constituit modelele Arocs pentru construcții, iar restul livrărilor au fost completate de Atego, Unimog, Canter și eActros, arătând diversitatea ofertei companiei.

La fel ca anul trecut, când majoritatea vânzărilor din primul trimestru a fost rezultatul negocierilor inițiate în 2023, susținute de campanii tactice realizate în parteneriat cu Daimler Truck Financial Services powered by Raiffeisen Leasing IFN, și anul acesta Daimler Truck & Bus România are deja comenzi pentru câteva sute de camioane.

Comenzile pentru 2025 vizează camioane Mercedes-Benz Actros L atât în versiunea de cabină actuală, cât și cu noua cabină ProCabin, lansată în septembrie, la IAA Hanovra, și prezentată pentru prima oară în România în noiembrie, la Gala Tranzit.

„Deocamdată avem un mix destul de egal între ProCabin și cabina actuală, prețul modelului cu cabina nouă fiind cu aproape 2.500 de euro mai mare”, a spus directorul Daimler Truck & Bus Romania, care a admis că „piața transporturilor este tot mai calculată și atentă la elementele de cost, inclusiv la prețul camionului”, explicând astfel de ce o bună parte din operatorii de flote mari și medii au preferat să achiziționeze modelul Actros L cu cabina actuală.

În prezent, importatorul oferă ambele variante de cabine, beneficiul pe care îl aduce ProCabin fiind că poate fi configurat cu ușurință pentru a intra în clasa 3 de taxare în Germania. „Avem clienți care au rulaje mari în Germania sau cărora clienții le cer să le transporte marfa cu camioane care se încadrează în clasa 3 de emisii de carbon. Fiecare vehicul este unic, iar softul de configurare calculează individual, în funcție de specificație, ce nivel de dioxid de carbon va avea și în ce clasă se va încadra.”

Noul model Actros L cu ProCabin introduce îmbunătățiri semnificative, având dotări standard menite să optimizeze eficiența și să reducă emisiile de CO₂. Printre îmbunătățiri se numără a treia generație a motorului OM471, o cutie de viteze nouă, optimizată pentru performanță și economie, și anvelope din clasa A, ce reduc rezistența la rulare. Designul aerodinamic optimizat al noii cabine, precum și al panourilor și deflectoarelor laterale, împreună cu posibilitatea montării capacelor aerodinamice pe roți contribuie la o gestionare mai eficientă a fluxului de aer, diminuând consumul de combustibil în timpul operării și permițând încadrarea în clasa 3 de emisii în sistemul de taxare din Germania.

Totuși, încadrarea în clasa 3 se poate modifica în funcție de configurația aleasă de client. Modificări precum utilizarea anvelopelor dintr-o clasă inferioară (C), eliminarea deflectoarelor laterale sau mărirea capacității rezervoarelor pot influența negativ eficiența vehiculului și nivelul emisiilor, rezultând încadrarea într-o clasă inferioară.

Pentru operatorii de transport, diferența de preț între un camion încadrat în clasa a doua și unul din clasa a treia aproape că este acoperită din reducerea taxei de drum în Germania. Alte state implementează sisteme de taxare similare, bazate pe emisiile de CO₂. Pe lângă economiile obținute din taxele de drum, cea mai mare economie provine din reducerea consumului de combustibil, echipările ce scad emisiile de CO₂ fiind responsabile direct și de scăderea consumului.

Vânzări bune de camioane rulate grație unei finanțări avantajoase

Deși piața vehiculelor rulate a înregistrat o ușoară scădere comparativ cu 2023, compania a încheiat anul cu peste 1.000 de unități vândute și un stoc optim de aproximativ 250 de vehicule.

În 2024, circa o treime dintre camioanele noi vândute de Daimler Truck & Bus România au fost asociate cu contracte de trade-in sau buy-back. Aceste tranzacții au asigurat un flux constant de vehicule rulate în stoc, permițând companiei să mențină o ofertă variată și suficientă pentru clienți, fără a mai fi nevoie de achiziții libere de vehicule de ocazie din piață.

Stocurile mari de camioane rulate provenite din buy-back și trade-in au fost repuse în piață grație unor campanii de vânzări ce includ finanțare, derulate împreună cu Daimler Truck Financial Services powered by Raiffeisen Leasing IFN.

„Parteneriatul dintre Daimler Truck Financial Services și Raiffeisen Leasing IFN a început acum doi ani, în august 2023, iar anul trecut a fost de mare succes pentru noi în România, reușind, în primul an de colaborare, să acoperim cu finanțare proprie aproape 60% din camioanele vândute”, a apreciat Valeriu Zaharia.

Fluctuațiile semnificative ale prețurilor, observate în prima jumătate a anului, au reprezentat o provocare, însă stabilizarea pieței în ultimele luni a oferit o bază solidă pentru planificarea pe termen lung.

„Cu un stoc diversificat și adaptat cerințelor pieței, TruckStore România – brandul sub umbrela căruia comercializăm camioane rulate – rămâne un jucător important în segment, pregătit să răspundă cererii clienților în 2025.”

În 2024, aproximativ 60% dintre camioanele Mercedes-Benz vândute în România au fost finanțate prin leasing financiar, confirmând această opțiune ca fiind preferată de majoritatea clienților. Restul unităților au fost achiziționate fie prin credit extern, fie prin leasing operațional, însă acesta din urmă a fost utilizat într-o proporție redusă, nivelul actual al dobânzilor fiind încă nefavorabil pentru această formă de finanțare.

Rezultate excelente și în segmentul de servicii post-vânzare în 2024

Daimler Truck & Bus Romania a încheiat un an excelent și în segmentul After Sales, cu o creștere semnificativă a numărului de contracte de service semnate și a volumelor de piese de schimb vândute.

„Rata de penetrare a contractelor de service a atins 70%, demonstrând că tot mai mulți clienți recunosc avantajele pe termen lung oferite de întreținerea regulată și predictibilă a vehiculelor. Această tendință pozitivă a avut un impact direct asupra vânzărilor de piese de schimb prin rețeaua de service-uri autorizate Mercedes-Benz Trucks, contribuind la o creștere generală a activității. În ultimul trimestru al anului, o campanie națională de piese de schimb a jucat un rol esențial în creșterea cu 17% a vânzărilor comparativ cu 2023.”

O altă campanie de service a vizat înlocuirea tahografelor digitale cu cele inteligente de generația a doua. Conform evidențelor, aproximativ 3.000 de camioane Mercedes-Benz necesitau instalarea noii generații de tahografe pentru a respecta reglementările europene. Dintre acestea, 700 și-au înlocuit deja tahografele în rețeaua de service MB Trucks, partenerii autorizați fiind pregătiți cu stocuri adecvate pentru a continua procesul de înlocuire, cu obiectivul de a finaliza operațiunea până la 1 martie 2025, evitând astfel riscul amenzilor pentru transportatori. Costul tahografului VDO oferit prin rețeaua de service MB Trucks ajunge la aproximativ 500 de euro + TVA, la care se adaugă manopera și costurile de inițializare.

Daimler Trucks & Bus Romania are în desfășurare și o campanie de înlocuire a computerelor Fleetboard pentru camioanele fabricate între 2017 și 2019, ce utilizează încă tehnologia 2G/3G. Importatorul estimează că aproximativ 550 de computere de bord vor fi înlocuite până la sfârșitul acestui an, asigurând astfel eficiență operațională și conectivitate optimă pentru transportatori. Campania este continuarea unui alt proiect, ce a permis înlocuirea deja a aproximativ 250 de computere Fleetboard, de la vehicule produse între 2013 și 2016, cu echipamente moderne, compatibile cu cerințele actuale de conectivitate.

Progres lent fără subvenții pentru electrice

De doi ani, Daimler Truck & Bus România testează zilnic camioane electrice împreună cu transportatori români, iar reacțiile acestora sunt în mare parte pozitive. Totuși, lipsa subvențiilor face ca aceste vehicule să fie greu de accesat din punct de vedere financiar, ceea ce limitează adoptarea lor pe scară largă. În 2024, compania a livrat doar patru camioane electrice, însă interesul pentru acest segment crește constant.

„Primul camion eActros 400 livrat către Blue River a fost utilizat intensiv, având deja aproximativ 150.000 km parcurși. După doi ani de operare, bateria are o stare de sănătate de 94%, ceea ce arată că vehiculul a îndeplinit așteptările în ceea ce privește fiabilitatea și autonomia. De asemenea, Blue River a achiziționat încă două unități eActros 400, confirmând astfel succesul utilizării camioanelor electrice în cadrul flotei sale”, a precizat Valeriu Zaharia.

În lipsa unui sprijin guvernamental concret, piața camioanelor electrice rămâne într-un stadiu incipient. Totuși, perspectivele s-ar putea schimba în situația acordării unor subvenții care să accelereze tranziția către vehicule cu emisii zero.

Prețul unui eActros 600 este de aproximativ 2,5 ori mai mare decât cel al unui camion diesel cu o configurație similară. În cazul modelului eActros 300/400, prețul față de un camion diesel cu șasiu comparabil este de aproximativ trei ori mai mare. Daimler Truck a introdus la IAA serviciul TruckCharge, ce include, pe lângă camioanele electrice, și stații de încărcare, consultanță specializată pentru electrificarea flotelor și infrastructura necesară pentru o tranziție completă la vehicule electrice.

„Fiecare an aduce noi provocări, iar 2025 nu va face excepție, fiind marcat de imprevizibilitate, în special datorită introducerii camioanelor electrice, presiunilor financiare și schimbărilor din piața dobânzilor, cum ar fi scăderea Euribor. Cu toate acestea, echipa noastră rămâne dedicată, adaptabilă și flexibilă, pregătită să sprijine partenerii, indiferent de tipul de camioane achiziționate, fie ele diesel sau electrice. Suntem, de asemenea, încrezători în parteneriatul cu Raiffeisen Leasing, cu care găsim cele mai bune soluții de finanțare pentru clienții noștri”, a mai spus Valeriu Zaharia.

Deocamdată, Daimler Truck & Bus România nu are un target specific pentru camioanele electrice, dar compania monitorizează îndeaproape evoluțiile din piață și legislație.

„În plus, nivelul actual al comenzilor pentru camioane electrice în Europa, în special pentru modelele eActros 600, dar și eActros 300/400, ne permite să continuăm vânzările de camioane diesel, cel puțin la aceleași volume ca în 2024.”

Reprezentanții Daimler Truck & Bus Romania au mai spus că, deși declarațiile ESG devin obligatorii pentru unele companii din 2025, până în prezent nu s-au înregistrat solicitări specifice din partea clienților pentru soluții de transport și distribuție electrificate. În acest context, tranziția către camioanele electrice depinde în mare măsură de inițiativele guvernamentale și de stimulentele financiare disponibile.