Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți? Abonează-te la newsletter.
Daimler Truck & Bus România a vândut 2.100 de camioane noi şi 1000 de camioane rulate în 2024, rezultate cu care îşi menţine poziţia de lider de piaţă, atât la vehicule noi, cât şi la rulate. De ajutor pentru obţinerea acestor rezultate au fost şi cele două flote de peste 100 de autocamioane livrate – una pentru transportul internaţional de mărfuri şi una pentru construcţii.
„După un 2023 glorios în care am bătut toate recordurile posibile – am vândut 2.100 de camioane, depășind nivelul din 2007 care fusese cel mai bun an în România al Mercedes-Benz Trucks, cu 2.000 de camioane livrate – 2024 a început promiţător, însă după a doua jumătate a anului livrările au încetinit considerabil”,
rememorează Valeriu Zaharia, director general Daimler Truck & Bus Romania.
La fel ca anul trecut, când majoritatea vânzărilor din primul trimestru a fost rezultatul negocierilor inițiate în 2023, susținute de campanii tactice realizate în parteneriat cu Daimler Truck Financial Services powered by Raiffeisen Leasing IFN, şi anul acesta Daimler Truck & Bus România are deja comenzi pentru câteva sute de camioane.
În prezent, importatorul oferă ambele variante de cabine, beneficiul pe care îl aduce ProCabin fiind că poate fi configurat cu uşurinţă pentru a intra în clasa 3 de taxare în Germania.
„Avem clienți care au rulaje mari în Germania sau cărora clienții le cer să le transporte marfa cu camioane care se încadrează în clasa 3 de emisii de carbon. Fiecare vehicul este unic, iar softul de configurare calculează individual, în funcție de specificație, ce nivel de dioxid de carbon va avea și în ce clasă se va încadra.”
Revista Tranzit începe seria conferinţelor din acest an cu un eveniment complex, de două zile, care va avea loc la Oradea pe 10 şi 11 aprilie.
Prima zi de conferinţă este dedicată reflectării asupra costurilor crescute în 2025 la taxe de drum, salarii, echipamente/anvelope, cu ochii şi pe ce urmează în 2026 privind noua taxă de drum din România.
Discutăm despre noile propuneri de transport intermodal, disponibile deja sau aflate în pregătire, cu costuri comparative cu rutierul pe întreg traseul, de la expeditor la destinatarul final.
Tot despre costuri discutăm şi în contextul forţei de muncă, un element cu potenţial de creştere a costurilor şi în perioada următoare, după creşteri repetate în ultimul an.
Punctăm noutăţile şi, mai ales, punctele fierbinţi generatoare de amenzi în ceea ce priveşte tahografele, întoarcerea şoferului în ţara de origine şi RO e-Transport şi prezentăm câteva soluţii selectate de reducere a costurilor cu investiţii mici folosind Inteligenţa Artificială pentru a reduce kilometrii pe gol şi staţionarea camioanelor. Eficienţa în utilizarea flotei rămâne principala metodă de reducere a costurilor alături de urmărirea atentă a tuturor cheltuielilor şi negocierea cât mai avantajoasă a contractelor nu atât în privinţa tarifelor de transport, cât mai ale al condiţiilor de plată, terminării contractelor, dislocări/staţionări ş.a.
Seara se încheie cu Gala de premiere a celor mai eficienţioperatori de logistică şi expediţii din România, cei mai eficienţi distribuitori şi curieri – pe baza rezultatelor financiare obţinute în 2023/2024.
Vom premia separat expeditorii rutieri, expeditorii maritimi şi pe cei din segmentul feroviar/intermodal, cât şi operatorii de logistică contractuală (se vor acorda premii separat pentru firmele cu capital românesc şi cele cu capital străin).
De asemenea, premiul Managerul Anului în Logistică va fi acordat pe baza votului publicului. Înscrierea în competiție se va face pe baza nominalizării din partea unui membru al companiei care va trebuie să ne și argumenteze alegerea făcută.
Înscrierile în competiţie se fac până pe 15 februarie 2025. Aşteptăm sugestiile dumneavoastră pentru primele nominalizări ale acestei competiţii importante pentru lumea logisticii și a transporturilor.
A doua zi, pe 11 aprilie, ne adresăm pieţei de transport şi depozitare cu temperatură controlată: o piaţă cu potenţial de dezvoltare pentru România.
Mai pe larg despre temele discutate:
COST/KM 2025: În ce măsură beneficiile aduse în planul costurilor de către intrarea în Schengen compensează celelalte creșteri de cost cu taxele de drum în toată Europa, cu combustibilul, cu forța de muncă (după creşterea, din nou, a salariului minim pe economie şi a actualizării la nivelul pieţei a indemnizaţiilor) și cu scumpirea mijloacelor de transport?
Cum ne pregătim pentru implementarea taxei de drum calculate în funcţie de rulaj din 2026 în România? Ce impact va avea această creştere de 6 ori a taxei de drum din România în costul/km a transportatorului român? Ce planuri are CNAIR pentru aplicarea noii taxe si in ce măsură va ţine cont de nivelul de emisii al autovehiculelor?
INTERMODAL: ŞAH LA TRANSPORTUL RUTIER
Soluţiile intermodale cu îmbarcare din România sau Ungaria se deschid şi pentru transportatorii cu parcuri mai mici de camioane.Rute diferite, cu îmbarcare de containere, cutii mobile sau semiremorci (standard sau Huckepack) – soluţiile disponibile aduc avantaje şi dezavantaje, în funcţie de greutatea care trebuie transportată, disponibilitatea şoferilor sau posibilitatea operării ca tracţionist la celălalt capăt al rutei intermodale. Vă propunem o „lecţie” despre intermodal, pentru a fi informaţi despre o soluţie care ar putea deveni foarte solicitată de clienţi în viitorul mai mult sau mai puţin apropiat.
SUSTENABILITATE: VEHICULE ELECTRICE, DEPOZITE ALIMENTATE CU PANOURI FOTOVOLTAICE
În primul an de depunere a declarațiilor de ESG pentru companiile mari, vom relua discuția legată de sustenabilitatea lanțurilor de aprovizionare, cu atât mai mult cu cât Uniunea Europeană finanţează achiziţia de camioanel electrice, iar programul de finanţare ca ajutor de stat acordat companiilor româneşti de transport se aşteaptă să devină operabil începând cu iulie 2025.
FORŢĂ DE MUNCĂ
Noua creştere a salariului minim din ianuarie are impact asupra costurilor cu forţa de muncă în orice industrie, însă cu atât mai mult în cea de logistică şi transport. Pe lângă calcularea creşterii reale a costurilor cu forţa de muncă, vom aborda la Oradea din nou subiectul disponibilității forței de muncă în România, surse pentru aducerea de lucrători calificați, recrutare, training și urmărirea performanțelor angajaților din transporturi, logistică și producție.
Nu va lipsi un panel cu prezentarea a 3 soluţii automatizate care oferă soluţii eficiente de înlocuire a forţei de muncă umane, la un nivel de cost chiar mai redus. Şi pentru că e un subiect la modă, vom prezenta şi un mod de implementare a Inteligenţei Artificiale pentru planificarea eficientă a transporturilor şi alocarea curselor.
RO E-TRANSPORT ADUCE CONTROLUL ABSOLUT AL IMPORTURILOR ŞI EXPORTURILOR
Cum se fac controalele la nivelul lui 2025, după desfiinţarea controalelor în punctele de frontiere din Vest şi ce trebuie făcut pentru evitarea amenzilor foarte mari – de la proprietarii mărfurilor până la şoferii care le transportă
Folosim cookie-uri pentru a-ti imbunatati experienta pe website tinand minte preferintele tale de navigare. Apasand pe butonul accept iti dai acordul pentru folosirea tuturor cookie-urilor.
Acest site web folosește cookie-uri pentru a vă îmbunătăți experiența în timp ce navigați pe site. Din aceste cookie-uri, cookie-urile care sunt clasificate ca fiind necesare sunt stocate pe browser-ul dvs., deoarece sunt esențiale pentru funcționarea funcționalităților de bază ale site-ului. De asemenea, folosim cookie-uri terțe care ne ajută să analizăm și să înțelegem cum utilizați acest site web. Aceste cookie-uri vor fi stocate în browserul dvs. doar cu acordul dumneavoastră. De asemenea, aveți opțiunea de a renunța la aceste cookie-uri. Dar renunțarea la unele dintre aceste cookie-uri poate avea un efect asupra experienței dvs. de navigare.
Un “Internet Cookie” (termen cunoscut si ca “browser cookie” sau “HTTP cookie” sau pur si simplu“cookie”) este un fisier de mici dimensiuni, format din litere si numere, care va fi stocat pe computerul, terminalul mobil sau alte echipamente ale unui utilizator de pe care se acceseaza Internetul. Cookie-ul este instalat prin solicitarea emisa de către un web-server unui browser (ex: Internet Explorer, Chrome) si este complet “pasiv” (nu contine programe software, virusi sau spyware si nu poate accesa informatiile de pe hard-disk-ul utilizatorului).
