Antreprenorul român Sergiu Bolocan este cel care a readus la viață brandul de autovehicule DAC și dorește să facă din nou din el un nume de referință în industria de profil din țara noastră. Achiziția numelui care a făcut istorie în era comunistă nu a fost deloc simplă, a presupus un proces îndelungat de evaluare (separat de compania Roman SA), apoi de negociere, iar, în final, marca a fost cesionată către noul proprietar. Producția de vehicule va avea loc tot la Brașov, pe platforma Roman, într-o hală închiriată în acest scop. Odată ce vor fi recepționate primele kituri de camioane din China va fi demarată producția, iar în martie se estimează că va fi gata primul prototip electric. Este vorba despre un model 4×2, pe șasiu de 18 t, destinat aplicațiilor de uz municipal.
Domeniul de salubritate este probabil următorul care va fi electrificat după transportul public urban, apreciază Sergiu Bolocan, noul proprietar al brandului DAC, care mizează pe modul similar de operare al aplicațiilor de uz municipal, cu o planificare simplă a încărcărilor și fără probleme de infrastructură. Noul camion electric DAC va fi carosat cu un compactor de gunoi și urmează să fie prezentat companiilor de salubritate din toată țara.
Modelul de business al Automobile DAC este de a dezvolta vehicule comerciale care operează într-o arie restrânsă. Este vorba despre vehicule electrice stradale, autobuze și vehicule speciale (basculante de carieră, tractoare portuare etc.). O primă basculantă de carieră a fost pusă deja în folosință la cariera Lespezi, din Dâmbovița. „Acolo, provocarea a fost topografia dificilă și cerințele de operare continuă. Am ajustat software-ul de control al bateriei și am învățat, împreună cu echipa lor tehnică, să optimizăm timpii de încărcare și performanțele în regim de lucru prelungit. Feedback-ul primit inițial este pozitiv, dar un adevărat studiu comparativ din punct de vedere al costurilor de exploatare, prin raportare și la basculantele similare diesel care realizează același tip de sarcini, se va putea face doar după câteva luni.“
Pe gama vehiculelor stradale vor fi fabricate trei modele, primul prototip, cel de 18 t, fiind deja în lucru. Va urma o camionetă electrică de 7,5 t pentru distribuție, iar spre finalul anului va fi dezvoltat și un camion greu, pe șasiu 8×4, cu suprastructură pentru mixare beton.
„În București este în vigoare excepția de la plata taxei de acces în zona A pentru vehicule electrice și cele mai bune economii se fac cu camioanele grele. Practic, un vehicul greu, de 40 t, ar economisi 9.000 de euro pe lună doar prin neplata acestei taxe. Având în vedere lucrările de infrastructură care se derulează acum, perspectivele sunt foarte bune. Chiar am primit solicitări din partea mai multor companii mari din zona de ciment și le-am prezentat proiectul nostru“, a explicat Sergiu Bolocan.
Gama autobuzelor electrice va include, de asemenea, trei modele: două destinate transportului urban și unul pentru trasee suburbane. Un autobuz special pentru transfer în aeroport a fost livrat deja la Cluj. În prezent, se mai lucrează la patru microbuze școlare și la trei autobuze urbane, pentru care au fost semnate contractele anul trecut, ca urmare a câștigării licitațiilor aferente.
Peste 50% din componente produse în Europa
Designul noilor modele DAC a fost realizat în China, unde se produc și kit-urile de montaj. Compania din România se ocupă aici de contractarea celorlalte componente (scaune, sistem de climă etc.), fiind folosiți cu precădere furnizori globali, pentru a asigura fiabilitatea vehiculului. „Obiectivul este de a avea peste 50% din componente produse în Europa. Încercăm însă să învățăm din experiența celorlalte start-up-uri de camioane, care au eșuat, și nu vrem să irosim resurse inutil. Un vehicul prea scump nu va fi cumpărat de nimeni. Tocmai de aceea, ne dorim să avem un autovehicul electric care să poată face concurență cu succes dieselului, cu costuri de operare mult mai mici. Proiectarea în sine nu reprezintă o problemă, dar acest lucru presupune costuri. Dacă luăm însă o cabină deja existentă pe care o montăm pe autoșasiul nostru, atunci vom face economii semnificative. În final, diferența de preț dintre camionul electric și cel diesel nu trebuie să fie mai mare de 25%“, spune Sergiu Bolocan.
Costul redus de operare, avantajul camionului electric
Chiar dacă nu este o piață foarte mare pentru camioane electrice deocamdată, pe măsură ce aplicații existente vor confirma economii importante în costul de exploatare, de până la 1.000 de euro/lună/vehicul, operatorii vor căpăta mai mult curaj să investească în vehicule cu zero emisii – desigur, pentru aplicații care permit o proiecție clară a autonomiei necesare și a strategiei de încărcare. „Comparând consumul de carburant cu cel de electricitate, proporția este de 1 la 3 în favoarea vehiculului electric pentru același parcurs. Din perspectiva costului total de operare (TCO) însă, cu cât prețul de achiziție este mai ridicat pentru tehnologia verde, cu atât investiția se va amortiza mai greu, iar TCO va fi defavorabil electricului.“
Schema actuală de ajutor de stat pentru achiziția de camioane electrice dezavantajează operatorii cu vehicule stradale, folosite în interiorul orașelor, pentru că doar camioanele de transport marfă și cele de distribuție sunt eligibile.
Pentru a avea un preț cât mai mic la energia electrică, soluția dezvoltării propriului parc fotovoltaic este cea mai bună. Investiția într-un astfel de parc și în soluțiile de stocare a energiei produse poate fi făcută cu ajutorul unui credit, iar beneficiile pot fi atât de mari încât energia să ajungă la tariful de 85 de bani/kWh, apreciază Sergiu Bolocan. Cu cât investiția și respectiv producția sunt mai mari, cu atât va fi mai avantajos prețul energiei astfel produse.
„Principala problemă în România este ineficiența rețelei de electricitate, care face ca utilizatorii să cumpere curent mult prea scump. Acest lucru trebuie să se optimizeze pe viitor, pentru a putea fi competitivi în primul rând din punct de vedere economic, iar reducerea poluării va reprezenta un bonus.“
Varianta electrificării retrofit a unor camioane sau autobuze diesel vechi, prin înlocuirea sistemului de propulsie, nu este o variantă agreată de Sergiu Bolocan. Pentru a putea interveni pe vehicule deja existente sunt necesare omologări separate pentru fiecare brand în parte, ceea ce este destul de dificil și nu merită investiția, în lipsa unor volume semnificative.
Asamblarea în Europa reprezintă o garanție pentru clienți
Scopul rămâne de a construi de la zero vehicule electrice care să fie mai rentabile decât cele diesel. Principalii competitori sunt, deocamdată, producătorii chinezi, care vând în România prin intermediul partenerilor locali vehicule având caracteristici similare. „Producția locală va reprezenta însă un avantaj, pentru că asamblarea în țară conferă încredere, dar și garanția că vom avea orice piese pe stoc. Chinezii încă nu au această preocupare de a asigura un after-sales de calitate, iar termenul de livrare – chiar și la piese obișnuite – este foarte mare.“
În ceea ce privește implementarea tehnologiei de propulsie cu pilă de combustie pe hidrogen, Sergiu Bolocan este convins că aceasta nu va reuși să prindă din cauza provocărilor uriașe de infrastructură și transport pe care le implică hidrogenul. În același timp, bateriile devin tot mai performante, au densitate crescută și o durată de viață mult mai mare față de acum câțiva ani. Ca soluție de baterii, DAC va putea fi echipat atât cu baterii LPF, cât și NMC, în funcție de aplicație și de autonomia dorită. Autovehicule DAC propune vehicule robuste, ușor de întreținut, cu arhitectură simplă și eficientă energetic. Bateriile sunt modulare și interschimbabile, iar software-ul este gândit pentru a fi ușor de folosit. Principalul criteriu în selecție va rămâne, desigur, prețul, iar compania poartă discuții inclusiv cu cel mai mare producător român de baterii pentru o eventuală colaborare.
Deocamdată, dezvoltarea business-ului se face din resurse proprii, însă administratorul DAC își dorește să atragă investitori strategici, care să permită o creștere mai rapidă.
DAC este un nume de referință pe piața din România, iar noii acționari speră să-l ducă la gloria de odinioară. „Brandul este despre poveste, despre istoria de peste 30 de ani a DAC, care oferă mult mai multă încredere decât orice vehicul chinezesc.“
Prototipul de camion de uz municipal DAC, de 18 t, va fi prezentat în premieră în toamnă la IAA Hanovra, care va marca intrarea brandului pe piața europeană. Se poartă deja discuții cu potențiali parteneri – într-o primă fază din țările baltice, iar apoi și în restul continentului. Obiectivul pe zece ani este vânzarea a 30.000 de vehicule.
