Un sistem video bazat pe inteligență artificială este testat pe drumul de mare comunicație Florența–Pisa–Livorno, Fi-Pi-Li, pentru identificarea șoferilor care folosesc telefonul mobil sau nu poartă centura de siguranță. Dispozitivul poate citi și numerele de înmatriculare, astfel încât să verifice în bazele de date dacă vehiculul are asigurarea și inspecția tehnică valabile.
Proiectul-pilot a fost autorizat de Orașul Metropolitan Florența, instituția care administrează artera. Testul poate dura cel mult 90 de zile și poate fi prelungit o singură dată. În această perioadă nu se aplică amenzi, iar informațiile obținute sunt folosite pentru evaluarea preciziei și fiabilității tehnologiei în condiții reale de trafic.
Sistemul este instalat în zona Lastra a Signa
Echipamentul a fost montat în comuna Lastra a Signa, aproape de limita dintre teritoriul florentin și zona Empoli. Camerele sunt amplasate pe o structură metalică situată deasupra carosabilului și pot supraveghea vehiculele care circulă în ambele direcții, atât către Florența, cât și către Pisa și Livorno.
Alegerea Fi-Pi-Li permite testarea sistemului într-un trafic mai complex decât pe străzile urbane și provinciale pe care tehnologia fusese verificată anterior. Pe această arteră circulă simultan autoturisme, autoutilitare și vehicule industriale, pe mai multe benzi și cu viteze mai ridicate.
Dispozitivul nu trebuie confundat cu un radar clasic. Deși producătorul îl comercializează sub denumirea Autovelox SafeDrive, obiectivul principal al instalației testate pe Fi-Pi-Li nu este măsurarea vitezei, ci identificarea unor comportamente din interiorul cabinei și verificarea statutului administrativ al vehiculului.
Inteligența artificială analizează comportamentul șoferului
SafeDrive utilizează camere de înaltă rezoluție și algoritmi proprietari de analiză a imaginilor. Sistemul încearcă să facă diferența între conducerea normală și folosirea manuală a unui telefon sau a altui dispozitiv electronic.
Potrivit producătorului, tehnologia poate identifica atât situațiile în care șoferul ține telefonul în mână în timpul unei convorbiri fără sistem hands-free, cât și utilizarea aplicațiilor pentru mesaje, e-mail sau rețele sociale. Algoritmul urmărește, de asemenea, dacă șoferul și ocupantul locului din dreapta poartă centura de siguranță.
Sistemul poate analiza mai multe benzi simultan, în funcție de configurația instalației, și este proiectat să funcționeze în cazul vehiculelor care circulă cu viteze de până la aproximativ 150 km/h. Acestea sunt însă caracteristici declarate de producător, iar unul dintre scopurile proiectului din Toscana este tocmai verificarea performanțelor în trafic real.
Nu a fost publicată până acum rata de precizie obținută pe Fi-Pi-Li și nici numărul cazurilor semnalate corect sau al alertelor false. Prin urmare, nu se poate concluziona încă dacă sistemul poate distinge suficient de sigur între un telefon, un alt obiect ținut în mână sau o mișcare obișnuită a șoferului.
Camerele funcționează și pe timp de noapte
Camerele sunt asociate cu iluminatoare LED în infraroșu, care permit obținerea imaginilor și atunci când lumina naturală este redusă. Această configurație este destinată funcționării continue, inclusiv pe timpul nopții sau în condiții meteorologice și de iluminare diferite.
Pentru transportul rutier de marfă, capacitatea de a observa interiorul cabinei este relevantă deoarece poziția șoferului într-un camion este diferită de cea dintr-un autoturism. Înălțimea cabinei, forma parbrizului, reflexiile și unghiul în care este instalată camera pot influența precizia identificării.
Proiectul de pe Fi-Pi-Li ar trebui să arate dacă aceeași instalație poate analiza în mod fiabil atât autoturisme, cât și autoutilitare sau camioane, fără un număr excesiv de rezultate care necesită verificare manuală.
Numărul de înmatriculare permite controlarea documentelor
Pe lângă imaginile din cabină, SafeDrive citește plăcuța de înmatriculare a vehiculului. Numărul poate fi confruntat cu bazele de date pentru verificarea asigurării obligatorii și a inspecției tehnice periodice. Producătorul denumește această funcție „free flow”, deoarece vehiculele pot fi controlate fără oprirea prealabilă.
În actuala fază experimentală, identificarea unei asigurări sau a unei inspecții tehnice expirate nu determină emiterea unei amenzi. Sistemul nu are putere sancționatorie, iar eventualele neconcordanțe sunt folosite pentru evaluarea tehnică a funcției de recunoaștere.
Legislația italiană permite în anumite condiții constatarea lipsei asigurării prin compararea datelor vehiculului cu registrele oficiale. Pentru folosirea complet automată sunt însă necesare dispozitive aprobate sau omologate pentru funcția respectivă și gestionate direct de organele de poliție rutieră.
În timpul testului nu sunt avertizate patrulele
Autorizația acordată pentru Fi-Pi-Li limitează proiectul la colectarea datelor necesare evaluării tehnice. Sistemul nu transmite în această etapă alerte către poliție, iar o presupusă abatere nu conduce la oprirea vehiculului.
Situația este diferită de modul de utilizare operațională descris de producător pentru controalele locale. Sodi Scientifica arată că, în actualul cadru juridic, SafeDrive poate semnala cazul unui agent, după care o patrulă amplasată în aval trebuie să oprească vehiculul și să efectueze contestarea directă.
Această procedură ar putea deveni una dintre formele de utilizare după încheierea testului, dar Orașul Metropolitan Florența nu a anunțat până acum instalarea unei patrule permanente sau un calendar pentru trecerea la controale sancționatorii.
Telefonul și centura nu pot fi sancționate automat de cameră
Afirmația potrivit căreia fiecare încălcare privind telefonul sau centura trebuie întotdeauna sancționată imediat este prea categorică. Codul rutier italian permite transmiterea ulterioară a procesului-verbal atunci când oprirea imediată nu a fost posibilă, cu condiția ca autoritatea să indice motivele concrete care au împiedicat contestarea directă.
Problema specifică SafeDrive este că actualul cadru nu îi permite să funcționeze ca un dispozitiv complet automat de constatare și sancționare a folosirii telefonului sau a neutilizării centurii. Producătorul precizează că, pentru aceste abateri, sistemul poate sprijini agentul, dar vehiculul trebuie oprit de patrulă.
Pentru ca imaginile să genereze automat amenzi, fără intervenția imediată a poliției, ar fi necesar un cadru tehnic și juridic diferit, care să stabilească aprobarea echipamentului, responsabilitatea pentru validarea rezultatului, identificarea conducătorului și procedurile de contestare.
Nu este suficientă simpla modificare a software-ului. Autoritățile trebuie să stabilească și în ce măsură constatarea poate fi bazată pe decizia algoritmului sau trebuie confirmată de un agent.
Fețele sunt estompate, dar imaginile rămân date personale
Sodi Scientifica afirmă că sistemul estompează automat fețele șoferului și pasagerului din față, pentru protejarea vieții private. Compania prezintă această funcție ca parte a conformității dispozitivului cu normele privind protecția datelor.
Estomparea nu înseamnă însă automat că imaginile încetează să reprezinte date personale. Autoritatea italiană pentru protecția datelor a stabilit, într-un caz separat privind camere inteligente pentru monitorizarea traficului, că imaginile pot rămâne date personale chiar și după mascarea fețelor și a numerelor de înmatriculare, dacă persoanele pot fi identificate indirect folosind informațiile disponibile.
Pentru asemenea proiecte sunt relevante baza juridică a prelucrării, informarea participanților la trafic, perioada de păstrare a imaginilor, persoanele care au acces la ele și evaluarea impactului asupra protecției datelor. Autoritatea italiană a sancționat în trecut proiecte de supraveghere cu inteligență artificială atunci când nu au fost evaluate suficient riscurile și nu au fost respectate obligațiile de transparență.
Informațiile publicate despre testul de pe Fi-Pi-Li nu detaliază perioada exactă de stocare a imaginilor, responsabilul pentru prelucrarea datelor sau procedura prin care vor fi șterse înregistrările după finalizarea analizei.
Radarul ToF instalat în 2025 este un sistem separat
Pe Fi-Pi-Li funcționează și un dispozitiv de control al vitezei instalat între nodurile Montelupo Fiorentino și Empoli Est, pe sensul către Livorno. Radarul a intrat în funcțiune în februarie 2025 și utilizează tehnologia laser Time of Flight, ToF, pentru localizarea și urmărirea vehiculului.
Acesta este un echipament diferit de SafeDrive. Radarul ToF măsoară viteza și poate documenta depășirea limitei, în timp ce proiectul-pilot din Lastra a Signa analizează telefonul, centura și statutul documentelor vehiculului.
Sursele publice privind activarea radarului din 2025 nu identifică în mod clar Sodi Scientifica drept furnizor. Prin urmare, cele două proiecte nu trebuie prezentate ca făcând parte în mod cert din același contract sau ca fiind livrate de aceeași companie.
Rezultatele testului vor decide următoarea etapă
Proiectul nu reprezintă introducerea imediată a unei noi categorii de amenzi automate. În cele 90 de zile sunt evaluate capacitatea algoritmului de a recunoaște comportamentele, calitatea imaginilor și funcționarea sistemului într-un flux rutier intens. Perioada poate fi reînnoită o singură dată, dacă autoritățile și compania consideră necesară continuarea testelor.
Un rezultat favorabil ar putea permite folosirea SafeDrive ca instrument de sprijin pentru patrulele rutiere. Camera ar identifica un posibil caz, iar agenții ar verifica și opri vehiculul în condiții de siguranță. O asemenea utilizare ar mări numărul controalelor posibile fără a lăsa însă algoritmul să decidă singur aplicarea sancțiunii.
Trecerea la emiterea complet automată a amenzilor este un scenariu mai îndepărtat. Ar necesita reguli clare privind omologarea, validarea umană, protecția datelor și identificarea persoanei aflate efectiv la volan.
Până atunci, șoferii care trec prin Lastra a Signa sunt observați de un sistem aflat în fază de testare, nu de un nou radar care generează procese-verbale. Importanța proiectului constă în verificarea unei tehnologii care ar putea extinde supravegherea rutieră dincolo de viteză, către comportamentul conducătorului și starea administrativă a vehiculului.
**Sursă foto: Tranzit AI
