O hotărâre recentă a Tribunalului din Milano aduce, pentru prima dată în Italia, o evaluare numerică explicită a prejudiciului generat de așa-numitul „cartel al camioanelor”. Decizia, depusă pe 11 ianuarie 2026, stabilește un reper concret pentru acțiunile în despăgubire promovate de operatorii de transport rutier care au achiziționat vehicule în perioada în care producătorii europeni au fost sancționați pentru practici anticoncurențiale.
Un suprapreț recunoscut pentru perioada cartelului
Instanța a stabilit că, pentru camioanele medii și grele cumpărate între 1997 și 2011, perioada în care cartelul a fost constatat la nivelul Uniunii Europene, prețul de achiziție a inclus un suprapreț de 8%. Acest procent a fost aplicat în cazul a 141 de vehicule achiziționate de 14 companii italiene de transport, care au acționat în justiție împotriva Iveco, Scania, DAF și MAN, cu sprijinul CNA Fita.
Judecătorii nu s-au oprit însă la acest interval temporal strict. Pentru unele achiziții realizate imediat după încetarea formală a cartelului, instanța a recunoscut existența unui efect persistent al înțelegerii ilicite, cuantificat într-un prejudiciu suplimentar de 4%. La aceste sume se adaugă actualizarea monetară și dobânzile, ceea ce majorează semnificativ valoarea finală a despăgubirilor.
Metodologie economică, nu estimări aproximative
Un element central al hotărârii este modul de determinare a prejudiciului. Tribunalul din Milano a recurs la o expertiză tehnică judiciară de natură economică, analizând evoluția pieței, structura prețurilor și impactul practicilor anticoncurențiale asupra costurilor suportate de transportatori. Deși judecătorii au ajustat parțial concluziile expertului, decizia finală este argumentată detaliat și se distanțează de abordările pur echitative sau de aplicarea automată a unor procente standard.
Rezultatul, un suprapreț de 8%, se poziționează într-o zonă mediană la nivel european: peste nivelurile recunoscute în numeroase alte hotărâri bazate pe evaluări generale, dar sub valorile maxime acceptate în unele cazuri izolate. Potrivit estimărilor comunicate de CNA Fita, impactul mediu ar fi de aproximativ 13.000 de euro per camion, însă suma exactă variază în funcție de prețul inițial și de momentul achiziției.
Clarificări juridice relevante pentru sector
Hotărârea reafirmă câteva principii esențiale pentru litigiile antitrust. Pe de o parte, decizia Comisiei Europene care a constatat existența cartelului este obligatorie în privința încălcării regulilor de concurență. Pe de altă parte, legătura de cauzalitate și cuantumul prejudiciului rămân aspecte care trebuie dovedite în fața instanței civile.
Instanța a respins argumentul potrivit căruia transportatorii ar fi transferat integral supraprețul către clienți prin tarifele practicate, subliniind că sarcina probei pentru o astfel de susținere revine producătorilor pârâți. De asemenea, nu a fost acceptată ideea reducerii despăgubirilor pe baza unor eventuale avantaje fiscale obținute de cumpărători.
Un precedent cu efecte dincolo de caz
Deși hotărârea privește un număr limitat de companii, implicațiile sale sunt mai largi. Potrivit organizațiilor profesionale, mii de operatori ar putea avea un interes direct în inițierea sau continuarea unor acțiuni similare. În paralel, litigii legate de cartelul camioanelor sunt în desfășurare și în alte state europene, în special în Germania și Țările de Jos.
Instanțele italiene transmit un semnal clar: prejudiciul generat de cartel nu mai este doar o chestiune teoretică sau de principiu juridic, ci una susceptibilă de evaluare economică precisă. Pentru companiile de transport care au investit în flote în perioada vizată, hotărârea din Milano oferă un punct de referință concret și o bază mai solidă pentru demersuri viitoare de recuperare a pierderilor.
**Sursă foto: Tranzit AI
