Ştirea despre legea „Augustin Hagiu” care prevede că beneficiarul transportului nu îl poate obliga pe șofer să descarce cu liza, stivuitorul sau cu brațele camionul la livrare a încins paginile de social media. Părerile sunt împărțite, bineînțeles: sunt șoferi care salută inițiativa legislativă, vorbind despre multele îndatoriri pe care le au pe timpul zilei și gradul de oboseală la care ajung dacă conduc 9-10 ore pe zi, și, în plus, încarcă și descarcă vehiculele ei înșiși. Alți șoferi spun că poate vor face și această treabă, că numai bine se mai dezmorțesc după condus, dar să și fie plătiți pentru asta.
Sunt și șoferi sau proprietari de firme de transport speriați de faptul că noua reglementare se va întoarce împotriva lor prin faptul că angajații depozitelor vor fi nemiloși cu șoferii care aduc paleți mai mult sau mai puțin înclinați dacă șoferii nu vor mai descărca singuri.
Şoferii au munca ingrată de a încărca paleții sau de a verifica sumar cum s-au încărcat paleții în camion, dar dacă unii dintre ei nu sunt bine înfoliați sau chiar au ambalajul rupt sau sunt deja ușor înclinați, șoferului îi revine „misiunea imposibilă” de a-i refuza la încărcare. Dacă refuză încărcarea câtorva paleți în mod repetat, cu siguranță că depozitul va cere eliminarea furnizorului de transport „pretențios”. Dacă nu refuză încărcarea și ajunge cu paleții înclinați la destinație, riscă să nu îi fie primiți și să trebuiască să îi ducă înapoi, asta însemnând transporturi suplimentare sau discuții în contradictoriu.
În concluzie, mulți șoferi preferă mai degrabă să încarce și să descarce ei marfa decât să intre în contact cu „omul depozitului”, zugrăvit adesea fără chef de muncă, abuzând de poziția sa și pe care trebuie să îl „omenești” pentru a nu sta cu orele să aștepți alocarea unei rampe sau pentru a nu ți se refuza marfa sau pentru a primi documentul de recepție semnat sau pentru a-ți returna paleții și tot așa.
Trecând peste aceste aspecte, la o primă vedere depozitul ar avea costuri mai reduse cu manipularea unui palet cu oameni proprii decât dacă ar trebui să plătească un șofer. Mai exact, după analiza efectuată de revista Tranzit împreună cu un manager de logistică, manipularea unui palet de către un angajat al depozitului care face asta 8 ore pe zi costă circa 1,2 lei/palet, pe când costul pentru aceeași operațiune cu un șofer profesionist este de două ori mai mare, ținând cont de nivelul de salarizare a șoferului și de productivitatea mai mică a lui față de un angajat calificat să folosească stivuitorul pentru încărcare/descărcare. Un șofer profesionist, chiar dacă face frecvent astfel de activități, tot este mult mai lent și folosește mai degrabă liza decât stivuitorul, care are nevoie de ceva mai multă experiență de manipulare.
Sigur că diferența de cost între folosirea unui șofer pentru încărcare/descărcare comparativ cu un manipulant angajat pentru asta nu o suportă în totalitate depozitul, ci în mare pierderea se împarte între transportator și șofer.
Este important de văzut cum vor arăta și normele de aplicare ale acestei legi, în curs de elaborare, pentru a ne putea pronunța asupra impactului în operațiunile de livrare. Oricât de mic, sperăm să fie o schimbare benefică pentru toți cei implicați în lanțul de supply-chain, cu atât mai mult cu cât logistica devine din ce în ce mai importantă pentru retaileri, dacă ar fi să ne referim și numai la a avea produse noi și proaspete pe raft și a fi preferați de consumatori.
