28% la sută dintre transportatorii care au răspuns la sondajul „Pulsul Transportului Expres – ce se vede la nivelul companiilor“, pus la dispoziție de organizatorii Conferinței Anuale a Transportatorilor Express de Mărfuri din România, au declarat că au pierdut curse sau clienți din cauza tarifelor mai mari de după 1 iulie, iar alți 16% că, dimpotrivă, au câștigat volum tocmai pentru că unii operatori s-au retras de pe piață.
În timp ce dintre casele de expediții respondente 33% au declarat că unii dintre transportatori cu care colaborau au ieșit de pe piață și 22% au spus că au câștigat volume prin retragerea altor intermediari.
În ceea ce-i privește pe vorbitorii din cadrul panelului „Cine mai primește curse și la ce preț“, Iulia Zevedei a declarat că CEVA are în continuare aceiași transportatori de dinainte, „dar asta și pentru că îi selectăm destul de atent. Momentul 1 iulie 2026 a reprezentat însă o oportunitate de a atrage clienți noi. De altfel, eu cred că orice perioadă de criză sau de schimbare este bună pentru a atrage clienți noi, deoarece se fac redistribuiri: clienții au fost nevoiți să apeleze la orice soluție de transport disponibilă și noi am avut de câștigat pentru că am fost acolo să-i ajutăm.“
CEVA nu a propus un preț fix, ci a oferit o soluție și un tarif și a informat beneficiarii că după 1-2 luni, când lucrurile se vor mai așeza, va reveni asupra lor. „Pentru că nici noi nu știam exact cum vor evolua și încă mai făceam calcule. Dar ce le puteam promite era că atunci când situația se va stabiliza le vom rediscuta.“
Plexus a adăugat transportatori în portofoliu în ultimele luni și a consolidat relația cu cei deja existenți în sensul că momentul 1 iulie 2026 a adus mai multă transparență asupra costurilor, „cel puțin pentru noi, clienții“, și a demonstrat și capacitatea firmelor care știu să se adapteze, „pentru că aceasta este cheia. Flexibilitatea este importantă pentru noi, în special în aceste vremuri, deci transportatorii care au reușit să ofere soluții au reușit să-și consolideze parteneriatele cu noi“, a subliniat Adrienne Abrudan, Senior Manager Trade Compliance, Customs & Logistics EMEA în cadrul Plexus.
Și Celestica și-a păstrat transportatorii pe care îi avea deja și a folosit acest moment pentru a face consolidare de mărfuri în camioane mai mari, acolo unde s-a putut. Și, pentru că în industria echipamentelor electronice există probleme reale de aprovizionare cu materie primă și sunt multe urgențe în care este nevoie de transport express, se folosesc uneori vehicule cu doi șoferi. Cele două soluții s-au echilibrat cumva în ultimul timp, așa cum a explicat Otilia Crăciun, Senior Manager Site Supply Chain în cadrul companiei orădene.
Pentru RMS Logistic relația cu transportatorii a evoluat în diverse moduri, unii dintre ei ieșind chiar de pe piață. „Dar în mare parte am încercat să-i ajutăm încă de la început. Le-am prezentat la finalul lui 2025 perspectiva noastră, planul nostru, pe baza informațiilor de la clienți, ce ar urma să fie după 1 iulie“, declară Sales Manager-ul pentru Europa Cristian Silaghi.
RMS a intenționat să se pregătească de la început de an cu vehicule mai mici de 2,5 t, dar nu erau suficienți furnizori. Și chiar și acum le oferă transportatorilor această opțiune. Unii dintre colaboratori, dar puțini, au rămas cu vehicule de 2,5-3,5 t și au montat taheografe, ceilalți au trecut la mașini sub 2,5 t, și în afară de cele două categorii s-au adăugat altele. Însă cea mai potrivită soluție pentru clienții companiei, care sunt în special din automotive, sunt vehiculele de până la 3,5 t.
