Procesul de echipare a parcului de utilitare de 2,5-3,5 t din România a început târziu și timid și se estimează că va mai dura, deoarece mulți proprietari de vehicule comerciale ușoare încă analizează dacă vor continua să facă transport internațional sau își vor regândi modelul de afaceri.
Din estimările Tachonan există încă foarte mulți antreprenori care ar dori să instaleze tahografe, dar sunt indeciși și afirmă că vor renunța la acest tip de transport, că investiția este prea mare sau că aleg să meargă în continuare la risc. „Eu nu le recomand această a treia variantă“, subliniază Viorel Gherdan, directorul general adjunct al firmei, deoarece, dacă au scăpat până acum, au fost norocoși: ori nu au apucat să-i verifice autoritățile din țările UE tranzitate, ori controalele nu sunt încă foarte stricte. Însă acest risc îi va costa mult: 1.500-3.000 de euro amenda, plus cel puțin 2.000 de euro instalarea unui tahograf nou în țara respectivă. Dar și managerilor, patronilor sau șoferilor care utilizează astfel de vehicule având montat tahograf inteligent le recomand să trateze subiectul cu mare atenție, pentru că și neutilizarea corectă atrage amenzi mari.“
Până în septembrie FomCo livrase, prin intermediul rețelei de parteneri autorizați, aproximativ 3.000 de tahografe dedicate vehiculelor comerciale ușoare, dar numărul total de astfel de dispozitive introduse pe piață este considerabil mai mare, o parte fiind direcționată către utilitare de peste 3,5 t sau de 8+1 locuri, pentru transport de persoane. Din ce s-a întâmplat până acum se pare că firmele de transport care au decis să continue cursele internaționale cu vehicule de 2,5-3,5 t s-au conformat deja în mare măsură cerinței de a le echipa cu tahografe, astfel că, „în ciuda așteptărilor inițiale de a vedea un vârf de cereri odată cu încheierea concediilor din august, nu anticipăm un nou val masiv de instalări până la sfârșitul lui 2026. Totuși, intensificarea controalelor din trafic la nivel european va genera cel mai probabil un val suplimentar, însă moderat, de montări“, este de părere directorul de produs Paul Pepela.
Abel Torac, proprietarul service-ului sucevean Abtor autorizat de RAR pentru verificare, calibrare și instalare de tahografe, crede că este dificil de estimat numărul de unități care ar putea fi instalate până la final de an pe dube, deoarece depinde și de strategia transportatorilor. „Am avut programări pentru 10-15 dube de la aceeași firmă, care inițial a făcut montajul numai pe câteva, să vadă cum sunt controalele, și, pentru că nu au fost controale, nu a mai vrut să monteze tahografe și pe restul vehiculelor, cel puțin până nu ar apărea amenzi. Alte firme însă vor să fie liniștite și de aceea instalează tahografe pe vehicule chiar dacă nu li se aplică obligația – de exemplu, dacă fac transport în cont propriu.“
