Asociația de transport și logistică din Polonia TLP a organizat recent Întâlnirea Liderilor din Industria Transporturilor, unde s-a discutat în special despre cum se poate pregăti o companie pentru schimbările din legislația muncii, despre cine și cum influențează reglementările de la Bruxelles, despre cum se pot recruta eficient șoferi și cum poate crește eficiența operațională atunci când costurile și presiunea asupra marjelor de profit sunt tot mai mari.
Președintele TLP, Maciej Wroński, a vorbit despre dezvoltarea Academiei TLP, care oferă companiilor membre acces la cunoștințele practice ale experților, și despredouă rapoarte aflate în pregătire: cel al profesorului Peter Klaus (unul dintre cei mai respectați experți din Europa în domeniul logisticii și transportului rutier), despre piața europeană a transporturilor în camioane complete, și cel care conține opiniile transportatorilor cu privire la piedicile din activitatea lor, acțiunile guvernamentale și schimbările necesare în domeniu.
Avocatul Robert Lisicki (Confederația Lewiatan) a vorbit despre remunerare, combaterea hărțuirii și discriminării și reglementarea muncii prin platforme digitale și asubliniat importanța participării asociațiilor profesionale în procesul legislativ, dând exemplul propunerii TLP de modificare a regulilor de stabilire a salariului minim, care presupunea că bonusurile, comisioanele și diurnele sau indemnizațiile de detașare nu vor fi incluse în acesta. Argumentele asociației privind detașarea și impactul unei astfel de schimbări asupra costurilor firmelor de transport au reușit să convingă publicul să renunțe la propunerea inițială. Iar acest exemplu arată de ce sunt necesare, în cadrul consultărilor legislative, date și cunoștințe specifice despre funcționarea industriei: pentru că o soluție evaluată din perspectiva presupunerilor generale poate avea efecte pe termen lung asupra unor companii din domenii specifice, care au condiții de operare specifice, și pe care legiuitorii sau publicul larg nu le cunosc în detaliu.
Deoarece în transport și logistică se folosesc tot mai mult platforme digitale, pentru a atribui sarcini, a monitoriza implementarea lor și a colabora cu subcontractorii, acest subiect a stârnit și el un interes deosebit, mai ales reglementarea muncii pe diverse platforme. Discuția a arătat că există îngrijorări legate de gestionarea subcontractorilor, unii dintre ei fiind microîntreprinderi care realizează personal comenzile transmise digital pentru transportul de bunuri sau persoane. Și, deși investesc în vehicule, au costuri de operare și deduc TVA, în lumina proiectului de reglementări ei pot fi considerați angajați. Deci una dintre concluziile vorbitorilor a fost că din perspectiva pieței transportului rutier este important ca reglementările să țină cont de natura reală a unei astfel de activități și să nu ducă la subminarea independenței economice doar din cauza modului de comunicare sau de organizare a transportului.
Dezbaterea despre procesul de luare a deciziilor la nivelul UE a trezit și ea interesul participanților la conferința TLP, deoarece reglementările europene au impactdirect asupra condițiilor de desfășurare a afacerilor, costurilor și capacității de a concura pe piața internațională.
Dialogul cu autoritatea de control în transporturi WITD a evidențiat cele mai frecvente nereguli depistate în cadrul inspecțiilor și a zăbovit mai mult asupra actualizării software-ului tahografului, subliniind, printre altele, cât de importante pot fi informațiile conținute în documentația tehnică și pe imprimările tahografului. Participanții la eveniment au vrut să știe mai multe despre împărțirea responsabilității între operatorul de transport, producătorul tahografului și atelierul care efectuează testarea și calibrarea și au atras atenția asupra situației unui antreprenor care cumpără un vehicul cu un dispozitiv omologat, folosește serviciile unui service autorizat și se așteaptă la confirmarea funcționării corespunzătoare a acestuia.
Schimbul de opinii a vizat atât practica de control, cât și legitimitatea de a pune pe umerii transportatorilor consecințele problemelor legate de software. TLP a anunțat că această chestiune va fi clarificată mai departe în discuții cu administrația și a atras atenția asupra faptului că pentru firmele de transport internațional este important și modul în care abordează aceste probleme inspectorii din alte state.
Punctul culminant al evenimentului l-a constituit dezbaterea despre presiunea costurilor și dificultățile legate de recrutare, în cadrul căreia vorbitorii au căutat să ofere exemple concrete de măsuri care ajută companiile să-și mențină echipele și să folosească mai eficient resursele. Un reprezentant al H.Z. Transport a vorbit despre finanțarea instruirii și extinderea autorizațiilor, precum și despre programul de recomandări pentru angajați, care în opinia sa este unul dintre cele mai eficiente instrumente pentru atragerea candidaților, având o valoare ce depășește recrutarea în sine, deoarece candidatul primește informații de la o persoană care cunoaște compania în detaliu și poate vorbi despre condițiile reale de muncă de acolo, iar compania are șansa de a-l cunoaște pe viitorul angajat și reduce astfel riscul nepotrivirii așteptărilor. Printre factorii care influențează rămânerea unul șofer în companie, reprezentantul H.Z. Transport a indicat sistemele de muncă flexibile, predictibilitatea plecărilor în cursă și întoarcerilor acasă și condițiile de odihnă, dar și disponibilitatea angajatorilor de a discuta cu șoferii, deoarece aceștia din urmă știu cel mai bine problemele care apar în munca de zi cu zi și pot propune îmbunătățiri, a căror implementare nu necesită întotdeauna eforturi financiare mari.
Discuția a mers și în direcția deschiderii acestei profesii către noi grupuri de candidați, inclusiv femei și persoane cu dizabilități, iar experiențele vorbitorilor au arătatcă o evaluare individuală a capacităților unui angajat permite să se vadă potențial chiar și în locuri unde anterior existau stereotipuri despre profesia de șofer.
Nici dispecerii nu au fost uitați, participanții la evenimentul TLP subliniind nevoia de a integra sistemele IT ale transportatorilor cu ale clienților și de a automatizasarcinile repetitive pentru a crește numărul de vehicule deservite.
Odată cu presiunea de a reduce tarifele, costul operării pe termen lung a vehiculelor devine tot mai important, deci rentabilitatea investiției este determinată și de durata de viață a camioanelor și semiremorcilor, de protecția anti-coroziune, de facilitățile de service și de oferta de telematică, piese de schimb și contracte se service pe care o propun producătorii.
