Creșterea prețului combustibilului pune presiune nu doar pe costurile directe ale transportatorilor, ci și pe relația comercială dintre aceștia și clienți. Problema devine mai complicată pe rutele internaționale unde tariful de transport este diferit între sensul de dus și cel de întors.
„Dezechilibrul dintre fluxurile de import și export face dificilă transferarea integrală a creșterilor de cost către clienți, în special pe rutele unde tarifele diferă puternic de la un sens la celălalt”, spune Marcin Pasternak, reprezentant Brightlog Logistic, cu ocazia unei dezbateri din cadrul expoziţiei Translogistica de la Bucureşti.
El a dat exemplul relației comerciale dintre România și Polonia. Potrivit acestuia, există un volum important de importuri către ţara noastră și un volum mai redus de exporturi, ceea ce generează o diferență semnificativă între tarifele de transport practicate pe cele două sensuri.
Un transportator poate încasa, de exemplu, 1.200-2.000 de euro pentru o cursă într-un sens, în timp ce pentru cealaltă direcție poate ajunge să lucreze la un tarif de aproximativ 400 de euro. Într-un asemenea scenariu, o creștere a prețului combustibilului nu poate fi transferată cu aceeași ușurință către toți clienții.
Problema este amplificată de faptul că motorina are o pondere importantă în costul transportului. Chiar dacă în contract există clauze care prevăd ajustarea tarifului în funcție de prețul carburantului, transportatorul trebuie să gestioneze impactul acestei creșteri pe ambele sensuri ale traseului.
„Deși există clauza care spune că ai 30 sau 35% din impactul prețului combustibilului asupra întregului transport, în fapt trebuie să ai grijă de întregul 30% pe ambele sensuri”, afirmă Pasternak.
Pentru transportator, aceasta înseamnă că o formulă contractuală de ajustare a tarifului nu rezolvă automat problema. Dacă piața de retur nu permite obținerea unui tarif suficient de mare, costul suplimentar al combustibilului rămâne, cel puțin parțial, în sarcina operatorului.
Pasternak a ridicat și problema relației dintre siguranța camionului și costul asigurării. În cazul pieței poloneze, un camion dotat cu sisteme de siguranță suplimentare nu beneficiază automat de o primă RCA mai mică. În cele mai multe cazuri, asigurarea este legată în principal de valoarea camionului.
