Blocajul Nexperia provoacă perturbări majore în Germania și reînvie dependența critică de lanțurile asiatice

La sfârșitul lunii octombrie 2025, industria auto europeană se confruntă cu o nouă criză a microcipurilor, care se agravează rapid, readucând în prim-plan vulnerabilitățile structurale ale lanțului global de aprovizionare.
Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) a avertizat pe 29 octombrie că rezervele de cipuri sunt aproape epuizate, iar primele efecte se resimt deja în Germania, centrul producției auto europene.

Primele consecințe: opriri și planuri de urgență în Germania

Volkswagen ia în calcul oprirea producției modelului Golf la uzina din Wolfsburg din cauza lipsei de cipuri furnizate de Nexperia, avertizând că stocurile vor fi epuizate în câteva zile.
Mercedes-Benz a anunțat că dispune de cipuri doar „pe termen foarte scurt”, iar Stellantis a format un „cabinet de criză”, gestionând zilnic riscurile de întrerupere a producției.

Problemele se extind și la producătorii de componente:

• Bosch a introdus program redus la fabrica din Salzgitter, din lipsă de semiconductori pentru sistemele de asistență la condus, subliniind fragilitatea modelului just-in-time;
• ZF Friedrichshafen a redus turele la unitatea din Schweinfurt, unde produce sisteme de tracțiune electrică.

Creșteri de costuri și întârzieri generalizate

În doar câteva zile, termenele de livrare s-au extins cu 6–8 săptămâni, iar costurile componentelor electronice au crescut între 5% și 20%.
Marile companii auto au reactivat planurile de urgență:

• crearea de stocuri tampon temporare,
• transport aerian charter pentru componente critice,
• replanificarea algoritmilor de producție pentru a menține un flux minim.

Situația amintește de criza semiconductorilor din 2020–2022, care a dus la neproducerea a 18 milioane de vehicule la nivel mondial și pierderi de 100 miliarde de euro doar în Europa, dintre care jumătate în Germania.

Cauza: intervenția Olandei asupra companiei Nexperia

Criza actuală a fost declanșată după ce, pe 30 septembrie, guvernul olandez a decis preluarea controlului asupra Nexperia, producător de microcipuri deținut din 2019 de compania chineză Wingtech Technology.
Măsura, bazată pe Goods Availability Act, a fost justificată prin „probleme grave de guvernanță” și riscuri de transfer neautorizat de tehnologie către China.

Ca represalii, China a interzis pe 4 octombrie exportul de produse Nexperia fabricate pe teritoriul său, blocând complet lanțul logistic:
deși wafer-ele se produc în Europa, asamblarea și testarea – realizate în China – au fost suspendate, provocând un blocaj imediat al aprovizionării.

Nexperia – un pilon esențial pentru industria auto

Compania olandeză produce aproximativ 100 de miliarde de cipuri pe an, având o cotă de 40% în segmentul automotive.
Născută dintr-un spin-off Philips, Nexperia a fost cumpărată de Wingtech pentru 2,6 miliarde de euro și furnizează cipuri pentru toți marii producători europeni – de la Volkswagen și Bosch până la Stellantis și Continental.

Potrivit ACEA, înlocuirea Nexperia în lanțul de aprovizionare este un proces complex, de durată și costisitor, din cauza standardelor tehnice și certificărilor specifice industriei auto.

Criza scoate din nou în evidență dependența structurală a Europei de Asia în producția de semiconductori:

• wafer-ele sunt fabricate în Europa,
• asamblarea și testarea au loc în China,
• distribuția globală alimentează rețelele de producție auto.

Blocajul din Dongguan (China) a rupt sincronizarea dintre aceste etape, provocând întârzieri de săptămâni și forțând companiile europene să adopte strategii de supraviețuire logistică:

• reactivarea depozitelor intermediare,
• prioritizarea comenzilor critice,
• renunțarea temporară la principiul just-in-time.

Escaladare geopolitică: SUA – China – Europa

Criza are și o dimensiune geopolitică pronunțată.
Wingtech figurează din 2024 pe lista entităților restricționate de Departamentul Comerțului al SUA, iar noua „regulă de 50%”, introdusă în septembrie 2025, extinde sancțiunile la toate filialele deținute majoritar de firme sancționate.

În acest context, acțiunea Olandei a fost interpretată de Beijing drept o mișcare coordonată cu Washingtonul.
Pe 7 octombrie, un tribunal din Amsterdam l-a suspendat pe Zhang Xuezheng, CEO-ul Nexperia, iar pe 30 octombrie Wingtech a cerut reintegrarea sa, respingând acuzațiile de furt tehnologic.

Reacția Bruxellesului și măsuri de urgență

Comisia Europeană a deschis un dialog diplomatic cu Olanda și China.
Comisarul pentru Comerț, Maros Sefcovic, a declarat că situația este „de importanță strategică pentru relațiile UE–China” și a anunțat planuri de contingență pentru identificarea unor surse alternative de aprovizionare.

În paralel, Ministerul german al Economiei negociază direct cu Beijingul pentru deblocarea livrărilor de componente destinate clienților germani.
Totuși, analiștii avertizează că efecte concrete nu sunt așteptate pe termen scurt, în pofida acordului de principiu semnat pe 30 octombrie între Donald Trump și Xi Jinping.

Europa rămâne vulnerabilă pe termen lung

Potrivit McKinsey, în 2024 Europa producea 70% din wafer-ele necesare industriei auto, dar depindea aproape integral de Asia pentru asamblare și testare — segmentul back-end al lanțului de producție.
Consolidarea acestuia ar necesita investiții de circa 190 miliarde de euro până în 2028, într-un context în care cererea de cipuri pentru vehicule este estimată să se tripleze până în 2030.

Criza Nexperia confirmă vulnerabilitatea strategică a industriei auto europene și dependența structurală de lanțurile asiatice.
Deși Europa a investit masiv în producția de wafer-e și cercetare, lipsa unei capacități proprii de asamblare și testare menține continentul expus riscurilor geopolitice.
Fără o strategie comună pentru integrarea completă a lanțului valoric al semiconductorilor, sectorul auto european riscă să rămână prizonierul crizelor recurente care pot paraliza, în câteva zile, întreaga industrie.