Daimler Truck face un nou pas strategic în direcția transportului rutier sustenabil, odată cu prezentarea Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, camionul cu pile de combustie pe hidrogen care va intra într-o producție de mică serie începând cu finalul anului 2026. După mai mulți ani de dezvoltare și testare intensivă a primei generații GenH2, noul model marchează tranziția de la faza de prototip către utilizarea operațională în transportul real de mărfuri.

În total, 100 de capete tractor vor fi produse la uzina Mercedes-Benz din Wörth și vor fi operate de clienți selectați, în aplicații de transport pe distanțe lungi, cu cerințe ridicate de autonomie și flexibilitate.

„Pe lângă camioanele electrice cu baterii, soluțiile bazate pe hidrogen sunt esențiale pentru transformarea sustenabilă a industriei. Cu NextGenH2 Truck facem următorul pas tehnologic, aducând un camion cu pile de combustie aproape de nivelul de producție de serie”, a declarat Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks.

Hidrogen lichid și autonomie comparabilă cu dieselul

Daimler Truck continuă să mizeze pe hidrogenul lichid, considerat mai potrivit pentru transportul greu pe distanțe lungi datorită densității energetice superioare față de hidrogenul gazos. Stocat la –253°C, acesta permite autonomii de peste 1.000 km la sarcină maximă, apropiate de cele ale camioanelor diesel clasice.

Față de prima generație GenH2, NextGenH2 Truck dispune de rezervoare mărite, cu o capacitate totală de până la 85 kg de hidrogen, iar alimentarea se poate face din ambele părți ale vehiculului. Cu standardul de realimentare sLH2, dezvoltat împreună cu Linde, procesul de alimentare durează 10–15 minute, oferind un avantaj operațional major față de alte soluții alternative.

Această abordare reduce și efortul logistic necesar pentru transportul hidrogenului și permite sarcini utile comparabile cu cele ale camioanelor diesel, un aspect esențial pentru acceptarea tehnologiei în transportul comercial.

Tehnologie de propulsie maturizată

La baza sistemului de propulsie se află pila de combustie BZA150, dezvoltată de cellcentric, companie mixtă Daimler Truck – Volvo Group. Două unități de câte 150 kW funcționează într-un sistem twin, oferind o putere totală de 300 kW.

Testele desfășurate în condiții reale au demonstrat un consum de hidrogen între 5,6 și 8 kg/100 km, în funcție de greutate și profilul traseului, cu mase totale combinate între 16 și 34 de tone. Energia electrică generată de pilă este completată de o baterie tampon LFP de 101 kWh, care stochează energia recuperată la frânare și optimizează funcționarea întregului sistem. Emisiile sunt limitate exclusiv la vapori de apă.

Componente de serie și experiență de condus electrică

Un element esențial al maturizării tehnologice este integrarea unor componente deja validate în producția de serie, preluate de la camionul electric Mercedes-Benz eActros 600. Printre acestea se numără axa electrică integrată, arhitectura electrică de ultimă generație și cabina ProCabin, optimizată aerodinamic.

ProCabin aduce o reducere de aproximativ 9% a coeficientului aerodinamic, contribuind direct la creșterea autonomiei. Din punct de vedere dinamic, NextGenH2 Truck oferă o experiență similară cu cea a camioanelor electrice: cuplu disponibil instantaneu, rulare silențioasă și confort ridicat. Puterea maximă ajunge la 370 kW în modul Power, chiar și în condiții solicitante, precum rampe abrupte sau sarcini mari.

Modelul integrează și cele mai recente sisteme de siguranță și asistență, inclusiv Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2 și Front Guard Assist, aliniate cu cerințele actuale de securitate cibernetică.

Optimizări pentru exploatarea zilnică

Experiența acumulată în testele cu clienți a condus la o serie de îmbunătățiri practice. Amplasarea mai compactă a componentelor în așa-numitul Tech Tower a permis reducerea ampatamentului la 4.000 mm, crescând compatibilitatea cu diferite tipuri de semiremorci și combinații standard din UE.

Un nou sistem de management al evaporării hidrogenului (boil-off) permite parcarea în spații închise, iar senzorii suplimentari de siguranță fac posibilă odihna șoferului în cabină, inclusiv pe timpul nopții. Protecția rezervoarelor a fost consolidată, iar panourile laterale au fost optimizate atât din punct de vedere aerodinamic, cât și al siguranței în caz de impact.

Testare, sprijin public și pașii următori

Prototipurile NextGenH2 Truck au fost testate extensiv în Alpii Elvețieni, în condiții extreme de temperatură și relief. Dezvoltarea și implementarea seriei limitate sunt susținute financiar de Ministerul Federal German al Transporturilor, împreună cu landurile Renania-Palatinat și Baden-Württemberg, cu un sprijin total de 226 milioane de euro.

Daimler Truck estimează că producția de serie a camioanelor cu pile de combustie ar putea începe la începutul anilor 2030, iar NextGenH2 Truck reprezintă veriga esențială dintre testare și industrializare. Modelul confirmă rolul hidrogenului lichid ca soluție viabilă pentru transportul rutier greu pe distanțe lungi, acolo unde electrificarea exclusivă cu baterii rămâne limitată.