Noul Sistem de Intrare/Ieșire (EES) a început să fie operațional pe 12 octombrie 2025, iar cele 29 de țări europene trebuie să-l introducă la frontierele lor externe gradual, în decurs de șase luni, pe diferite elemente componente ale sale, inclusiv datele biometrice – imaginea feței și amprentele celor care trec granița. Deci informațiile personale s-ar putea să nu fie colectate imediat la fiecare punct de trecere a frontierei și să nu fie înregistrate în sistem, iar pașapoartele vor continua să fie ștampilate ca de obicei.
Implementare progresivă va dura până pe 9 aprilie 2026, deci de pe 10 aprilie 2026 EES ar trebui să fie operațional la toate punctele de trecere a frontierelor externe ale țărilor europene care utilizează sistemul, așa cum prevăd Regulamentul (UE) 2017/2226 și Regulamentul (UE) 2025/1534.
De la intrarea în vigoare a EES, șoferii profesioniști de camioane trebuie să treacă și ei printr-o înregistrare biometrică la frontierele externe ale UE. În aceste condiții, așa cum aflăm de la asociația transportatorilor austrieci AISÖ, Centrul pentru Comerț Exterior din Belgrad avertizează că există risc de blocaje la frontiere, deoarece regula strictă a celor 90/180 de zile pune presiune pe industria transporturilor și logisticii și provoacă îngrijorare în rândul operatorilor de profil din Serbia, din moment ce nu există scutiri pentru șoferii de camion din țări terțe – spre deosebire de personalul care lucrează în transportul aerian, feroviar și naval – și nici nu sunt semne din partea UE că ar vrea să schimbe ceva în acest sens. Or, experiențele din fazele pilot de la alte puncte de frontieră arată că timpii de procesare sunt semnificativ mai lungi din cauza controalelor suplimentare și că vor crește în continuare cu până la 70%.
De aceea companiile de transport din Serbia, Bosnia și Herțegovina și Muntenegru planifică blocaje ale frontierei cu toate țările UE pe 26 ianuarie 2026, pentru a atrage atenția asupra consecințelor economice iminente ale reglementărilor privind EES, în special asupra lanțurilor de aprovizionare: blocaje mari în mișcarea mărfurilor, întârzieri semnificative și poveri economice pentru întreaga regiune, în special pentru companiile din UE care produc în țări terțe sau au aprovizionări de acolo.
**Sursă foto: Tranzit AI
