ACEA Archives - Pagina 23 din 79

În martie 2024, piața auto din Uniunea Europeană a înregistrat primul declin al anului, înregistrând o scădere de 5,2%, până la un milion de unități. Momentul în care au avut loc sărbătorile pascale catolice a avut un impact negativ asupra vânzărilor de luna trecută pe majoritatea piețelor din UE, inclusiv pe cele patru cele mai mari: Germania (-6,2%), Spania (-4,7%), Italia (-3,7%) și Franța (-1,5%).

Pentru primul trimestru al anului, înmatriculările de autoturisme au crescut cu 4,4%, ajungând la aproape 2,8 milioane de unități. Principalele piețe au înregistrat o creștere solidă în perioada ianuarie-martie, Italia și Franța înregistrând fiecare o creștere de 5,7%, urmate de Germania (+4,2%) și Spania (+3,1%).

Înmatriculări de autoturisme noi în UE în funcție de sursa de energie

În luna martie a anului trecut s-a produs o schimbare în componența pieței auto: automobilele electrice cu baterii au scăzut la o cotă de piață de 13%, față de 13,9% anul trecut, în timp ce automobilele electrice hibride au crescut la 29%, de la 24,4%. Benzina și dieselul combinate au acaparat mai puțin de jumătate din piață (47,8%, de la 51,8%).

Segmentul de autoturisme electrice

În martie 2024, înmatriculările de automobile electrice cu baterii au scăzut cu 11,3%, până la 134.397 de unități, reflectând scăderea mai amplă a pieței. În consecință, cota de piață a acestora s-a redus de la 13,9% în martie 2023 la 13% în aceeași lună a acestui an. Dintre cele mai mari trei piețe BEV, Belgia (+23,8%) și Franța (+10,9%) s-au bucurat de creșteri de două cifre, în timp ce Germania s-a confruntat cu o scădere semnificativă de 28,9%. Primul trimestru al anului 2024 s-a încheiat cu un total de 332.999 de vehicule electrice cu baterii noi înmatriculate, ceea ce reprezintă o creștere de 3,8% față de același trimestru al anului precedent.

Autoturismele hibrid-electrice s-au remarcat, obținând o creștere de 12,6% a înmatriculărilor în luna martie, în ciuda declinului general al pieței. Franța și Italia, două dintre cele mai mari trei piețe HEV, au înregistrat creșteri semnificative de 29,6% și, respectiv, 8,3%. Între timp, Germania a înregistrat o scădere marginală de 0,3% Acest segment a atins vânzări de 299.426 de unități, capturând 29% din piață, în creștere de la 24,4% în martie 2023.

Pe de altă parte, înmatriculările de hibrizi plug-in au scăzut cu 6,5% luna trecută, Germania și Belgia înregistrând scăderi de 4,5% și, respectiv, 15,3%. Franța a contracarat această tendință cu o creștere modestă de 3,6%. În martie, hibrizii plug-in au reprezentat 73.029 de unități vândute, ceea ce echivalează cu 7,1% din totalul pieței auto.

Autovehicule pe benzină și diesel

În martie 2024, dintre toate segmentele de motorizări, cele pe benzină și diesel au fost cele mai afectate în mod semnificativ de încetinirea generală a pieței. Vânzările de benzină au scăzut cu 10,2%, cu reduceri notabile pe majoritatea piețelor din UE, inclusiv în Franța (-17,7%), Spania (-10,1%) și Germania (-3,4%). În schimb, Italia a înregistrat o creștere, cu o creștere de 5,7%. Ca urmare, cota de piață a scăzut de la 37,4% la 35,4% față de luna martie a anului precedent. Scăderea de pe piața diesel a fost și mai severă, cu o scădere de 18,5% în martie. Scăderi substanțiale au fost înregistrate pe cele mai mari piețe: Franța (-32,1%), Spania (-38%) și Italia (-27,6%), în timp ce Germania a înregistrat doar o ușoară reducere de 0,5%. Vânzările de automobile diesel au totalizat 128.227 de unități, reprezentând o cotă de piață de 12,4%, în scădere față de cea de anul trecut, de 14,4%.

sursa: ACEA

13 directori generali ai producătorilor și furnizorilor de autovehicule de top din Europa s-au întâlnit ieri, 10 aprilie, cu comisarul UE pentru acțiunea climatică, Wopke Hoekstra, pentru a discuta despre tranziția ecologică a sectorului. Masa rotundă a fost precedată de o întâlnire cu Charles Michel, președintele Consiliului European, înaintea summitului UE de săptămâna viitoare privind competitivitatea.

Industria auto – unul dintre cele mai importante sectoare ale economiei UE – se află într-un punct critic, deoarece face cea mai mare transformare din ultimul secol, cu scopul de a îndeplini cele mai ambițioase obiective de reducere a CO2 din lume pentru vehicule, se artă într-un comunicat de presă al ACEA.

Producătorii de autovehicule doresc să mențină producția în Europa, păstrând locurile de muncă și investițiile în regiune, dar se confruntă în prezent cu puternică concurență globală acerbă pentru resurse critice, finanțare, investiții și clienți, agravată de costurile în creștere ale afacerilor, de un peisaj geopolitic în schimbare radicală și de o piață a vehiculelor electrice care este departe de a fi matură. Având în vedere aceste provocări profunde, Europa trebuie să-și consolideze competitivitatea și să construiască un mediu de afaceri mai puternic pentru tranziția „verde“ și digitală a industriei auto.

Luca de Meo, CEO al Grupului Renault și Președinte ACEA a declarat: „Producătorii de autovehicule din UE sunt ferm angajați în decarbonizare, investind peste 250 de miliarde de euro în electrificare, dar nu putem face această tranziție singuri. Europa trebuie să creeze condițiile pentru competitivitate și cererea pieței pentru vehicule electrice. Acestea includ infrastructura de încărcare cu energie electrică și respectiv de alimentare cu hidrogen, o aprovizionare suficientă cu materii prime critice, un acces mai bun la finanțare și stimulente de piață. Cu alte cuvinte, o strategie industrială holistică va fi cheia pentru realizarea ambițiilor ecologice ale Europei.”

Matthias Zink, CEO Automotive Technologies la Schaeffler și președinte CLEPA: „Furnizorii de autovehicule europeni stimulează inovația și sustenabilitatea cu 30 de miliarde de euro prin investiții anuale în cercetare și dezvoltare și 1,7 milioane de locuri de muncă directe. Cu toate acestea, în contextul unui mediu economic provocator și al adoptării scăzute a vehiculelor electrice, finanțarea tranziției devine esențială. Trebuie să ne asigurăm că există condiții-cadru pentru a reduce riscul investițiilor în tehnologii inovatoare și în transformarea instalațiilor și a forței de muncă. Cadrul de reglementare trebuie să rămână ambițios, dar flexibil pentru a menține Europa competitivă. Acest lucru ne va ajuta să ne atingem obiectivele mai rapid și mai eficient, satisfăcând totodată nevoile consumatorilor.” În ciuda angajamentului luat în vederea decarbonizării, trebuie recunoscut faptul că motorul cu ardere internă va continua să joace un rol important pe termen lung în transporturile grele. Atingerea obiectivelor de reducere a CO2 rămâne extrem de ambițioasă în absența unor condiții vitale favorabile, cum ar fi o rețea densă de stații de încărcare și alimentare adecvate pentru camioane și un cadru de susținere a prețurilor, pentru a asigura paritatea costurilor pentru vehiculele cu emisii zero. Sectorul auto european solicită factorilor de decizie din Europa să ia măsuri concrete pentru a rezolva aceste probleme.