ACEA Archives - Pagina 28 din 79

Dominația Chinei asupra lanțului de aprovizionare cu vehicule electrice (EV) și stimulentele guvernamentale oferite pentru producătorii auto chinezi riscă să afecteze serios producția europeană de vehicule electrice, atrage atenția Asociația Producătorilor Europeni de Autovehicule (ACEA).

Astfel, un nou raport al École Polytechnique a prezentat amploarea pericolului ce planează asupra lanțului de aprovizionare european pentru vehicule electrice. Raportul avertizează că, în timp ce alte regiuni de pe Glob avansează cu strategii industriale ambițioase care stimulează industriile interne, competitivitatea producției europene de vehicule electrice riscă să scadă.

Potrivit raportului, politica strategică și holistică a Chinei care cuprinde minerit, rafinare, producție, rețele de încărcare, energie ieftină, stimulente pentru achiziție și reciclare pe întreg ciclul de viață al vehiculului electric și-a sporit semnificativ avantajul competitiv. În contrast puternic, UE a folosit o abordare de reglementare fragmentară a politicii industriale, cu focus pe etape specifice ale lanțului valoric.

Raportul semnalează, de asemenea, tendința stabilirii unui hub de producție pentru lanțul valoric al vehiculelor electrice în Statele Unite ale Americii. Țintele de vânzări ambițioase în state precum California, dar și la nivel federal, combinate cu finanțare fără precedent în temeiul Legii de reducere a inflației (IRA), stimulează industria auto autohtonă, punând la presiune competitivitatea producătorilor auto europeni pe una dintre cele mai valoroase piețe de export ale vehiculelor electrice.

„Spre deosebire de China și SUA, UE nu are o strategie industrială robustă pentru a susține producția de vehicule electrice”, a declarat Sigrid de Vries, director general ACEA. „O industrie europeană vibrantă a vehiculelor electrice este vitală pentru atingerea obiectivelor climatice. Europa dorește să stabilească ritmul global pentru decarbonizare, dar trebuie să facă mai mult pentru a susține industriile critice care fac parte din soluție într-un mod sincronizat și coerent”.

În timp ce raportul evidențiază progresele înregistrate în producția celulelor pentru baterii în Europa, dezvoltarea unui lanț valoric al bateriilor nu ține pasul cu cererea, ceea ce duce la dependența continuă de China. „Cadrului de reglementare european îi lipsește o abordare holistică a electrificării vehiculelor. Un mozaic de reglementări – în ritm de opt sau nouă pe an în medie – deturnează fonduri vitale și subminează competitivitatea. Pentru a aborda schimbările climatice și a oferi un impuls dezvoltării Europei, industria vehiculelor electrice trebuie să dezvolte un cadru de reglementare și financiar adaptat pentru a crea un mediu de afaceri favorabil”, a adăugat De Vries.

sursa foto: ACEA

Parlamentul European a votat astăzi, 21 noiembrie, cele mai ambițioase obiective de reducere a emisiilor de dioxid de carbon la nivel global pentru producătorii de camioane și autobuze.

În aceste condiții, până în 2030, emisiile de CO2 ale vehiculelor noi trebuie să fie cu cel puțin 45% mai mici decât în 2019/2020. Pentru a îndeplini astfel de obiective, Europa va avea însă nevoie de o transformare completă a sistemului de transport, care să implice toți actorii publici și privați din ecosistemul de transporturi grele, atrage atenția Asociația Europeană a Constructorilor de Autovehicule (ACEA).

„Pentru producătorii de camioane și autobuze întrebarea nu este dacă, ci cât de repede putem face această decarbonizare. Noi ne respectăm obligațiile, furnizând vehiculele și tehnologia necesară pentru a decarboniza transportul rutier din Europa până în 2040. Cu toate acestea, eșecul de a crea un context favorabil – prin dezvoltarea infrastructurii de alimentare și prin subvenții – nu numai că va încetini tranziția ecologică a acestui sector, ci va amenința competitivitatea noastră globală”, a declarat Sigrid de Vries, director general ACEA.

Producătorii investesc miliarde în tehnologii cu zero emisii pentru dezvoltarea vehiculelor electrice cu baterii și pe bază de hidrogen.

Tehnologia este disponibilă, iar producția de serie crește rapid. Cu toate acestea, absența infrastructurii de încărcare și reumplere și lipsa unor scheme eficiente de tarifare a emisiilor de carbon și a măsurilor de sprijin pentru înlocuirea vehiculelor convenționale cu alternative cu emisii zero reprezintă obstacole majore în calea tranziției, se arată într-un comunicat de presă ACEA.

În cadrul negocierilor trilogului, co-legiuitorii ar trebui să stabilească o monitorizare anuală a condițiilor favorabile la nivel de stat membru. Monitorizarea atentă este esențială pentru a se asigura că orice deficiențe în lansarea infrastructurii sau alte condiții de sprijin sunt soluționate cu promptitudine. În absența acestor condiții de sprijin solide, sancțiunile pentru nerespectarea producătorilor sunt inechitabile.

Camioanele și autobuzele sunt esențiale pentru transporturilor mărfurilor și pasagerilor acolo unde contează cel mai mult. Doar camioanele transportă 77% din toate mărfurile transportate pe uscat în UE, iar mai mult de jumătate din călătoriile cu transportul public sunt efectuate cu autobuze.

Pentru a obține o reducere de CO2 cu 45% până în 2030:

peste 400.000 de camioane cu zero emisii vor trebui să intre în operare – aproximativ 100.000 de camioane noi cu zero emisii înmatriculate anual sau cel puțin o treime din vânzările noi;
sunt necesare cel puțin 50.000 de încărcătoare accesibile publicului, inclusiv 35.000 de sisteme de încărcare megawați (MCS) și 700 de stații de alimentare cu hidrogen, cu o capacitate zilnică de două tone.

sursa foto: ACEA