Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Potrivit ACAROM, membru asociat al Asociației Constructorilor Europeni de Automobile – ACEA, producția de autoturisme în România a înregistrat o creștere semnificativă în luna octombrie 2023, atingând 49.230 de unități, cu o creștere de +14,48% față de aceeași perioadă din 2022.

Uzina DACIA de la Mioveni și uzina FORD OTOSAN de la Craiova au avut contribuții semnificative la această performanță, producând 30.271 de unități.

Pe ansamblul primelor zece luni din 2023, producția totală de autoturisme din țară a rămas la un nivel egal ajungând la 425.090 de unități în comparație cu aceeași perioadă din 2022, respectiv 424.973 de unități.

• Foto: ACEA

Asociația Constructorilor de Autovehicule Europeni (ACEA) își reiterează apelul pentru o reglementare adecvată a CO2 pentru camioane și autobuze.

În ciuda unui angajament ferm față de decarbonizare și a unor niveluri record de investiții în vehicule cu emisii zero din partea producătorilor, obiectivele privind emisiile de CO2 în Europa nu pot fi atinse fără o reglementare adecvată pentru camioane și autobuze. Chiar dacă producătorii s-au angajat ferm în decarbonizare și au investit semnificativ în vehicule cu emisii zero, aceste obiective rămân prea ambițioase fără a fi susținute de condiții favorabile solide.

Reprezentanții ACEA au subliniat că decarbonizarea în sectorul transportului greu necesită un efort colectiv, deoarece acesta operează într-un ecosistem interconectat. 

„Decarbonizarea transportului de mare tonaj nu este un efort individual. Operăm în cadrul unui ecosistem de transport extrem de interconectat. Pentru a crea un mediu în care producătorii de autovehicule să poată prospera și să îndeplinească obiectivele, avem nevoie de un efort de colaborare din partea tuturor părților interesate, inclusiv a factorilor cu decizie politică.”,

a declarat Sigrid de Vries, directorul general al ACEA.

Producătorii de camioane și autobuze au identificat mai multe provocări, printre care lipsa infrastructurii de încărcare și reîncărcare pentru vehiculele electrice sau cu hidrogen. De asemenea, cererea clienților pentru camioane și autobuze electrice sau alimentate cu hidrogen este încă cu mult în urma modelelor convenționale.

„Membrii ACEA au făcut investițiile, iar vehiculele cu emisii zero sunt gata de plecare, însă clienții trebuie să aibă în egală măsură încrederea de a investi”,

a adăugat Sigrid de Vries.

În privința factorilor de decizie, ACEA a menționat că există diverse instrumente la dispoziția acestora, cum ar fi scheme de achiziții, taxe și alte semnale de preț pentru a investi din timp în modele cu emisii zero. Cu toate acestea, lansarea lor nu ajunge să corespundă ambiției obiectivelor propuse privind reducere emisiilor de CO2.

„Fără să existe condiții favorabile, producătorii se vor strădui să atingă obiectivele și se vor confrunta cu sancțiuni, în timp ce respectarea acestora depinde în mare măsură de factorii care se află în afara controlului lor direct”,

a completat Sigrid de Vries.

Asociația a salutat unele îmbunătățiri aduse în cadrul discuțiilor politice, dar și-a exprimat îngrijorarea cu privire la includerea camioanelor de mici dimensiuni, respectiv de 5 tone, în reglementare. De asemenea, ACEA a solicitat un regulament privind emisiile de CO2 care să fie adecvat scopului și a îndemnat legiuitorii să abordeze deficiențele în viitorul vot în plen și în negocierile trilogului pentru a crea condiții favorabile în industrie.