ACEA Archives - Pagina 52 din 79

Potrivit ACEA, în primele zece luni, cererea de vehicule comerciale a scăzut cu 22,2% în UE, însumând 1,4 milioane de înmatriculări. Deși scăderile au fost mai puțin grave decât în prima jumătate a anului, toate cele 27 de piețe din UE au continuat să înregistreze contracţii de două cifre, inclusiv cele patru mari: Spania (-30,4%), Franța (-19,8% ), Germania (-18,4%) și Italia (-18,4%).

Înmatriculările de vehicule comerciale ușoare (LCV) noi, de până la 3,5 t, au scăzut cu 20,5% în întreaga UE în primele zece luni. Între cele mai mari patru piețe ale UE, Spania a înregistrat cea mai puternică scădere a cererii (-30,7%), urmată fiind de Franța (-18,9%), Italia (-18,2%) și Germania (-15,5%).

Din ianuarie până în octombrie 2020, 161.002 camioane grele, de peste 16 t, au fost înmatriculate în UE, în scădere cu 32,4% comparativ cu aceeași perioadă a anului anterior. Fiecare dintre cele 27 de piețe ale UE a înregistrat scăderi de două cifre, inclusiv Germania (-30,9%), Franța (-30,3%), Spania (-26,9%) și Italia (-17,9%).

În primele zece luni ale anului, înmatriculările de vehicule comerciale noi din segmentul mediu au scăzut brusc în întreaga UE, inclusiv pe cele patru piețe importante: Spania (-26,0%), Franța (-28,5%), Germania (-28,1%) și Italia (-18,3%). În total, au fost înmatriculate 201.258 de camioane, cu 30,3% mai puțin decât din ianuarie până în octombrie 2019.

Cererea pentru autobuze și autocare s-a redus în UE cu 25,2%, numărând un total de 22.882 de înmatriculări noi. În ceea ce privește cele mai mari piețe din UE, Spania (-44,6%) și Italia (-30,7%) au continuat să scadă, în timp ce în Franța (-11,4%) și Germania (-4,2%) recesiunea s-a mai slăbit.

Un nou raport al Asociației Producătorilor de Automobile Europene (ACEA) arată că, în ciuda puternicei dezvoltări, infrastructura de încărcare disponibilă pentru vehiculele electrice din UE este încă mult sub necesar. În plus, este distribuită extrem de inegal între statele membre.

Potrivit studiului „Efectuarea tranziției către mobilitatea cu zero-emisii”, realizat de ACEA, vânzările de mașini electrice au crescut în UE cu 110% în ultimii trei ani. Cu toate acestea, în aceeași perioadă, numărul de puncte de încărcare a crescut cu doar 58% (până la sub 200.000), demonstrând că investițiile în infrastructură nu țin pasul cu creșterea vânzărilor de vehicule electrice. „Acest fapt poate fi periculos, deoarece am putea ajunge în curând la stoparea creșterii consumului de vehicule electrice ca urmare a faptului că potențialii consumatorii concluzionează că nu există suficiente puncte de încărcare pentru a-și organiza o călătorie sau că trebuie să stea la coadă prea mult pentru un încărcător rapid”, avertizează directorul general al ACEA, Eric-Mark Huitema.

Într-adevăr, analiza ACEA relevă faptul că doar 1 din 7 puncte de încărcare din UE ar avea încărcător rapid în acest moment. Doar 28.586 de puncte de încărcare sunt potrivite pentru încărcare rapidă (cu o capacitate de ≥22kW), în timp ce punctele normale (<22kW) reprezintă marea majoritate (171.239). Mai mult, o parte din așa-numitele puncte de încărcare „normale” incluse în statisticile UE sunt prize comune, cu capacitate redusă, nepotrivite pentru încărcarea vehiculelor la o viteză acceptabilă.

O altă constatare a raportului ACEA este că infrastructura existentă este distribuită inegal în UE. Patru țări, care acoperă 27% din suprafața totală a regiunii – Olanda, Germania, Franța și Marea Britanie – reprezintă peste 75% din toate punctele de încărcare electrică. Țara cu cea mai mare infrastructură, Olanda, are de peste 1.000 de ori mai multe puncte de încărcare decât țara cu cea mai mică infrastructură (Cipru, cu 38 de puncte de încărcare).

Ca urmare, ACEA a cerut Comisiei Europene să accelereze revizuirea Directivei UE privind infrastructura combustibililor alternativi și să stabilească obiective de implementare clare și obligatorii pentru toate statele membre.