ACEA Archives - Pagina 7 din 79

ACEA cere Comisiei Europene ținte de emisii mai realiste pentru 2030–2035, pe fondul scăderii cererii și al dificultăților din industria auto

Uniunea Europeană se confruntă cu presiuni tot mai mari pentru revizuirea interdicției privind vânzarea mașinilor noi cu motoare termice, care ar trebui să intre în vigoare în 2035.

Pe 10 octombrie 2025, Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) a transmis Comisiei Europene o propunere oficială de reevaluare a obiectivelor de emisii, solicitând ca țintele pentru 2030 și 2035 să fie relaxate și adaptate la realitățile economice actuale.

Industria auto consideră țintele „nerealiste”

Potrivit ACEA, scenariul actual de electrificare completă a pieței auto europene este dificil de atins. Estimările independente arată că, în 2035, vehiculele 100% electrice vor reprezenta doar 63% din vânzările noi, semnificativ sub pragul de 100% impus de regulamentul UE.

„Chiar și după investiții de sute de miliarde de euro, infrastructura de încărcare, puterea de cumpărare și costurile de producție rămân bariere majore”, se arată în analiza ACEA.

Asociația solicită menținerea posibilității de vânzare a vehiculelor hibride și a celor alimentate cu combustibili sintetici (e-fuels) și după 2035, ca măsură de tranziție realistă.

Presiuni politice crescânde în Germania și Italia

Criza din industria auto germană — care a dus la peste 50.000 de locuri de muncă pierdute într-un singur an — amplifică tensiunile între guvernul federal și Bruxelles.
O parte a coaliției germane cere reevaluarea interdicției, argumentând că accelerarea forțată a electrificării riscă să afecteze competitivitatea producătorilor locali.

În contrast, Italia a introdus în octombrie un program extins de subvenții pentru vehicule electrice. Cel mai ieftin model disponibil, Dacia Spring, ajunge să coste doar 3.900 de euro pentru persoanele cu venituri mici, datorită cumului de stimulente guvernamentale. Roma încearcă astfel să încurajeze achizițiile și să reducă decalajul față de piețele vest-europene.

În același timp, Statele Unite au eliminat creditul fiscal federal de până la 7.500 USD pentru vehiculele electrice noi (și 4.000 USD pentru cele second-hand), măsură care afectează exportatorii europeni și echilibrul global al competiției tehnologice.

Producătorii își revizuiesc planurile de electrificare

Industria auto globală traversează o fază de reechilibrare a investițiilor.
Mai mulți producători și-au suspendat modelele electrice neprofitabile, în special în SUA:

RAM a anulat lansarea pickup-ului electric,
Tesla a redus producția Cybertruck,
Ford și General Motors au limitat extinderea gamei de vehicule electrice,
iar în Europa, Porsche a redus gama de modele planificate anterior.

Constructorii acuză marjele insuficiente, cererea slabă și costurile ridicate ale materiilor prime pentru baterii, care fac dificilă menținerea rentabilității în segmentul EV.

Polonia – o excepție în peisajul european

În timp ce marile piețe vest-europene încetinesc, Polonia înregistrează o creștere accelerată a electromobilității. Potrivit Asociației Poloneze a Industriei Auto (PZPM), în septembrie 2025 au fost înmatriculate 4.452 de autoturisme electrice, de aproape trei ori mai multe decât în urmă cu un an. Cota de piață a vehiculelor electrice a ajuns la 8,9%, față de 2,5% în ianuarie.

Creșterea este atribuită programului guvernamental de subvenții „NaszEauto” și extinderii gamei de modele accesibile. Președintele PZPM estimează că 2025 se va încheia cu peste 30.000 de mașini electrice și 25.000 de hibride plug-in nou înmatriculate.

Polonia începe să recupereze decalajul față de media UE

La nivel european, vehiculele electrice pe baterii reprezintă 15,8% din noile înmatriculări (date ACEA – august 2025). Conform Asociației Poloneze pentru Noua Mobilitate (PSNM), Polonia ar putea atinge acest nivel în mai puțin de patru ani.

Proiecțiile arată că, până în 2030, vor fi înmatriculate anual aproximativ 197.000 de vehicule electrice și comerciale ușoare, iar parcul auto electric ar putea depăși 700.000 de unități.

„În 2029 vom fi la nivelul actual al Germaniei sau Franței, dar nu vom ajunge la liderii europeni, precum Danemarca, înainte de 2035”, estimează Jan Wiśniewski, director PSNM.

Programul „NaszEauto” se apropie de final

Programul actual de subvenții expiră în 2026, iar PSNM avertizează că vânzările ar putea scădea temporar după această dată. Totuși, diferența de preț dintre vehiculele electrice și cele termice scade constant – în prima jumătate a lui 2025 era de doar 20%, față de 39% în 2024.

Extinderea programului și includerea companiilor private printre beneficiari ar putea accelera suplimentar piața. În prezent, subvențiile sunt disponibile doar pentru ONG-uri, instituții publice, școli și centre medicale.

Revizuirea planificată a interdicției UE pentru mașinile cu motoare termice reflectă dilema actuală a tranziției verzi: între ambițiile climatice și realitatea economică.
În timp ce Polonia și alte piețe emergente accelerează electrificarea datorită sprijinului public, industria europeană auto solicită flexibilitate și predictibilitate, temându-se că o aplicare rigidă a termenului 2035 ar putea provoca pierderi masive de locuri de muncă și dezechilibre industriale.

Comisia Europeană urmează să prezinte, până la sfârșitul anului 2025, un raport de evaluare privind fezabilitatea actualelor obiective de emisii — un document care ar putea redefini traiectoria tranziției energetice a sectorului auto european.

Potrivit datelor publicate de Asociația Constructorilor de Automobile (ACAROM) și ACEA, înmatriculările de autoturisme noi din UE au înregistrat în august 2025 o creștere de 5,3% față de aceeași lună din 2024, fiind înmatriculate 677.786 de autoturisme noi.

În perioada ianuarie–august 2025, în Uniunea Europeană au fost înmatriculate 7.168.848 de autoturisme, ceea ce reprezintă o scădere ușoară, de 0,1%, comparativ cu primele opt luni din 2024, în ciuda unei creșteri pozitive pentru a doua lună consecutivă. Cota de piață a autovehiculelor electrice pentru perioada ianuarie-august 2025 s-a menținut la 15,8%, încă sub ritmul necesar în această etapă a tranziției. Autovehiculele hibrid electrice au rămas cele mai populare tipuri de motorizări în rândul cumpărătorilor.

După tipul de propulsie, autovehiculele electrice au înregistrat 15,8% pe piața europeană până în august 2025, ceea ce reprezintă o creștere față de nivelul de referință scăzut de 12,6% din august 2024. Înmatriculările de autovehicule hibride electrice continuă să crească, captând 34,7% din piață și rămânând alegerea preferată a consumatorilor europeni. În același timp, cota de piață a vehiculelor pe benzină și motorină a scăzut la 37,5%, comparativ cu 47,6% în aceeași perioadă din 2024.

În primele opt luni ale lui 2025, au fost înmatriculate 1.132.603 de autovehicule electrice noi, reprezentând 15,8% din piața europeană. Trei dintre cele mai mari patru piețe din UE, care reprezintă 62% din înmatriculările de autovehicule electrice, au înregistrat creșteri: Germania (+39,2%), Belgia (+14,4%) și Țările de Jos (+5,1%). Aceasta contrastează cu Franța, care a înregistrat o scădere de 2%, în ciuda unei creșteri pozitive de 29,3% în august 2025 față de aceeași perioadă a anului precedent.

Cifrele cumulate de la începutul lui 2025 arată, de asemenea, că înmatriculările de autoturisme hibride electrice noi în UE au atins 2.485.069 de unități, datorită creșterii înregistrate pe cele mai mari patru piețe: Franța (+30,5%), Spania

(+29,3%), Germania (+10,1%) și Italia (+9,4%). Modelele hibride electrice reprezintă 34,7% din piața totală a UE.

Înmatriculările de mașini plug-in hibride continuă să crească, ajungând la 631.783 de unități în aceeași perioadă. Această creștere se datorează creșterii volumului pe piețe cheie precum Spania (+99,9%) și Germania (+61,2%), dar și Italia (+62,6%). Așadar, mașinile plug-in hibride reprezintă acum 8,8% din înmatriculările de autovehicule în UE, față de 6,9% anterior.

Variația anuală pentru august 2025 a indicat o creștere de 30,2% pentru mașinile electrice și de 14,1% pentru mașinile hibride electrice, în timp ce mașinile plug-in hibride au înregistrat a șasea lună consecutivă de creștere puternică continuă, înregistrând 54,5%.

Până la finalul lui august 2025, înmatriculările de autovehicule pe benzină au scăzut cu 19,7%, toate piețele principale înregistrând scăderi. Franța a înregistrat cea mai puternică scădere, cu o reducere a înmatriculărilor de 33,5%, urmată de Germania (-25,2%), Italia (-17,6%) și Spania (-13,1%).

Cu 2.012.580 de autoturisme noi înmatriculate până în prezent, cota de piață a autoturismelor pe benzină a scăzut de la 34,9% la 28,1% față de aceeași perioadă a anului trecut. De asemenea, piața autoturismelor diesel a scăzut cu 25,7%, ajungând la o cotă de 9,4% în august 2025 (YTD). În plus, variația anuală pentru august 2025 a arătat o scădere de 16,3% pentru benzină și de 17,5% pentru motorină.

România s-a situat pe locul 13 în UE, cu 96.307 autoturisme noi înmatriculate în primele opt luni, în scădere cu 9,6% față de perioada similară din 2024. Dintre acestea, 4.678 au fost electrice (-32%) și 48.268 hibride (+22,5%).

La nivelul constructorilor de automobile, Grupul Volkswagen rămâne lider de piață cu 2.337.506 de unități (+3,7%), urmat de Stellantis cu 1.298.913 de unități (-7,4%) și de Grupul Renault cu 887.334 de unități (+5,9%), din care marca Dacia a înregistrat 399.698 de unități (+3,2%). Marca Ford a raportat 286.272 de unități (+0,5%).