Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Din dorinta de a limita cat mai repede efectele incalzirii globale, Uniunea Europeana a impus termene mult prea stricte de reducere a emisiilor poluante si, in paralel, a emisiilor de dioxid de carbon, a aratat Thomas Fabian, director Vehicule Comerciale in cadrul Asociatiei Constructorilor Europeni de Autovehicule (ACEA), cu prilejul conferintei IRU/UNTRR. Din pacate, se pierde contactul cu realitate, este de parere reprezentantul ACEA, si, in final, nu se vor atinge obiectivele.

Pozitia industriei producatoare de vehicule comerciale este de parere ca, desi pana acum nu a existat o reglementare privind emisiile de dioxid de carbon, totusi, Europa are cele mai ecologice vehicule din lume. Pentru a nu strica insa echilibrul pietei unice, reglementarile trebuie sa fie realiste. O reducere a emisiilor de CO2 cu 15% pana in 2025 si respectiv cu pana la 30% pana in 2030 sunt praguri foarte stricte si din pacate, lucrurile nu depind doar de industria de transport si, pana la urma, la poluarea totala contribuie si alte sectoare de activitate. Pe de alta parte, „pentru a putea implementa tehnologii de propulsie alternativa trebuie puse la punct si retelele de alimentare cu gaz, energie electrica sau hidrogen. Iar acest ultim aspect nu mai tine de industria producatoare de vehicule. Disponibilitatea carburantului este un argument esential in momentul in care se planifica achizitii si, prin urmare, furnizorii trebuie sa fie pregatiti. 2025 este un termen mult prea apropiat din acest punct de vedere. Ritmul de innoire a flotelor este un alt factor decisiv in reducerea emisiilor poluante, iar pentru asta trebuie incurajata achizitia de vehicule noi si nepoluante. Pentru ca degeaba se restrictioneaza productia daca piata de second-hand merge in continuare fara probleme“, a concluzionat Thomas Fabian.

Inmatricularile de autoturisme noi in Uniunea Europeana au scazut cu -4,6% in ianuarie 2019 fata de ianuarie 2018, atingandu-se un nivel de 1.195.665 de unitati, conform statisticilor ACEA. Totusi acest nivel reprezinta al doilea volum record inregistrat pentru ianuarie din 2009 pana in prezent.
Cererea de vehicule noi a scazut in aproape toata UE, inclusiv in cele cinci piete majore ale UE. Spania si Italia au raportat cele mai mari scaderi, cu -8%, respectiv -7,5%, asta in timp ce scaderi ceva mai modeste au fost inregistrate si in Marea Britanie (-1,6%), Germania (-1,4%) si Franata (-1,1%).

Romania se situeaza pe pozitia a cinsprezecea in UE, cu un volum de 13.952 de unitati noi inmatriculate, in crestere cu 18,8% fata de ianuarie 2018. Germania, desi in scadere, a fost lider cu 265.702 vehicule noi inmatriculate in prima luna a acestui an, urmata de Italia cu 164.864 de unitati, Marea Britanie (161.013 unitati) si Franta (155.079 unitati). Acestea au fost de altfel singurele state europene care au reusit sa puna pe pietele locale un volum mai mare de 100.000 de unitati, urmatoarea clasata, Spania, a avut un volum de vehicule inmatriculate de doar 93.564 de vehicule noi.
In ceea ce priveste constructorii de automobile, cele mai multe autoturisme inmatriculate in Europa in ianuarie 2019 au fost reprezentate de marcile Grupului VW cu 296.693 unitati, in scadere cu 6,4%, urmate de grupul PSA cu 206.521 unitati (- 2,3%) si de Grupul Renault cu 117.393 unitati (-0,9%). Din volumul grupului Renault, Dacia a furnizat 44.538 de unitati, in crestere cu 12,5% raportat la perioada similara a anului trecut (39.580 de unitati). Autoturismele marca Ford au reprezentat in ianuarie 2019 un numar de 78.485 unitati noi inmatriculate, in scadere cu -6,6% fata de ianuarie 2018.