ACEA Archives - Pagina 8 din 79

Cu doar câteva zile înainte de al doilea dialog strategic al Uniunii Europene privind viitorul industriei auto, Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile (Acea) a lansat un semnal de alarmă, solicitând o revizuire mai rapidă a obiectivelor de CO₂ pentru vehiculele comerciale fără emisii.

Calendarul actual, imposibil de respectat

În declarația oficială, Acea arată că, în special pentru camioane și autobuze, planul impus de UE nu este realist în condițiile actuale. Motivele invocate țin de lipsa infrastructurii de încărcare pentru camioane electrice, de prețurile ridicate la energie și de absența unor reglementări clare privind dimensiunile și greutățile vehiculelor.

Deși organizația subliniază că susține în continuare obiectivele europene privind decarbonizarea transporturilor, termenul pentru 2030 este nerealist și trebuie reevaluat urgent. În prezent, Comisia Europeană prevede o analiză abia în 2027, însă Acea cere ca această evaluare să aibă loc chiar în acest an.

Lipsa infrastructurii – obstacol major

În prezent, Europa nu dispune de suficiente puncte de încărcare pentru camioane electrice, iar procedurile legislative pentru stabilirea unor standarde privind greutatea și dimensiunile acestora bat pasul pe loc. În plus, operatorii nu beneficiază de prețuri competitive la energie electrică și nici de stimulente financiare consistente pentru achiziția și exploatarea camioanelor cu emisii zero.

Christian Levin, CEO Scania și responsabil pentru vehicule comerciale în cadrul Acea, avertizează că, deși vehiculele sunt deja disponibile, condițiile necesare pentru utilizarea lor pe scară largă lipsesc. Chiar și în cazul vehiculelor comerciale ușoare, ponderea vanurilor electrice (8,5%) este mult sub obiectivele europene.

Trei priorități pentru accelerarea tranziției

Maria Linkova-Nijs, șefa departamentului Politică și Strategie din Acea, a rezumat nevoile industriei în trei direcții principale:

Stimulente financiare consistente – pentru a susține achizițiile și pentru a face competitiv costul total de operare (TCO) al vehiculelor electrice față de cele diesel.
Deschidere tehnologică – nu doar electrificare cu baterii, ci și soluții alternative (biogaz, HVO, hidrogen).
Abordări diferențiate pentru fiecare categorie – autoturisme, vanuri și camioane grele trebuie să urmeze trasee adaptate specificului piețelor lor.

Dialogul strategic al UE – ediția a doua

Întâlnirea programată pentru 12 septembrie la Bruxelles, sub coordonarea Ursulei von der Leyen, a fost al doilea dialog strategic privind industria auto europeană. De această dată, accentul va fi pus pe vehiculele comerciale, după ce primul dialog, din 30 ianuarie, s-a concentrat mai ales pe sectorul autoturismelor.

Ca urmare a acelei prime runde, Comisia Europeană a prezentat pe 5 martie un plan de acțiune pentru industria auto, axat în special pe sprijin pentru producția și vânzarea de autoturisme electrice. Sectorul vehiculelor comerciale rămăsese, până acum, într-un plan secundar.

În Belgia au fost înmatriculare în primul semestru din 2025, conform Asociației Europene a Producătorilor Auto (ACEA), 74 de camioane electrice de peste 16 t, aproape cât în întregul 2024. Totuși, în opinia federației transportatorilor belgieni FEBETRA, încă este doar o picătură într-un ocean, adică 1,7% din numărul de camioane grele nou înmatriculate în această țară.

Situația este similară în toată Europa, unde vehiculele diesel continuă să domine categoric piața, ceea ce nemulțumește Comisia Europeană, care se gândește ca firmele cu peste 10 camioane să fie obligate să cumpere un anumit număr de utilitare grele și ușoare cu emisii zero.

Propunerea oficială ar urma să apară până la final de 2025, așa cum v-am informat și cu alte ocazii, iar FEBETRA nu este de acord cu această idee, deoarece, în opinia sa, această obligație este contraproductivă și, în loc să accelereze ecologizarea, va duce la amânarea investițiilor și la învechirea treptată a flotei actuale.

Asociația amintește, dacă mai era nevoie, cât de mici sunt marjele de profit în transport, acesta fiind un alt motiv serios pentru care camioanele electrice, de 2,5-3 ori mai scumpe decât cele diesel, sunt pur și simplu inaccesibile. Și chiar dacă o firmă ar avea puterea financiară de a face astfel de investiții, cum va folosi mașinile respective dacă beneficiarii serviciilor nu vor fi dispuși să plătească tarife mai mari pentru livrări fără emisii?

În ceea ce privește companiile care fac transport internațional, există prea multe restricții operaționale, deci folosirea camioanelor electrice este și mai improbabilă.

FEBETRA este de părere că o soluție mai bună decât să se impună cote de camioane electrice ar fi să se ofere stimulente inteligente care să încurajeze transportatorii să facă din proprie inițiativă astfel de investiții. „Aceasta este calea de a face progrese reale, o poziție pe care am exprimat-o și în timpul rundei de consultare a Comisiei Europene din vară și pe care o vom repeta în continuare tuturor organismelor implicate în dosar.“