Africa de Sud Archives

A treia etapă a sezonului W2RC 2025 a marcat debutul evenimentului în Africa de Sud și revenirea echipei Dacia Mountain Racing Team pe continentul african. În octombrie 2024, echipa a învins pentru prima dată la Raliul Marocului. Participarea echipei la etapa Sun City a fost precedată de un alt succes, unde Nasser Al- Attiyah și Édouard Boulanger au obținut Abu Dhabi Desert Challenge în februarie 2025, după cinci zile de competiție intensă în deșert.

Rezultatul de la Abu Dhabi îl plasează pe qatarezul Nasser Al-Attiyah în fruntea clasamentului provizoriu al piloților W2RC, în timp ce francezul Édouard Boulanger conduce în clasamentul copiloților. Dacia Sandriders ocupând locul al doilea în clasamentul constructorilor.

Participarea la raliul sud-african este o premieră pentru echipă, până acum concurând doar la evenimente în deșert. Noul circuit al etapei, include trasee pe macadam și drumuri de pământ, alternând porțiuni de savană cu zone pietroase de munte, ceea ce reprezintă un test important al progresului echipei pe acest traseu și o provocare pe care Dacia Sandriders o întâmpină cu nerăbdare.

Configurația unică a segmentului a avut un rol important în strategia de abordare a cursei de 2.759 km.

Directorul echipei, Tiphanie Isnard, a explicat: „Suntem foarte încântați să descoperim această nouă etapă a Campionatului Mondial de Rally-Raid. Am muncit din greu pentru a ne pregăti pentru acest eveniment, care prezintă un profil complet diferit față de ceea ce am experimentat până acum. Întrucât nu am mai concurat niciodată în Africa de Sud și nu vom putea efectua teste în acea zonă decât cu câteva zile înainte de start, abordăm acest raliu cu multă prudență. Vom fi pe terenul de joc al celor de la Toyota și știm că vor fi formidabili. Obiectivul rămâne să consolidăm poziția lui Nasser și Edouard în clasamentul piloților și copiloților și să ne consolidăm poziția în rândul constructorilor. Dar, mai presus de toate, vrem să câștigăm experiență pe acest tip de teren, aducând cele două Dacia Sandrider ale noastre la linia de sosire.”

Raliul Safari din Africa de Sud va debuta luni, 19 mai, cu un prolog de 25 km cu plecare din Sun City, la 140 km nord-vest de Johannesburg. Prima etapă, o buclă de 571 km (285 km cronometrați), va avea loc marți, 20 mai. Miercuri, 21 mai, va avea loc a doua etapă, prima parte a maratonului, care va parcurge 418 kilometri până la tabăra unde echipajele vor petrece noaptea. Joi, 22 mai, se va desfășura a treia etapă, a doua parte a etapei maraton, care va acoperi 537 de kilometri. Vineri, 23 mai, a patra etapă va fi aproape de granița cu Botswana.

Întregul raliu începe și se termină în Sun City, având o lungime de parcurs de 698 km. Etapa finală se va desfășura sâmbătă, 24 mai, și va acoperi o distanță de 290 km, dintre care 218 km vor fi contra cronometru. Deși luna mai aduce de obicei vreme în general uscată în nord-vestul Africii de Sud, există și șanse de ploaie ușoară, cu temperaturi cuprinse între 5°C dimineața și noaptea și 26°C în timpul zilei.

Philip Dunabin, directorul tehnic, a detaliat adaptările aduse modelului Dacia Sandrider pentru a face față acestei noi provocări: „Avem puține informații despre acest eveniment, dar știm că terenul va fi variat, cu zone cu vegetație densă care pot deteriora caroseria și parbrizul. Există, de asemenea, riscul apariției vadurilor adânci în cazul în care va ploua torențial. Am adăugat elemente de protecție în față pentru a proteja parbrizul și a preveni blocarea crengilor între plafon și stâlpi. Am modificat pasajele roților din față pentru a limita daunele cauzate de vegetație, o problemă pe care am întâlnit-o și la startul Raliului Dakar. A fost adăugat un nou sistem de admisie a aerului, cu o extensie de fiecare parte a montanților față, pentru a alimenta filtrul de aer situat chiar în spatele capotei. În partea din spate, am îndepărtat portbagajul original pentru a adopta un design mai rafinat, fidel esteticii Dacia. Întrucât etapele au loc la altitudini cuprinse între 1.000 și 1.500 de metri deasupra nivelului mării, am făcut o serie de modificări la nivelul motorului pentru a asigura o putere optimă. În cele din urmă, am ranforsat arborii de transmisie longitudinali din față cu elemente noi, mai bine dimensionate”.

NASSER AL-ATTIYAH (QATAR), PILOT, DACIA SANDRIDERS: „Chiar dacă este un teren nou pentru Sandrider, abordăm acest raliu cu încredere. Echipa a făcut o treabă excelentă pregătindu-se pentru acest eveniment, care nu va fi ușor. După victoria noastră de la Abu Dhabi, eu și Edouard suntem lideri în campionat, iar obiectivul nostru principal este să menținem această poziție la jumătatea sezonului. Am avut deja ocazia să testez circuitele sud-africane și aștept cu nerăbdare să descopăr acest nou parcurs. De asemenea, vreau să demonstrez că Dacia Sandrider se comportă bine și în afara deșertului, pe teren mixt precum cel pe care îl vom întâlni aici.”

SÉBASTIEN LOEB (FRANȚA), PILOT, DACIA SANDRIDERS: „Am fost deja în Africa de Sud în cadrul Campionatului Mondial de Rallycross, dar nu-mi va fi de mare folos aici! Ca și în Kenya, terenul va fi accidentat și solicitant. Scopul meu este clar: după două abandonuri, vreau să merg până la capăt. De asemenea, vreau să reproduc nivelul nostru de performanță din Orientul Mijlociu, evitând în același timp greșelile care ne-au ținut pe loc în primele două runde. Nivelul W2RC este întotdeauna foarte ridicat, iar multe echipaje cunosc deja acest raliu. Dacă vom termina, va fi deja un rezultat bun.”

Africa de Sud se mândrește cu cea mai industrializată economie din Africa, care se bazează pe doi poli: bazinul Gauteng – unde este concentrată cea mai mare parte a industriei și unde se află și mega-orașele Johannesburg și Pretoria – și portul Durban, cel mai mare port de pe continent în ceea ce privește traficul de containere. Aceste centre sunt conectate de o cale ferată de 740 km, dedicată transportului de marfă și, din acest motiv este denumită Coridorul de containere. Aceasta este operată, ca și întreaga rețea sud-africană, de compania de stat Transnet.

Într-un articol publicat pe 31 mai de agenția de știri Bloomberg se precizează că această cale ferată a funcționat la un sfert din capacitatea sa în a treia săptămână a lunii mai din cauza furturilor de cupru și a vandalismului, iar în săptămâna precedentă procentul a fost puțin mai mare (36%). Apogeul acestor furturi a fost pe 25 mai, când au dispărut aproape 3 km și jumătate de cabluri de cupru. În această perioadă, aproximativ 50 de trenuri au fost oprite pe șine din acest motiv.

Aceste perturbări au un impact asupra întregii economii sud-africane, deoarece opresc producția marilor fabrici, cum ar fi industria auto și siderurgică. Mărci precum Bmw și Ford își desfășoară activitatea în bazinul Gauteng, exportând o mare parte din producția lor. Deplasarea traficului rutier este complicată, deoarece autostrada N3 dintre Durban și Johannesburg este foarte aglomerată, iar transportul cu camioane este mult mai scump decât cel feroviar.

Dar nu numai coridorul de containere suferă din cauza furtului de cupru. Este o plagă care afectează și alte linii importante de transport de marfă, care leagă minele de porturi. În ultimul exercițiu financiar, nu mai puțin de 591 km de cabluri au dispărut din rețeaua operată de Transnet, adică o cincime din lungimea totală. Practic, rețeaua feroviară sud-africană a devenit o mină de cupru în aer liber, pe care compania este acum incapabilă să o apere.

Fenomenul a devenit cronic, până în punctul în care Transnet publică un buletin zilnic privind furtul de cupru: cel mai recent – din 29 mai – indică o pierdere de 902 m, în principal în coridorul central (402 m), în coridorul de containere (298 m) și în coridorul Cape (201 m). Și doar o singură persoană a fost arestată. Alternativa ar putea fi trecerea de la locomotivele electrice la cele diesel, dar acestea ar trebui să fie achiziționate cu costuri mari.

Apoi, există fenomenul „trenurilor fantomă”, adică al convoaielor care circulă pe rețeaua feroviară a Transnet, dar care nu sunt operate de companie și nici nu sunt programate. Practic, acestea călătoresc în mod complet ilegal. Pe 23 martie, compania a anunțat lansarea unei anchete, precizând că și unii angajați ar fi implicați. Este un fenomen care afectează transportul minier și care se traduce printr-o pierdere economică serioasă pentru companie, care plătește costurile convoaielor de mii de tone, fără a obține nimic de pe urma lor. Potrivit surselor interne ale Transnet, acest fenomen există de ani de zile și necesită complicitatea a numeroși actori: nu doar feroviari, ci și planificatori, personal de control al liniei și al terminalelor și, bineînțeles, expeditori și destinatari ai călătoriei. Dar cum poate fi gestionat un tren fantomă? O modalitate este de a utiliza un tren care este anulat oficial, dar care circulă în realitate, sau de a adăuga unul la programul zilei.