anvelope Archives - Pagina 64 din 70

Polivalenta, capacitatea de incarcare, contributia la economisirea de carburant, randamentul kilometric, aderenta, grija fata de mediu, resapabilitatea, siguranta sunt conditii definitorii in alegerea unei anvelope. Anul trecut producatorii au lansat modele si servicii noi prin care sa raspunda acestor cerinte.

La sfarsitul lui mai, cu ocazia e-Safety Challenge, Bridgestone Europe a facut o demonstratie publica a modului in care functioneaza TPMS (Tyre Pressure Monitoring System), sistem care va fi comercializat si in Europa.

Monitorizarea presiunii din anvelope este esentiala pentru securitatea pe sosele. De multe ori, camioanele ruleaza cu anvelope sub presiune, ceea ce duce la distrugerea lor si nu numai atat. In momentul in care pneul se distruge in mers, ceilalti participanti la trafic sunt obligati sa faca manevre bruste pentru a evita accidentele in lant. Cu ajutorul sistemului, situatiile periculoase pot fi evitate.

In afara avantajelor legate de siguranta, si acest lucru este deja stiut, anvelopele care ruleaza cu presiunea corecta au un randament kilometric mai bun, iar consumul de carburant este redus, la fel si emisiile de CO₂.
Aceasta solutie de monitorizare presupune montarea unei valve patentate impreuna cu un dispozitiv cu radio frecventa. Exista variante specifice de valve atat pentru vehicule comerciale, cat si pentru autoturisme.
Dispozitivul emite informatii despre presiunea din anvelopa si temperatura la fiecare patru secunde, astfel ca aceasta are o durata de viata de cel putin trei ani.
Sistemul este integrat in oferta Bridgestone Total Fleet Management.

Special configurate pentru transport de volume mari
La sfarsitul lui octombrie, Continental si-a extins oferta de modele pentru anvelope regionale din a doua generatie, lansand doua noi versiuni, HSR2 XL si HTR2, special construite pentru remorcile si semiremorcile de volum.
Una dintre cele mai bine vandute anvelope Continental pentru camioane primeste intariri in adevaratul sens al cuvantului. Anvelopei HSR2 pentru puntea fata, cu dimensiunile 385/65 R 22.5, 315/70 R 22.5 si 315/80 R 22.5, din seria constructiva regionala 2, i se alatura o versiune noua XL, cu o capacitate portanta totala de pana la 10 t/ axa. Aceasta anvelopa noua reprezinta raspunsul Continental la introducerea motoarelor Euro 6 cu tratare ulterioara a gazelor de ardere.
Anvelopa HSR2 XL este fabricata folosind o tehnologie speciala cu „carcasa cu infasurare fara capat“, procedura indicata in special pentru combinatii de vehicule cu greutate marita pe puntea fata. Noua varianta XL convinge printr-o structura mai rigida, o rezistenta la rulare imbunatatita si o durata de viata substantial prelungita. In prezent, aceasta este disponibila cu dimensiunile 385/65 R 22.5, 315/70 R 22.5 si 315/80 R 22.5.
A doua noutate, HTR2 in dimensiunea 385/55 R 22.5, reprezinta o inovatie in special pentru utilizarea la remorci si semiremorci de volum mare de ultima generatie. Prin constructia unei noi sectiuni transversale pentru tipul special de anvelopa HTR2 pentru camioane se poate obtine un castig suplimentar al inaltimii suprastructurii de 35 mm.
Acesta reprezinta un avantaj competitional la transportul de containere, in logistica de distributie, precum si la numeroase alte utilizari din transportul de marfa voluminoasa.
La constructia noului tip de anvelopa s-a acordat o atentie deosebita transmiterii avantajelor produsului din familia HTR catre noile modele de sectiune transversala redusa.

Michelin lanseaza anvelopele polivalente
Atunci cand anvelopele sunt folosite atat on-road, cat si off-road, riscul distrugerilor accidentale creste considerabil. Anvelopele folosite pe santiere si in cariere, dar si pe strazi si drumuri, sunt supuse unor conditii extreme de utilizare. Pericolele care cresc riscul ca anvelopa sa se taie sau sa fie distrusa se afla la tot pasul: santuri, pietre, resturi de metal, pietris.
In acest sens, Michelin a lansat gama de anvelope 13 R 22.5 si 315/80 R 22.5 Michelin X® Works™, conceputa pentru a reduce timpul de imobilizare a vehiculelor. Carcasa, cauciucul, flancurile si banda de rulare sunt mult mai rezistente.
Pentru a fi mai sigura si mai fiabila, banda de rulare de la noua anvelopa 13 R 22.5 si 315/80 R 22.5 Michelin X® Works™ a fost conceputa astfel incat riscul patrunderii pietrelor in canale sa fie redus, iar evacuarea apei sa se faca eficient la rularea pe carosabil umed. Datorita canalelor in forma de V a caror latime creste progresiv, manevrabilitatea pe suprafete neasfaltate este mult imbunatatita.
In plus, carcasa anvelopei Michelin X® Works™ a fost proiectata pentru a sustine o greutate de 8 t/osie la montarea simpla si de 13,4 t la montarea jumelata, la o viteza de 110 km/ora.
Noua anvelopa pentru camion Michelin X® Works™ va fi disponibila in mai multe dimensiuni. Vor fi lansate versiunile 13 R 22.5 Michelin X® Works™ si 315/80 R 22.5 – cea mai bine vanduta. Pe langa procentul mare de anvelope vandute pentru echiparea originala pe plan european si pe pietele care se dezvolta rapid, precum cea din Turcia, aceasta dimensiune de anvelope castiga rapid teren si pe piata de inlocuire din Europa.
O alta noutate a anului trecut a fost X MultiWay 3D. Este o gama de anvelope polivalente ce poate fi folosita pe orice tip de carosabil – drumuri judetene, drumuri nationale si autostrazi – in orice anotimp.
X MultiWay 3D este prima anvelopa Michelin de uz regional care contribuie la reducerea consumului de carburant si prima anvelopa de directie marcata M+S, ceea ce garanteaza conditiile optime pentru condus indiferent de vreme, in afara de conditiile de iarna extrema, asigurand economie de timp si de carburant, fiabilitate si siguranta.
Anvelopa pentru axa fata X MultiWay 3D XZE are un profil mai lat cu 20% fata de generatia precedenta, ceea ce face ca acest model sa poata fi folosit pentru mai multe tipuri de aplicatii. Si distanta de franare a fost optimizata, fiind cu 8 m mai mica fata de XDR2+ si XZT2+.

Performante crescute cu noua generatie pentru uz regional
Goodyear a lansat noua generatie de anvelope pentru semiremorci pentru uz regional, RHT II. Aceasta gama se adreseaza in special dimensiunii de 22,5". Randamentul kilometric mai mare cu pana la 30% in comparatie cu generatia precedenta, Regional RHT, performantele excelente pe carosabil ud si robustetea crescuta sunt cativa dintre factorii care ii pot atrage pe cumparatori.
Anvelopele Regional RHT II indeplinesc conditiile regulamentului european 661/2009, oferind un nivel redus de zgomot si rezistenta la rulare.
Potentialul kilometric crescut se datoreaza folosirii unor compusi noi pentru realizarea profilului, dar si utilizarii unui cauciuc mai rezistent la uzura. Profilul anvelopelor din noua generatie este cu 10 mm mai lat si cu 8% mai adanc decat in cazul anvelopelor din gama precedenta.
Optimizarile tehnice ale partilor componente ajuta la obtinerea unei uzuri uniforme, robustete, eliminarea pietrelor si o distanta de franare imbunatatita pe carosabil ud. Toate acestea se traduc intr-un cost mai mic pentru operatorii de transport.
Gama noua include si o anvelopa special configurata pentru greutati mai mari si care poate transporta pana la 10 t/axa.

Aniversare cu modele noi
Cu ocazia aniversarii a 100 de ani de productie de anvelope de camion, Pirelli a lansat, in septembrie anul trecut, in Turcia, noile modele din seria 01. Aceste pneuri au fost dezvoltate pentru a raspunde cerintelor pietei, dar si cerintelor legate de siguranta, ecologie, uzura si costuri.
Este vorba de modelele FW:01 si TW:01 pentru conditii grele de iarna, FH:01 si TH:01 pentru transporturi internationale si FG:01 si TG:01 pentru utilizarea pe santiere.
Anvelopele de iarna ofera cele mai bune performante, la temperaturi de sub 4oC, in conditii de asfalt ud sau acoperit cu gheata si zapada.
In cazul anvelopelor H:01, principalele puncte forte sunt rezistenta la rulare si emisiile fonice reduse, dar si randamentul kilometric crescut. Anvelopele din aceasta gama sunt special configurate pentru rularea pe autostrada.
Anvelopele de santier G:01 ofera o rezistenta crescuta la intepaturi, dar si un randament kilometric ridicat.
Cele trei linii de anvelope beneficiaza de tehnologia SATT, care asigura o durata mare de utilizare, grad inalt de resapare si uzura uniforma. Caracteristicile profilului si compusii au fost configurate si optimizate in functie de cerintele fiecarei aplicatii in parte.
Toate aceste performante sunt certificate prin inscriptia „ECOIMPACT“, marcata pe flancurile anvelopelor.

De la 1 noiembrie 2012, alegerea unei anvelope va fi mai usor de facut deoarece intra in vigoare regulamentul CE 1222/2009, care prevede etichetarea pe clase energetice. Astfel, cumparatorul va avea la indemana un instrument de informare viabil si va sti exact ce cumpara. Parlamentul European a adoptat acest regulament inca din noiembrie 2009, asa ca producatorii au avut suficient timp la dispozitie sa se adapteze noilor norme si unii dintre ei au inceput deja sa livreze anvelope etichetate. Se spera ca acest regulament va face o selectie a anvelopelor si le va elimina de pe piata europeana pe cele de calitate indoielnica, dar care atrag cumparatorii neinformati si care se uita doar la pret.

Noile etichete seamana cu cele care se lipesc pe electrocasnice si care arata eficienta energetica a produsului. In cazul etichetelor pentru anvelope sunt urmarite trei elemente: aderenta pe suprafata uda, rezistenta la rulare care influenteaza consumul de combustibil si emisiile de zgomot. In cazul primelor doua criterii, clasificarea se face pe sapte clase de eficienta, de la A la G (aceasta din urma fiind cea mai slaba). In cazul nivelului de zgomot emis la rulare, s-a dezvoltat o gradatie pe trei randuri bazata pe valoarea zgomotului produs in decibeli. Motivul pentru care s-a introdus etichetarea zgomotului este reducerea costurilor UE pentru sanatate bazate pe poluare fonica.
Noua legislatie se va aplica in cazul anvelopelor pentru autoturisme si SUV-uri, camionete si camioane, dar nu si la anvelopele pentru masini de curse sau de epoca sau la anvelopele resapate.
Fiecare stat membru trebuie sa organizeze monitorizarea si sa impuna penalitati in caz de neconformare si, in acest sens, in Romania, Ministerul Economiei a elaborat deja un proiect de hotarare de guvern pentru aplicarea regulamentului CE 1222/2009.
In functie de tipul de drumuri pe care urmeaza sa circule, transportatorii pot urmari in mod diferit performantele anvelopei. Astfel, in cazul rularii pe autostrada, ei vor acorda o mai mare atentie rezistentei la rulare, deoarece aceasta linie de produse este imbunatatita foarte mult in ceea ce priveste economia de combustibil. In cazul transportului regional, importante sunt rezistenta la rulare si aderenta la calea de rulare uda, deoarece linia respectivelor anvelope este destinata consumului redus de combustibil si distantelor scurte de franare.

Economii vizibile cu anvelopele din clasa A
Conform specialistilor Michelin, diferenta de consum de carburant intre un vehicul echipat cu anvelope clasa A si unul cu anvelope de clasa G este de circa 0,5 l/100 km, aproximativ 80 l de carburant economisit/an (la 15.000 km/an) adica peste 100 de euro economisiti anual la motoarele pe benzina (la un pret al carburantului de 1,30 euro/l). Aceasta reprezinta nu doar o economie semnificativa de carburant, ci si un mare beneficiu asupra mediului, deoarece nivelul emisiilor de CO³ este redus cu 12 g/km.
Diferenta dintre anvelopele de clasa A si cele de clasa F in ceea ce priveste siguranta (clasa G nu va fi folosita pentru performantele privind siguranta), masurata conform distantei de franare pe carosabil umed, este de mai mult de 10 m.
Cand vorbim de consumul de combustibil, efectul poate varia intre vehicule si poate fi influentat de modul in care sunt conduse, de incarcarea lor si chiar de conditiile de drum. Insa diferenta dintre clasa G si A pentru un set complet de anvelope ar putea reduce consumul de carburant cu peste 7,5% in cazul camioanelor.
„Anvelopele Michelin, ce fac parte din categoria premium, integreaza in acelasi timp trei calitati majore: siguranta prin reducerea distantei de franare, economie de combustibil si longevitate mai mare. Toate aceste trei caracteristici sunt traduse in economisirea reala in buzunarul consumatorului, in protectia mediului inconjurator si in siguranta rutiera.Ne bucuram ca si consumatorii romani au inceput sa inteleaga diferenta dintre economiile reale si cele false.
Consumatorul roman a devenit un consumator european in termen de exigente si a inceput sa ceara produse ce respecta cele mai inalte standarde de calitate“, considera Alina Ghica, director de marketing Michelin Romania si Balcani

Etichetarea produselor din stoc, marea problema a distribuitorilor
Aceasta masura nu-i va afecta foarte mult pe distribuitorii de anvelope de la marii producatori, pentru ca ei deja au inceput sa livreze anvelope etichetate. Dar in aplicarea acestui regulament apare o problema: situatia anvelopelor de pe stoc.
„Distribuitorii nationali de anvelope, implicit si noi, au pe stoc pneuri fabricate in 2011 si chiar 2010. Vom analiza cu producatorii lor (Michelin, Bridgestone, Goodyear, Pirelli, Continental) si vom vedea cum ne vor asigura retroactiv etichete pentru anvelopele din stoc, astfel incat, la data limita, 1 octombrie 2012, sa le avem pe toate etichetate“, explica Denis Dutescu, brand manager Binar Impex.
De obicei, comenzile pentru anvelopele de vara pentru anul urmator sunt lansate in decembrie, iar stocurile sunt constituite in ianuarie-februarie, asa ca de cele mai multe ori stocurile sunt destul de mici atunci cand incepe sezonul anvelopelor de iarna. „In orice caz, cred ca vom fi putin mai prudenti in aprovizionarea cu anvelope de vara, astfel incat sa ne asiguram ca atunci cand intra legea in vigoare nu mai avem stocuri din acestea“ a afirmat Carol Teodorescu, manager Autogroup Anvelope.

Eticheta poate justifica diferenta de pret dintre anvelope
Noile norme europene privind etichetarea anvelopelor sunt benefice atat pentru consumatori, cat si pentru comercianti. Ei au acum la indemana mijloace prin care pot justifica diferentele de pret intre diferite tipuri si marci de anvelope.
In opinia lui Denis Dutescu, „beneficiul etichetarii este ca vom cunoaste mai bine parametrii anvelopei. Vom sti de ce o anvelopa este mai ieftina si alta, mai scumpa. Dar o anvelopa scumpa si una ieftina sunt la fel in fata multora din cei care le cumpara, un produs negru, rotund si cu o «gaura la mijloc in care se baga janta». Pe viitor o sa avem mai multe informatii despre anvelopa (scrise pe eticheta), dar o sa avem si bani sa o cumparam? La fel este si la frigidere, toate au eticheta (si cele scumpe, si cele mai ieftine), dar eu am bani sa cumpar frigiderul scump?“
Totusi, Dragos Beldica, manager Rotis Lux, considera ca „preturile pentru anvelopele fabricate de producatorii consacrati nu vor fi modificate, in schimb, daca producatorii non-EU vor dori sa ramana pe piata europeana, vor trebui sa ridice standardul de fabricatie si in mod logic si pretul anvelopelor va creste. In final consider ca pretul anvelopelor care vor ramane pe piata va fi apropiat de cel al marcilor producatorilor consacrati.“ Dragos Beldica a mai adaugat ca „numarul producatorilor la nivel mondial nu va scadea, deoarece normativele se aplica numai la nivelul UE. Probabil se vor modifica fluxuri, producatorii care nu vor fi capabili sa se alinieze noilor norme vor dirija anvelopele catre alte piete.“
In aceste conditii, un aspect de interes e modul de abordare a clasificarii din perspectiva pretului la raft. „Va fi interesant de urmarit cum va evolua diferenta de pret dintre clasele anvelopelor: daca diferenta de pret dintre ele va creste, probabil ca nu vor fi schimbari majore in atitudinea cumparatorului. Dar daca se va incuraja comercializarea celor de clase mai bune prin anumite mijloace, astfel incat diferentele de pret dintre clasele de calitate ale anvelopelor sa scada, atunci ma astept ca din ce in ce mai multi clienti sa se indrepte catre segmentul mediu sau premium“, considera managerul Autogroup Anvelope.