Anvers-Bruges Archives

Aproape toate porturile importante din lume (excluzând Tanger Med, care nu a publicat datele) au înregistrat creșteri ale traficului de containere în prima jumătate a lui 2025, deoarece taxele vamale anunțate de SUA au permis compensarea cererii scăzute din comerțul global, așa cum reiese din analiza Upply (Containers: the world’s main ports in the first half of 2025).

Singurele porturi care au suferit o scădere față de prima jumătate a lui 2024 au fost Hong Kong și Kaoshiung. Porturile chineze păstrează șase din primele 10 poziții în clasamentul global, iar Shenzhen are cea mai mare rată de creștere dintre cele nouă porturi chineze din Top 20. În partea de jos a clasamentului, Golful Beibu continuă să câștige teren, trecând de pe locul al 20-lea în prima jumătate a lui 2024 pe al 18-lea. Iar portul malaiezian Tanjung Pelepas are cea mai mare creștere din Top 20, ca urmare a reorganizării alianțelor maritime, Gemini făcându-l unul dintre principalele sale hub-uri.

Cei doi reprezentanți europeni din Top 20, Rotterdam și Anvers-Bruges, sunt unul lângă altul pe locurile al 11-lea și al 12-lea, Anvers câștigând un loc datorită scăderii Hong Kong-ului.

Iar porturile americane Los Angeles și Long Beach au înregistrat o creștere semnificativă, beneficiind clar de o revenire a traficului în așteptarea taxelor vamale mai mari anunțate de președintele Trump. Traficul lor combinat ajunge la 9,7 milioane TEU, ceea ce le plasează ca cel mai important port din Statele Unite și al 9-lea din lume. Aproape toate porturile din SUA au experimentat o creștere în prima jumătate a lui 2025, chiar dacă perioada de referință, cea din prima jumătate a lui 2024, înregistra deja și ea o creștere puternică față de 2023.

Porturile chineze au beneficiat de cererea pentru preluarea anticipată a comenzilor pentru Statele Unite și au înregistrat, cele mai multe, o creștere destul de dinamică, alimentată și de dezvoltarea fluxurilor cu alte părți ale lumii. Golful Beibu, care include trei porturi situate în orașe de coastă din regiunea Guangxi Zhuang, continuă ascensiunea, deoarece este singurul, alături de Shenzhen, cu o creștere de peste 10%, alimentată de creșterea cu 13,5% ca valoare a comerțului între China și Asia de Sud-Est între ianuarie și iulie 2025.

Cele mai multe dintre porturile din lume și-au reluat creșterea în prima jumătate din 2024, în special cele din SUA, așa cum reiese dintr-un articol Upply (Containers: the world’s main ports in the first half of 2024 (upply.com)). Aproape toate cele aflate în Top 20 au înregistrat o creștere a volumului de containere manipulate, cu excepția Hong Kong și Xiamen.

Porturile chineze continuă să domine, ocupând patru din primele cinci locuri în clasament (Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen și Qingdao, în această ordine, dar cu Singapour între ele, pe locul al doilea). Hong Kong a avut o performanță slabă și a ieșit din Top 10, fiind înlocuit de Port Kelang, iar Shenzhen, mai reiese din același articol, are cea mai mare creștere, înaintea Los Angeles.

Îmbunătățirea cererii din Occident le-a permis porturilor chineze să-și accelereze ritmul de creștere, după ce și 2023 fusese pentru ele un an bun.

În ceea ce privește porturile americane, pentru care 2023 a fost sumbru, ele au cunoscut o revenire impresionantă la începutul lui 2024, determinată de cererea puternică din partea consumatorilor americani. Rezultatele din Los Angeles și din Long Beach arată o creștere de 14,7% față de perioada similară din 2023 pentru grupul portuar american numărul unu, care, cu 9.023.117 TEU, se află pe locul al 9-lea în lume.

Europa este prezentă în Top 20 tot doar prin cele două porturi principale din BeNeLux, Rotterdam și Anvers-Bruges, ambele în creștere, dar nu suficientă pentru a compensa scăderea de 7% înregistrată în 2023.

Rezultatele porturilor europene în prima jumătate a lui 2024 arată, în general, o creștere moderată comparativ cu cea a porturilor chineze sau americane, iar Hamburg a înregistrat chiar o ușoară scădere, în timp ce celelalte două din nord, Bremen/Bremerhaven și Le Havre, au crescut cu două cifre.

Pe coasta mediteraneeană, Valencia și Barcelona au o creștere puternică, mai ales datorită devierii navelor de containere prin Capul Bunei Speranțe, care le-a făcut să aibă un rol mai important ca noduri de transbordare către estul Mării Mediterane. Portul italian Gioia Tauro este și el pe o traiectorie bună și, fără a oferi date pentru prima jumătate din 2024, a anunțat, cu ocazia sosirii noilor macarale la terminalul de containere Medcenter, la sfârșitul lui august, că în primele șapte luni din 2024 aici au fost manipulate aproximativ 2,3 milioane de TEU, o creștere de 11,9% față de ianuarie-iulie 2023. Pe de altă parte, Pireu a suferit din cauza paraliziei aproape complete a traficului prin Canalul Suez și a scăzut cu 13%. Iar Marsilia-Fos rămâne departe de Top 10, dar are o creștere de 7% în prima jumătate din 2024, până la 719.000 de containere.

Tanger Med a intrat în Top 20 în 2023 și nu și-a publicat rezultatele pe primul semestru din 2024, dar declară că poate depăși pragul de 9 milioane de TEU în acest an, ceea ce ar trebui să-i permită să-și mențină poziția în clasament.

Sursă foto: International Shipping Center_This is Shanghai