Anvers Archives - Pagina 4 din 4

Intră în cont

Porturile Europei au resimţit situaţia excepţională din 2020 în moduri diferite. De exemplu, Anvers a înregistrat creştere, iar Algeciras și-a menținut randamentul. Per total, anul a fost mai bun decât aşteptările. Unele hub-uri maritime au înregistrat o scădere semnificativă de două cifre a volumelor manipulate în prima jumătate a lui 2020, însă ulterior, îmbunătățirile din a doua jumătate a anului i-au ajutat pe mulți să se recupereze.

Portul olandez Rotterdam şi-a păstrat primul loc la nivel european, gestionând 14,35 milioane TEU (–3,2% față de 2019). Anvers a fost singurul mare port european care a crescut (+1,4%), până la 12 milioane TEU. Scăderea din Hamburg a fost de 7,9%, ceea ce l-a dus pe locul al treilea, cu un volum total de 8,5 milioane TEU.

La rândul său, portul Valencia a reușit să-și reducă scăderea de 9,1% din primul semestru la un deficit de doar 0,5% față de anul precedent. Cele 5,4 milioane TEU gestionate în 2020 l-au dus pe locul 5 printre hub-urile europene. Portul grecesc Pireu, poarta de acces a Chinei către Europa, a suferit mai mult de pandemie decât altele, pierzând 3,6% faţă de 2019, cu 5,44 milioane TEU manipulate. Principalul motiv a constat în scăderea traficului de import.

În primele zece locuri găsim şi trei porturi spaniole. În 2020, 5,1 milioane TEU care au trecut prin Algeciras au reprezentat o scădere de doar 0,4% față de 2019, ceea ce înseamnă că e portul cel mai puțin afectat de pandemie, după Anvers, ocupând locul al șaselea în ierarhia europeană. Portul Barcelona a gestionat 2,96 milioane TEU, păstrându-şi locul al zecelea în clasamentul general european.

Tarifele de transport pe rutele din porturile europene sau din afara lor au scazut in primul trimestru din 2020 cu 2,4% comparativ cu trimestrul al patrulea din 2019, conform Barometrului realizat de Ti (Transport Intelligence) si Upply, dar asta se explica prin sezonalitatea comertului global: primul trimestru al fiecarui an tinde sa aduca o scadere a cererii dupa un ultim trimestru din anul anterior care reprezinta un varf, ceea ce face ca si tarifele de transport sa fie mai mici.

Comparand porturile Rotterdam si Anvers, dinamica tarifelor a fost usor diferita. Pe rutele din si din afara Anvers acestea au fost cu 3,5% mai mari decat in perioada similara din 2019, iar in cazul Rotterdam au fost cu 0,1% mai mici. Asta deoarece Anvers a raportat o crestere cu 9,5% a traficului de containere la inceputul anului, crestere data in mare masura de alimentele cu durata lunga de viata, de traficul legate de e-commerce si de farmaceutice. Pe de alta parte, in Rotterdam traficul de containere a scazut cu 4,7% din cauza volumelor mai mici de transport maritim pe distante scurte, care la randul lor sunt influentate de cererea mai mica de consum.

Noul coronavirus pare sa aiba un efect minor asupra volumelor din ambele porturi si asupra tarifelor de transport rutier, deoarece fabricile s-au inchis in China in februarie, iar transportul pe mare dureaza circa patru saptamani, deci consecintele carantinei din Asia urmeaza sa se vada in analizele din al doilea trimestru al anului, cand conducerea portului Rotterdam se asteapta la o scadere cu 10-20% a volumelor tranzitate, comparativ cu perioada similara din 2019.