aprovizionare Archives

Incendiul izbucnit la terminalul de marfă al Aeroportului din Dhaka (DAC), situat în capitala Bangladeshului, a perturbat semnificativ operațiunile lanțului de aprovizionare pe această rută, afectând atât fluxurile de marfă, cât și transportul de pasageri.

Conform lui Mariusz Filec, Director Transport Aerian de Marfă CEE, Rohlig SUUS Logistics, reducerea conectivității aeriene va genera întârzieri în livrări și o creștere a tarifelor de transport, atât pentru importuri, cât și pentru exporturi, cu impact direct asupra pieței europene.

“Asia de Sud, inclusiv Bangladesh, este un important centru de producție globală, în special pentru industria modei și a electronicii. Situația actuală ar putea duce la perturbări ale aprovizionării și la acumularea unui stoc restant de mărfuri pregătite pentru expediere”, explică Mariusz Filec.

Pentru a evita blocajele, companiile pot apela la soluții alternative, precum serviciile maritim–aeriene, cu transbordare în terminale din Colombo (Sri Lanka), Singapore, Dubai (Emiratele Arabe Unite) sau Malé (Maldive), urmate de transport maritim către Bangladesh.

O altă opțiune este transportul maritim direct către porturile europene, însă această variantă este influențată de criza prelungită din Marea Roșie, care a extins semnificativ timpii de tranzit maritim în ultimii doi ani.

În cazul Bangladeshului, nu există o legătură feroviară cu Europa, așa cum este cazul cu China, ceea ce face ca perturbările operaționale de la aeroportul DAC să fie deosebit de grave pentru lanțurile de aprovizionare mondiale.

“La SUUS, urmărim în permanență evoluția situației din regiune, informăm clienții noștri cu privire la eventualele schimbări și colaborăm cu aceștia pentru a identifica cele mai eficiente soluții. Acesta este un alt exemplu care demonstrează că, în perioadele de tensiuni geopolitice, rolul consultativ al operatorilor logistici devine din ce în ce mai important.”, a completat Mariusz Filec.

Grupul MOL și Grupul MVM au semnat un acord comercial de petrol care vizează diversificarea suplimentară a portofoliului de aprovizionare cu energie al regiunii, cu accent deosebit pe Ungaria și Slovacia. Ca urmare a acestei cooperări, rafinăriile MOL vor crește volumul de țiței alternativ procesat cu până la 160.000 de tone pe an. Petrolul va fi transportat din regiunea Caspică până la terminalul Ceyhan din Turcia prin conducta Baku-Tbilisi-Ceyhan (BTC) și apoi distribuit pe piețele Grupului MOL. Grupul MOL are deja experiență cu țițeiul azer, deținând o participație la zăcământul petrolier Azeri-Chirag-Gunashli (ACG) din 2020, din care a furnizat 5 milioane de barili de țiței în 2024. Grupul MVM a intrat recent pe piața azeră prin achiziționarea unei participații de 5% în acordul de partajare a producției pentru zăcământul de gaze și condensat (țiței) Shah Deniz.

Pentru a-și diversifica și mai mult aprovizionarea cu energie, MOL achiziționează în medie100 000 de barili de țiței pe lună din zăcământul de gaze Shah Deniz din Azerbaidjan. Acordul comercial dintre MOL și MVM a permis să adauge un volum anual echivalent cu două transporturi de cisterne cu țiței azer din regiune pe lângă transportul lunar existent.

„Grupul MVM a luat mai multe măsuri în ultima perioadă pentru a diversifica aprovizionarea cu gaze naturale a Ungariei și a regiunii. Suntem mândri să contribuim acum și la securitatea aprovizionării regionale cu petrol. Participația MVM la Shah Deniz nu este doar o investiție financiară solidă, ci susține indirect și aprovizionarea cu energie a regiunii, deoarece o parte din țițeiul produs acolo va ajunge în Europa Centrală. Parteneriatul dintre MVM și MOL este un exemplu de aranjament logistic reciproc avantajos între cele mai mari două companii energetice din Ungaria. Acordul este pe deplin în conformitate cu obiectivele țării de a consolida securitatea energetică, precum și cu strategia Grupului MVM 2035.”, a declarat Réka Martini, Director de Strategie și Tranzacții la Grupul MVM.

De-a lungul timpului, MOL s-a angajat să diversifice portofoliul de aprovizionare cu energie în regiune. Chiar înainte de 2022, compania a investit 170 de milioane de dolari în dezvoltarea conductei Adria și a infrastructurii aferente pentru a oferi cel puțin două rute de aprovizionare viabile. De atunci, compania a testat 14 tipuri diferite de țiței și lucrează constant pentru a îmbunătăți creșterea flexibilității tehnologice a rafinăriilor sale.

„Poziția MOL este clară: cu cât putem aduce mai multe surse de țiței în țările fără ieșire la mare din regiune, cu atât aprovizionarea cu combustibil devine mai sigură și mai accesibilă. De ani de zile, lucrăm nu doar la modernizarea tehnologiei și infrastructurii noastre de rafinărie, ci și la construirea unui portofoliu de aprovizionare diversificat. Acordul comercial cu MVM reprezintă un pas important înainte în eforturile noastre, oferindu-ne o soluție previzibilă și ușor de gestionat. Mai sunt multe de făcut, deoarece securitatea energetică a regiunii necesită cel puțin două conducte de țiței operaționale și competitive din punct de vedere comercial. În prezent, conducta Adria nu poate fi considerată o rută de aprovizionare completă.”, a declarat Gabriel Szabó, vicepreședinte executiv Downstream la Grupul MOL.

În martie 2023, Grupul MOL a livrat către rafinăria din Slovnaft, prin portul Ceyhan din Turcia și conducta Adria, un transport de țiței ușor azer din câmpul petrolier Azeri-Chirag-Gunashli (ACG) din Azerbaidjan, în care compania deține o participație din 2020. Deși rafinăria a testat anterior țiței din Orientul Mijlociu și regiunea Caspică, procesarea țițeiului din propriul zăcământ reprezintă un pas important. Această cooperare internațională dintre cele două mari companii energetice din Ungaria are o importanță strategică și contribuie direct la securitatea energetică a Ungariei.