APTE 2002 Archives - Pagina 15 din 19

Ismail Ertug (S&D), membru in Comisia TRAN si raportor al Pachetului Mobilitate 1 pe regulamentele (EC) 1071/2009/CE si (EC) 1072/2009 cu privire la accesul la profesie si la piata de transport rutier international, a ales sa raspunda transportatorilor romani de la Asociatia Patronala a Transportatorilor – Europa 2002 (APTE 2002), care il acuza de conflict de interese, eurodeputatul fiind si membru al sindicatului VERDI (Vereinte Dienstleistungs-gewerkschaft), cea mai mare uniune sindicala a soferilor de vehicule comerciale din Germania si din Europa. Intr-un video publicat pe YouTube, Ismail Ertug ii invita pe transportatorii romani la dialog.

„Dragi reprezentanti APTE 2002, as vrea sa subliniez ca am fost ales in pozitia de coordonator S&D in Comisia TRAN de catre colegii mei din Grupul S&D si ca am fost membru in sindicatul VERDI din prima mea zi in Parlamentul European si nimeni nu a contestat asta“, arata Ismail Ertug. Eurodeputatul subliniaza faptul ca pentru un membru german din Grupul Socialistilor-Democrati nu este nimic iesit din comun ca acesta sa aiba si calitatea de membru intr-un sindicat, sustinand ca daca exista un conflict de interese in acest sens, atunci „poate ca nu mai erau social-democrati in acest Parlament“. Nu in ultimul rand, mai spune Ertug, „nu am incalcat codul de conduita al PE in niciun fel si vreau sa fiu foarte clar in aceasta privinta, nu sunt reprezentantul acestui sindicat VERDI si nu primesc niciun fel de plata din partea acestui sindicat.“
In filmuletul postat pe reteaua de socializare, raportorul german sustine ca este dispus la dialog cu membrii APTE „2002“ si explica de ce sustine doua prevederi importante pentru a fi incluse in Pachetul Mobilitate 1: cabotajul si intoarcerea acasa a soferilor si a camioanelor o data la patru saptamani.
Referitor la cabotaj, Ismail Ertug aduce in discutie exceptiile create pentru ca firmele de transport sa evite cursele in gol, lucru pe care afirma ca il intelege, insa mai spune ca exista companii care se ascund sub aceste exceptii ale cabotajului in pietele vestice, tari precum Italia, Austria, Franta, tarile scandinave si Germania. „Imi pare rau, dar nu pentru acest lucru au fost introduse acele exceptii“, sustine europarlamentarul german.
In ceea ce priveste intoarcerea soferilor si a camioanelor in tarile de origine la fiecare patru saptamani, „este insuportabil pentru noi faptul ca unii dintre soferii romani muncesc non stop timp de saptamani, cateodata luni, in tari din Europa de Vest, inainte de a se intoarce acasa la familiile lor, in timp ce salariile lor minime sunt cele din Romania, iar acest lucru nu e compatibil cu principiul nostru de baza, «salariu egal pentru munca egala in acelasi loc»“, arata Ertug.
Eurodeputatul mai spune ca modelul de business privind inregistrarea flotelor in state cu salarii mici si folosirea acestor camioane in tarile dezvoltate, „cu singurul scop de folosire a fortei de munca ieftine“, trebuie sa inceteze. Camioanele, explica acesta, trebuie sa aiba o legatura reala cu tarile in care sunt inregistrate. „Daca lucratorii romani petrec saptamani si luni in tari din Vestul Europei, dormind in cabina, atunci avem de-a face cu o situatie pe care eu nu o pot accepta“, a completat raportorul german. La finalul video-ului, Ismail Ertug ii invita pe reprezentantii APTE „2002“ la dialog prin intermediul biroului sau din Bruxelles, afirmand ca este dispus sa incerce sa ajunga la un compromis.

Alerta pentru transportatorii romani si nu numai! Cele trei rapoarte incluse in Pachetul Mobilitate 1 – doua respinse in Comisia TRAN si unul adoptat, se pare ca vor intra la vot in plenul Parlamentului European din data de 27 martie 2019 fara sa mai ajunga la dezbatere in Conferinta Presedintilor. In fata acestui fapt, APTE 2002 cheama la protest toata industria de transport din Blocul de Est pe data de 27 martie la Strasbourg, in fata Parlamentului European!

„Influenta si presiunile intereselor din Vest exercitate in ultimele 48 de ore asupra secretariatului care pregatea agenda din 25-28 martie 2019 spre aprobare pentru Conferinta Presedintilor a fost atat de mare, incat, prin procedura scrisa, fara o sedinta a Conferintei propriu-zisa, s-a decis inserarea la vot in plenul Parlamentului European a celor trei rapoarte din Pachetul Rutier 1“, se arata in comunicatul celor de la APTE „2002“. Exista sperante insa ca lucrurile sa nu stea chiar asa, insa pe site-ul Parlamentului European a fost publicat deja draftul de agenda pentru sedinta plenara de la Strasbourg din 25-28 martie, iar pe data de 27 martie, de la ora 12:00, ora locala, sunt trecute spre a fi supuse la vot cele trei rapoarte: Raportul Kylönnen privind detasasrea ( in forma respinsa in TRAN in data de 10 ianuarie), Raportul Van Camp privind revizuirea Regulamentului 561/2006 privind timpii de conducere si de odihna (in forma respinsa in TRAN in 10 ianuarie) si Raportul Ertug privind accesul la profesie si piata de transport rutier (adoptat in TRAN in 10 ianuarie).
Potrivit APTE „2002“, decizia introducerii celor trei rapoarte in plen s-a luat rapid si netransparent, fara decizia Conferintei Presedintilor, „secretariatul care a intocmit agenda obtinand doar o aprobare scriptica de la unii membrii ai Conferintei, nefiind clar daca majoritatea a fost de acord cu aceasta transpunere fortata spre vot in plen a Pachetului Rutier 1.“
Potrivit expunerii din draftul agendei pentru 27 martie, nu se poate vor de un Pachet unic, ci de trei rapoarte distincte, votate separat, ceea ce ridica anumite intrebari legitime: Exista sau nu un Pachet unic? Daca unele trec si altele nu, dat fiind faptul ca articolele cuprinse in rapoarte sunt interdependente, in aceste conditii neputandu-se modifica doar unele articole dintr-un Regulament (care se afla intr-un Raport) si sa ramana nemodificate celelalte articole, aflate in acelasi Regulament, dar intr-un alt Raport? Mai mult, rapoartele Kylönnen si Van Camp, deja respinse in Comisia TRAN, se naste intrebarea „Ce rost mai are Comisia TRAN, de ce se mai voteaza in comisiile parlamentare daca oricum nu conteaza rezultatul votului?“ Nu in ultimul rand, asa cum Asociatia a sesizat, raportorul Ismail Ertug se afla intr-un sever conflict de interese, fiind membru al sindicatului Verdi din Germania.
In aceste conditii, pe 27 martie la Strasbourg, APTE „2002“ cheama la protest „toata suflarea din industria de transport din Blocul de Est, pentru a realiza impreuna cel mai mare protest al transportatorilor din istoria Uniunii Europene, sa le aratam ca toate au o limita, sa le aratam ca nu se pot juca cu drepturile si libertatile noastre, sa le transmitem ca nu avem nevoie sa ne conduca, sa le transmitem ca nu ii recunoastem ca liderii sau superiorii nostri si sa ii facem sa priceapa ca noi nu suportam dictatele, hegemonia si autoritarismul lor, ci dorim sa ii facem sa inteleaga ca doar pe principii de cinste, corectitudine si buna credinta putem convietui pasnic pe acest continent“.
„Referitor la organizarea protestului international, APTE isi asuma rolul de principal organizator , de initiator si lider al manifestatiei, astfel incat solicitam ca toate structurile nationale si internationale care ni se alatura sa respecte aceasta ierarhie si prioritatile impuse de organizator in programul protestului, prin care dorim sa ne concentram exclusiv pe protejarea intereselor industriei de transport din Estul UE si a celui din Romania in special.“