Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Guvernul distruge cu bună știință una dintre puținele industrii in care România e competitivă la nivel european

Asociațiile patronale din transporturi organizează o conferință de presă joi, 5 august, la 11:00, la Sala Terra a Hotelului Ramada Parc cu scopul de a atrage atenția asupra două probleme extrem de grave cu care se confruntă industria transporturilor: reîncadrarea diurnei șoferilor care lucrează în transportul international ca venit de natură salarială și obligarea firmelor la plata impozitelor și contribuțiilor sociale aferente, retroactiv pe 5 ani, și carantinarea șoferilor.

Asociațiile patronale din transporturi consideră măsura luată de ANAF abuzivă și acuză guvernanții că fac jocul statelor vest-europene care vor să elimine concurența est-europeană de pe piața de transport international. În timp ce state precum Polonia, Lituania sau Ungaria își protejează propriii transportatori, România este singurul stat european care impozitează diurna. Efectele sunt devastatoare cu atât mai mult cu cât taxarea se face retroactiv, penalitățile fiind imposibil de plătit de nicio firmă.

Guvernul recidivează și penalizează transportatorii pentru gradul mic de vaccinare a populației României și a decis intrarea în carantină 14 zile a șoferilor profesioniști care revin din țări roșii din punct de vedere al gradului de risc de contaminare cu Covid-19, dacă nu sunt vaccinați și nici nu pot dovedi că au trecut prin boală în ultimele trei luni.

Măsura este unică în Europa, șoferii profesioniști fiind exceptați de la măsura carantinei în toate țările, cu scopul de a menține lanțurile de aprovizionare cu marfă, așa cum recomandă și Comisia Europeană, care a creat în acest sens “culoare verzi” și a îndemnat la exceptarea de la carantinare a șoferilor profestionisti.

Prin această măsură Guvernul obligă astfel șoferii români să îngroașe rândul șomerilor dacă nu vor să se vaccineze sau să emigreze în alte țări, lucru foarte probabil dat fiind viitorul incert al firmelor românești de transport și criza profundă de șoferi cu care se confruntă toată Europa.

Firmele de transport din România se confruntă astfel, pe de-o parte, cu plecarea forței de muncă, iar pe de altă parte cu controale abuzive ale ANAF care le bagă direct în faliment după impunerea unor sume uriașe de plată ca impozite și contribuții sociale pe ultimii cinci ani.

Demersurile făcute până acum pentru deblocarea situației create de controalele desfășurate de ANAF au rămas fără rezolvare ajungându-se într-un moment de impas grav în relația cu autoritățile competențe ale statului român. Protestele (de stradă) sunt iminente pe fondul tensiunilor acumulate, într-un moment în care menținerea competitivității acestui sector de activitate, care nu a beneficiat de subvenții sau ajutoare de stat, este puternic subminată, în loc să constituie un capitol de succes într-o strategie națională bine conturată.

Transporturile rutiere au fost principalul contribuitor la exportul de servicii al României în ultimii ani, cu un total de 5,68 miliarde de euro în 2020, din care 5,53 miliarde euro transport rutier de mărfuri.

În ciuda faptului că suntem abia a 15-a economie la nivelul Uniunii Europene, România este a 8-a piață de transport rutier din Uniunea Europeană și se poziționează pe locul 3 în U.E. la operațiunile de transport rutier internațional de tip cross-trade (10,5%) și cabotaj (8.2), după Polonia și Lituania, ceea ce indică foarte clar că transportul rutier este una dintre cele mai performanțe activități din România și ar trebui să constituie un sector economic de strategie națională, nu una care trebuie închisă cu orice preț, cum indică actualele măsuri luate de Guvernul României.

Mâine, 18 mai, are loc a doua întâlnire a grupului de lucru dintre transportatorii rutieri de marfă și ANAF, respectiv Inspecția Muncii – grup de lucru creat prin ordin comun al ministrului finanțelor, Alexandru Nazare, și al ministrului muncii, Raluca Turcan.

Odată cu constituirea grupului de lucru, ministrul Alexandru Nazare a subliniat faptul că atât MFP, cât şi ANAF sunt deschise dialogului, pentru a găsi soluţii care să se încadreze pe actualul cadru de reglementare şi să soluţioneze problemele invocate de operatorii de transport cu privire la neclaritățile de încadrare a diurnei pentru șoferii de transport internațional.

Ministrul Nazare a propus şi un calendar al întâlnirilor: săptămâna trecută a fost ascultată poziţia reprezentanţilor industriei de transport, finalizată cu un document de poziție comun care are ca revendicare principală amnistia fiscala generală pentru controalele fiscale prin care s-a recalificat ”diurna” ca venit  asimilat salariului.

Cele șase asociații profesionale care participă la grupul de lucru – APTE 2002, Apulum, ATM Bucovina, COTAR, FORT și UNTRR – s-au pus de acord în privința importanței și necesității măsurii deanulare a obligațiilor fiscale stabilite sau în curs de stabilire ca urmare a recalificării ”diurnelor” ca venit de natură salarială, care rezolvă nu numai problema firmelor deja controlate, ci și a unor controale viitoare, ulterioare unei decizii luate în urma consultărilor grupului de lucru nou creat, dar vizând perioada de până la acea decizie a grupului de lucru.

De asemenea, reprezentanții industriei de transport solicită confirmarea tratamentului fiscal al ”diurnei” ca venit neimpozabil în limita plafonului stabilit de Codul fiscal, în conformitate cu prevederile Codului fiscal, ale HG nr. 518/1995 și având în vedere practica fiscală de peste 20 de ani în acest sens.

După consultații, reprezentanții asociațiilor profesionale ale transportatorilor speră să stabilească împreună cu ANAF și Inspecția Muncii un ghid de orientare cu privire la interpretarea reglementărilor legate de regimul ”diurnei”,  pentru aplicarea unitară a legislației.

Mâine se așteaptă să fie prezentată poziţia ANAF, cu referire la controalele şi verificările efectuate la contribuabili, după care urmează ca Ministerul Finanțelor Publice şi Ministerul Muncii să îşi prezinte opinia pe legislaţie. În final, vor fi stabilite acele aspecte unde se impun modificări legislative.

Ministrul Nazare s-a arătat dispus să analizeze şi legislaţiile din celelalte state membre, în vederea clarificării problemelor care se impun şi, de ce nu, să ne inspirăm şi de la ei. Transportatorii au replicat că statele membre nici nu cunosc noţiunea de „delegare”. “Până să vedem însă practicile la nivelul UE, ar trebui să analizăm care sunt obiectivele noastre ca stat, în condiţiile în care în sectorul transporturilor suntem încă competitivi la nivel internaţional. Fiecare stat îşi urmăreşte propriile obiective cu prioritate, aşa că acelaşi lucru al trebui să îl facă şi România înainte de a se grăbi să reglementeze în defavoarea transportatorilor autohtoni chestiuni interpretabile şi care nu au fost tranşate încă nici măcar de Curtea de Justiţie a Uniunii Europene”, a spus Răzvan Secară, reprezentantul Apulum Alba Iulia.