Apulum Archives - Pagina 2 din 4

Prezent la a șasea ediție a Conferinței Anuale a Transportatorilor Express de Mărfuri din România, organizate de Kefren Expres și Euromaidec Touring, Dumitru Blaga, președintele APULUM, a subliniat și de această dată faptul că nu obligația de licențiere a transportatorilor cu vehicule mai mici de 3,5 t este soluția pentru o competiție corectă, ci controalele. Licențierea aduce doar acte în plus și noi costuri cu pregătirea profesională a șoferilor și cu atestatele lor și ale managerilor. „Eu am obținut atestatul de manager de transport și am vrut să ajut alte trei firme fiind manager și pentru ele, așa cum permite legea, dar pentru asta trebuia să fiu persoană fizică autorizată, așa că am renunțat. În ceea ce-i privește pe șoferi, dacă li se va cere atestat profesional poate nu le va conveni să plătească pentru el și pentru școlarizare și vor prefera să aibă alte meserii sau să plece din țară – pentru că, în ceea ce mă privește, aș vrea să plătesc pentru ca ei să obțină atestatul, dar nu se poate în condițiile din ziua de azi, deoarece pot să plece din firmă după câteva luni.“ Un alt aspect care îi va descuraja pe cei ce ar vrea să fie șoferi de vehicule mai mici de 3,5 t în trafic intern este obligația de a respecta timpii de condus și de odihnă, deoarece, cu infrastructura din România, uneori ar risca să nu fie seara acasă dacă pentru câteva zeci de kilometri nu se mai încadrează în program. Deja sunt mici întreprinzători, cu 2-3 utilitare mai mici de 3,5 t, care au ieșit de pe piață din cauza licențierii și clienții simt lipsa acestor mașini. În ceea ce privește îngrijorarea că, în lipsa acestor reglementări privind timpii de condus și de odihnă, șoferii sunt forțați să muncească foarte mult, așa cum de altfel se știe că se întâmpla, cel puțin în anii trecuți, Dumitru Blaga declară că, în condițiile actualei crizei de șoferi – „eu am încetat să mai fac transport internațional tocmai din cauză că nu găsesc șoferi“ – patronii de firme vor să aibă parteneriate cu aceștia și îi tratează bine.

În concluzie, „la transport internațional nu avem de ales, trebuie să ne adaptăm la noile reglementări. Singura mea nemulțumire este că la transport național nu era obligatorie licențierea. Din păcate, am fost singurul care a susținut asta. Și, de la a nu se impune nicio cerință suplimentară, cum a spus ministerul la început, s-a trecut la o «autorizare ușoară», așa era expresia, și pe urmă la autorizare în toată regula. Puteam măcar să ne fi interesat la firmele care transportă autovehicule uzate și defecte – singurele pentru care s-a luat până la urmă, în 2013, decizia de a fi licențiate – dacă au crescut tarifele și dacă au fost eliminați cei care nu lucrau corect. Și am fi văzut că nu s-a întâmplat așa. La fel și în cazul nostru: de ce să vrem să ni se impună tot nouă, celor care lucrăm corect, mai multe obligații? Pentru că noi suntem firme serioase, care respectă regulile, iar cei care nu le respectă nu le vor respecta oricum. Firmele trebuie lăsate să lucreze, astfel încât să nu omorâm clasa de mijloc, micii întreprinzători.“ Un alt inconvenient va fi legat de vehiculele sub 3,5 t aflate acum în exploatare și care vor trebui vândute în câțiva ani: cine le va mai cumpăra dacă și firmele care fac transport intern vor fi obligate să aibă mașini cu tahograf? Și care va fi termenul de livrare a mașinilor noi cu tahograf?

Asociația Patronală a Transportatorilor Europa 2002 (APTE 2002) sprijină protestul de astăzi, 17 septembrie 2021 al Asociației Operatorilor de Transport Rutier – APULUM. La protest participă aproximativ 150 de camioane ale transportatorilor rutieri din județele Alba, Hunedoara, și Sibiu, cărora li se alătura și reprezentanți ai companiilor din APTE 2002. Transportatorii din zona Alba/Hunedoara au pornit dinspre Sebeș spre Sibiu iar în zona Veștem s-au întâlnit cu alți transportatori din Sibiu, Timișoara, Arad, Oradea. Protestul se derulează în această după-amiază prin circularea cu viteză redusă în zona Sibiului timp de câteva ore.

“Ne bucurăm să vedem solidaritate națională în rândul transportatorilor rutieri care protestează împotriva abuzurilor ANAF, instituție a statului român care, prin așa numita reîncadrare fiscală impune transportatorilor români impozite retroactive pentru ultimii 5 ani și vrea să impoziteze retroactiv dar și pe viitor diurnele șoferilor. O astfel de măsură fiscală nu se aplică nicăieri în Uniunea Europeană și considerăm că, în mod clar, se dorește diminuarea competitivității companiilor românești, mutilate astfel în scopul scoaterii noastre de pe piață și în beneficiul sectoarelor naționale de transport ale altor state”, a declarat Adrian Pop, Președinte al APTE 2002.

„Avem un mesaj ferm pentru ANAF, Ministerul de Finanțe și pentru întreg Guvernul României. Încetați abuzurile. Acționați acum ca să evitați o criză”, a declarat Dorin Jurjuț, Vicepreședinte APTE 2002. „Noi am tras un puternic semnal de alarmă prin protestul din 3 septembrie 2021 din Arad, Timișoara, Oradea și de aceea salutăm și ne solidarizăm cu protestul APULUM, ceea ce trebuie să arate administratorilor economiei că nu există zonă din România care să nu fie afectată de interpretările abuzive și pe lângă lege ale unor persoane din ANAF. Odată ce vom protesta și la București la finalul lunii septembrie, sunt convins că doar cei care voit și lipsiți de responsabilitate induc falimentarea industriei de transport românești ar mai putea încerca să ignore criza pe care chiar ei o declanșează”, a mai declarat Dorin Jurjuț.

Sectorul transporturilor rutiere din România are capital aproape integral românesc (98%), reprezintă peste 40.000 de companii care au creat aproape 300.000 de locuri de muncă.

Criza indusă de către persoane din Agenția Națională de Administrare Fiscală (ANAF) a fost declanșată prin interpretări fiscale contrare legii prin care inspectorii fiscali au fost puși să constate impozite inexistente și să emită decizii de impunere retroactive pentru ultimii 5 ani, prin așa numita ,,reîncadrare’’ a diurnelor transportatorilor rutieri ca fiind salarii.

În niciun stat din Uniunea Europeană diurnele nu reprezintă și nu sunt tratate ca fiind venituri de natură salarială. O astfel de decizie se traduce pentru publicul larg în scumpirea imediată a tuturor bunurilor și serviciilor (prin scumpirea transporturilor într-un context deja hiper-inflaționist) urmată de o scoatere de pe piața europeană a sectorului românesc de transport rutier, care se află în acest moment pe a treia poziție în Uniune Europeană. Excedentul de balanță comercială sectorial anual realizat de transportatorii români reprezintă un plus de peste 5 miliarde de Euro. Având în vedere ramificațiile pe orizontală a industriei transporturilor rutiere (industria auto, leasing, service-uri, consum, contribuții la buget etc), contribuția reală a sectorului transporturilor din România depășește 10% din PIB în timp ce angajează aproape 8% din forța de muncă.

Contextul în care se manifestă opresiunea fiscală asupra transportatorilor rutieri din România este cel al unui deficit fără precedent pe piața forței de muncă la nivel global. Spre exemplu, companiile din Marea Britanie (care înainte de pandemie aveau peste 600.000 de conducători de camioane angajați) acum înregistrează un deficit de peste 90.000 de conducători de camioane. Tot în Marea Britanie, autoritățile subvenționează în contextul deficitului de forță de muncă tocmai crearea în sectorul privat de locuri de muncă. Plățile per persoană calificată ating suma de 7.000 de lire sterline.

APTE 2002 consideră că în acest context este de neacceptat ca autoritățile din România să împingă spre șomaj sau emigrare zeci și sute de mii de persoane calificate din industria românească și să desființeze practic locuri de muncă stabile din economia națională în beneficiul altor state competitoare și pentru plusul altor bugete.

Prin urmare, APTE 2002 se solidarizează cu firmele din sectorul transportului rutier care vor să lucreze în și pentru România. La finalul lunii septembrie 2021, APTE 2002 va organiza impreuna cu celalalte asociații patronale ale transportatorilor protestul național care va avea loc în București, pentru a atrage atenția autorităților din România că trebuie să acționeze acum ca să evite o criză.

APTE 2002, ca Asociație Patronală reprezintă peste 1.400 de companii de transport rutier care operează peste 12.800 de camioane. Mai multe detalii (inclusiv imagini de la protestul de astăzi al Asociației Operatorilor de Transport Rutier APULUM) sunt disponibile și pe pagina de facebook a Asociației Patronale a Transportatorilor Europa 2002 și pe site-ul Asociației – www.apte2002.ro.