Preturile mici de transport vehiculate in prezent ii vor destabiliza si pe cei care le practica, dar si piata in general. Iar ele sunt date de cei care nu isi calculeaza bine costurile, in incercarea de a trece cu bine de aceasta perioada, considera Cristian Horvath, directorul Araisa Group, care a explicat ca, la 0,92 de euro/km, cat se ofera acum la international, nu se poate acoperi nici macar salariul soferului. „Consider ca aceste practici ii vor destabiliza in primul rand pe cei care le practica si care nu vor rezista pe piata in conditiile date. Insa, pana atunci, concurenta neloiala a dus la modificarea unor indici economici importanti, si efectele deciziilor lipsite de profesionalism le suporta atat respectivele societati, cat si noi, ceilalti.“
Un alt factor care a contribuit, in opinia lui Cristian Horvath, la scaderea preturilor de transport este amanarea ratelor de leasing, care le-a dat impresia falsa ca acum au un cost in minus. „Sunt firme care au amanat acum ratele de leasing si cred ca pot sa dea preturi mai mici. Astfel ca e posibil ca din ianuarie sa asistam la multe falimente. Noua ne trebuie un sindicat care sa impuna reguli pentru firmele de transport.“
Iar problema porneste de la conditiile de acces la piata de transport, care sunt foarte permisive. „Problema la noi este ca oricine doreste se face transportator, ia usor toate licentele necesare, isi ia camioane si negociaza preturi mici. Cred ca doar 10% dintre patroni stiu sa isi calculeze costurile. Mai ales daca mai au inca o afacere si pun profitul in acelasi loc. Cand isi dau seama de pierderi, inchid firma de transport si merg mai departe cu afacerea pe care au avut-o inainte, insa au contribuit la scaderea preturilor.“
Araisa Grup detine o flota de 135 de autotractoare Euro 6 destinate transportului intern si international de marfa, din care 90% cu temperatura controlata, pentru legume si fructe. Compania are doar cateva masini cu care nu lucreaza deoarece a refuzat sa accepte preturile mici date de unul dintre clienti.
Directorul companiei Araisa Group, Cristian Horvath, crede ca sunt firme straine care atrag soferii romani, desi le ofera acelasi salariu ca cele din Romania, pentru ca, „in conceptia romanilor, este mai bine sa lucreze pentru straini, chiar daca primesc aceiasi bani. Se duc afara la cules de sparanghel, dar daca eu ii chem aici cu aceiasi bani nu vor!“
Grupul de firme Araisa are in total aproximativ 400 de conducatori auto, dar niciunul nu a fost in somaj tehnic. Compania angajeaza permanent soferi, iar experienta in domeniul transportului international de marfa este unul din criteriile de baza pentru angajare. „Ca in toate domeniile, pandemia a adus si in sectorul transporturilor reguli noi si dispozitii ce trebuie respectate. Soferii nostri au fost instruiti in acest sens, atat pentru siguranta lor, cat si pentru a putea asigura transportul marfii in conformitate cu normele actuale impuse de autoritati.“
La Meyer Logistica, salariile soferilor au ramas aceleasi ca inainte de criza. Compania a facut chiar si angajari in aceasta perioada, soferi care au venit din Comunitate, dar o parte au plecat deja din tara, astfel incat directorul firmei nu exclude ca dupa aceasta perioada piata de transport de la noi sa se confrunte din nou cu o lipsa de personal. Mai ales ca celor care s-au obisnuit cu transporturile si veniturile din Comunitate le este greu sa se adapteze la conditiile de la intern. „Chiar daca aici au avantajul ca ajung des acasa, nu compenseaza cu veniturile mult mai mari obtinute acolo sau cu infrastructura catrastofala din tara.“
