Artur Kalisiak Archives - Pagina 2 din 2

Reprezentantul asociatiei Transport&Logistics Poland (TLP) la discutiile din cadrul Expo Tranzit pe tema Pachetului Mobilitate, Artur Kalisiak, declara ca vanzarile de camioane noi din Polonia au crescut de la an la an si ca numarul celor care fac transport international a fost si el tot mai mare, ajungand la circa 235.000, care fac aproape 30% din transportul international din Europa. „Dar e dificil sa ne mentinem la acest nivel daca se aproba Pachetul Mobilitate, deoarece multe firme mici si mijlocii vor da faliment. Unele au dat deja, din cauza ca e foarte dificil pentru ele ca indeplineasca toate cerintele administrative, sa traduca documente, sa explice la controale din diverse tari care e situatia soferului si cum este platit. Pentru firmele mari e mai usor sa supravietuiasca, au alte capacitati si resurse financiare, si unele si-au mutat sau isi vor muta afacerile in alte state, ceea ce este mai costisitor pentru ele si dezavantajos pentru tara de origine, cata vreme pierde taxe si impozite.“

Artur Kalisiak declara ca e greu de spus ce vor de fapt vesticii, dar ca fiecare amendament nou aduce idei tot mai stricte si se pare ca se doreste ca tot transportul european sa fie bilateral, tur-retur. In prezent firmele poloneze fac si cross-trade, si transport bilateral, dar, in conditiile in care aceasta tara are exporturi semnificative, dar importuri reduse, e clar ca operatorii nu se pot limita la curse bilaterale.

In paralel cu dezbaterile si prezentarile din cadrul Expo Tranzit, revista Tranzit a organizat si o intalnire la care au participat reprezentanti ai asociatiilor profesionale ale transportatorilor, politicieni si oficiali din Ministerul de Transport, cu scopul de a formula propuneri concrete privind Pachetul Mobilitate si a vedea ce cai pot fi urmate pentru ca acesta sa aiba o forma cat mai favorabila firmelor de profil de la noi.

Singurul reprezentant al unei asociatii straine a fost Artur Kalisiak, coordonator de proiecte strategice in cadrul TLP (asociatia poloneza de transport si logistica). Acesta s-a declarat bucuros sa participe la discutii „pentru ca avem cu totii probleme similare si trebuie sa gasim solutii similare“ si a atras atentia asupra unor aspecte de care se vorbeste poate mai putin, dar care vor decurge in scurt timp din Pachetul Mobilitate si vor avea, si ele, consecinte nefaste asupra pietei de transport din regiune: reglementarea referitoare la transparenta si predictibilitatea conditiilor de munca se va aplica si la transportul rutier si se va modifica sistemul de securitate sociala, deci lucratorii mobili vor fi asigurati in tara unde petrec cel mai mult timp, nu in tara de origine. „Sunt numeroase propuneri, dar toate converg spre acelasi lucru: sa ne fie mai greu sa ne desfasuram activitatea. Si toate sunt impotriva logicii de afaceri si impotriva pilonilor principali ai UE: libertatea de miscare a bunurilor si a persoanelor.“
Artur Kalisiak este de parere ca obligatia de a aduce camioanele in tara de origine la fiecare patru saptamani ar scadea competitivitatea economica a UE fata de China sau SUA, deoarece nu vom putea face transport spre Asia, de exemplu, daca vehiculele trebuie sa revina atat de des in tara de origine.
De aceea TLP poarta constant discutii cu ministrul de transport din Polonia, cu alti reprezentati ai sectorului de transport din aceasta tara sau din altele, si cu politicieni de la Bruxelles, nu doar polonezi, carora cauta sa le puna la dispozitie informatii si studii de impact cat mai detaliate, astfel incat acestia sa voteze in cunostinta de cauza in interesul companiilor din centrul si estul Europei. „Si sper ca la viitoarele intalniri de acest fel sa fie mai multe asociatii profesionale din regiune, pentru ca uniti avem sanse sa rezistam, dar dezbinati vom disparea. E cat se poate de simplu.“