Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Directorul general Asexpress, Adi Szabo, a constatat încă din septembrie 2022 că volumele de transport de pe piață au scăzut, „însă nu și pentru noi, deoarece am micșorat flota. Cel mai mult am avut 200 de semiremorci frigorifice cu tracționiști, iar acum avem sub 150, alături de cel mult 50 de ansambluri proprii. Și nu mai scădem.“ Firma transportă preponderent produse alimentare, iar managerul său subliniază faptul că a avut mereu politica de a urmări profitul, nu rulajul, „și îmi doresc să mă mențin pe piață cu această rețetă, deși companiile importante caută, dimpotrivă, să lucreze fie cu operatori cu flote mari, care să aibă marje mici și profituri din volume, fie cu transportatori cu un camion, care nu știu să calculeze bine costurile“.

Pentru Asexpress, vârful de profitabilitate a fost atins în 2012-2014, iar dintre ultimii ani cei mai buni au fost 2019 și 2020 – „când însă am pierdut un client mare, ceea ce ne-a afectat“ – în timp ce ultimii doi, care au fost aproximativ egali ca indicatori financiari, au adus creșteri de costuri cu salariile și combustibilul și deci marja de profit a scăzut.

Confruntati cu variatii mult mai mari in fluxul de comenzi din partea clientilor de pana acum, producatorii si operatorii de logistica din industria alimentara au dat dovada de flexibilitate maxima pentru a face fata comenzilor mai numeroase in martie a.c. decat in perioadele de sarbatori, dar si pentru a-si redimensiona capacitatile cand a scazut cererea. Furnizorul de amestecuri de salate Eisberg Romania si producatorul de lactate Friesland Campina, care vinde brandul Napolact, au beneficiat de relatia buna cu agricultorii si, respectiv, fermierii locali, pentru a-si redimensiona volumele, afectate de inchiderea unitatilor HoReCa, in timp ce operatorii de logistica au avut de lucru pentru a asigura comenzi atat pentru parcurile proprii, cat si pentru subcontractorii „de casa”.

Nici Havi Logistics si nici Macromex nu au avut angajati in somaj tehnic, ci fiecare a apelat la efectuarea concediilor de odihna, acolo unde s-a putut, in perioadele fara comenzi. Iar preturile mai mici la motorina i-au ajutat pe transportatori sa investeasca in echipamente pentru preventia Covid-19 si dezinfectanti.

Totusi, scaderea pretului la motorina peste reducerea numarului de comenzi a dus la scaderea tarifelor de transport, care ii afecteaza pe toti transportatorii, inclusiv pe cei care lucreaza pe segmentul de temperatura controlata, dupa cum a declarat Ladislau Szabo, director general al firmei timisorene Asexpress, prezent in videoconferinta Tranzit cu titlul “Adaptare continua la schimbarile legislative si de consum”, alaturi de Nicoleta Scarlat, director de marketing si vanzari la Eisberg Romania, Nicolae Cismasu, director logistica Friesland Campina, Madalin Zamfir, director de transport la Havi Logistics, Elena Petre, director de logistica, si Madalin Alexe, director de transport, ambii la Macromex, si Catalin Papuc, director de transport DSV Solutions. Acesta din urma a declarat ca volumele DSV Solutions au scazut chiar si cu 66% in martie, ca urmare a caderii industriei auto, chiar daca cele alimentare, domeniul pe care DSV a intrat de curand, au crescut. In prezent, compania este la 10-15% peste volumele de anul trecut, toti participantii la videoconferinta afirmand ca asteapta o normalizare a situatiei si o mai buna predictibilitate a evolutiei vanzarilor, acesta fiind factorul care i-a pus in incurcatura cel mai rau de la inceputul crizei pandemice.

Puteti urmari intreaga videoconferinta tranzit despre evolutia pietei alimentare in Romania mai jos: