Asfinag Archives - Pagina 3 din 9

Summit bilateral și inițiativă austriacă

Pe 15 iulie, cancelarul austriac Christian Stocker și premierul italian Giorgia Meloni s-au întâlnit pentru un summit important, în cadrul căruia s-a reluat discuția despre traficul greu pe ruta Brenner. Austria a propus oficial introducerea unui sistem digital de rezervare a sloturilor orare pentru camioane, menit să reglementeze mai bine fluxul de transport de marfă. Deși premierul italian a descris ideea drept „o soluție pragmatică”, Italia a solicitat o analiză aprofundată a fezabilității tehnice și legale înainte de orice acord.

Modelul propus: cum ar funcționa sistemul?

Sistemul de rezervare a fost conceput în cadrul inițiativei „Coridorul verde digital”, lansată în aprilie 2023 de Bavaria, Tirolul austriac și Tirolul de Sud. Modelul prevede rezervarea obligatorie a unui slot de 30 de minute pentru fiecare camion, cu cel puțin 24 de ore înainte de trecerea prin zona Kufstein-Vipiteno. Fluxul maxim permis ar fi de 300 de camioane pe oră, număr ajustabil în funcție de sezon și condiții de trafic. Prioritate ar primi vehiculele cu standard Euro VI și cele implicate în transport intermodal. Controlul s-ar realiza prin scanarea codurilor QR la punctele de trecere, iar nerespectarea programării ar atrage sancțiuni. Prototipurile informatice și centrul operațional din Innsbruck sunt deja pregătite pentru testare.

Austria susține fără rezerve proiectul, având de partea sa guvernul bavarez, cu condiția obținerii acordului Italiei. Tirolul austriac este de acord, însă numai dacă se impune o limită de maximum două milioane de camioane anual. Cancelarul german Mertz a transmis recent că susține proiectul, dar cu două condiții: participarea Italiei și lipsa unor costuri suplimentare pentru transportatori. Italia, pe de altă parte, nu a semnat niciun angajament și continuă procesul la Curtea de Justiție a UE împotriva interdicțiilor austriece aplicate transportului greu.

Reacțiile transportatorilor și tensiuni la nivel regional

Asociațiile italiene de transport rutier sunt în dezacord cu ideea sloturilor digitale. Acestea consideră că sistemul ar masca o formă de cotă de tranzit și cer eliminarea tuturor restricțiilor impuse de Austria. Pe partea opusă, organizația ecologistă Transitforum Tirol se teme că noul sistem va duce la o creștere a numărului de camioane în tranzit și cere instituirea unei limite stricte de volum.

Italia, Austria și Germania vor organiza în septembrie o masă rotundă tehnică pentru a verifica legalitatea sistemului în raport cu principiul european al liberei circulații. O decizie politică privind adoptarea sloturilor ar putea fi luată în cadrul Consiliului UE pentru Transporturi, în decembrie 2025. În paralel, se discută o posibilă fază pilot de 60 de zile, pe bază de voluntariat, între Verona și München, cu implicarea operatorilor Autobrennero și Asfinag.

Această inițiativă rămâne una dintre cele mai sensibile teme în transportul transfrontalier din Europa Centrală, aflată la intersecția dintre interese economice, sustenabilitate și libertatea circulației.

Începând cu 1 ianuarie 2025, Austria a implementat noi ajustări ale tarifelor de trecere pentru rețeaua de drumuri taxabile, reflectând creșterea inflației și costurile externe generate de trafic. Modificările vizează atât vehiculele comerciale, cât și cele cu o greutate maximă autorizată de până la 3,5 tone, incluzând tarife calculate în funcție de utilizarea infrastructurii, poluarea atmosferică, zgomotul și emisiile de CO₂.

Pentru vehiculele comerciale cu o masă maximă tehnic admisă de peste 3,5 tone, tarifele sunt calculate pe baza mai multor factori, inclusiv clasele de emisii de CO₂, standardele EURO și distanța parcursă. De asemenea, pe anumite tronsoane, cum este autostrada A 13 Brenner, se aplică un tarif special de noapte între orele 22:00 și 05:00, pentru a încuraja utilizarea responsabilă a infrastructurii în afara orelor de vârf.

În cazul vehiculelor cu o greutate totală de până la 3,5 tone, ajustările tarifare au fost stabilite pe baza indicelui armonizat al prețurilor de consum. Această actualizare a dus la creșteri notabile atât pentru biletele multi-călătorie, cât și pentru cele individuale. Spre exemplu, tariful pentru un bilet multi-călătorie pe autostrada A 9 Pyhrn a crescut de la 71,50 euro la 77,50 euro, în timp ce pentru autostrada A 10 Tauern, tariful a fost majorat de la 81 euro la 87 euro.

Pentru călătoriile individuale, creșterile sunt similare: tariful pe autostrada A 9 Gleinalm a urcat de la 10,50 euro la 11,50 euro, iar pe autostrada A 13 Brenner, de la 11 euro la 12 euro. Alte exemple includ autostrada A 16 Arlberg, unde tariful pentru o singură cursă a crescut de la 11,50 euro la 12,50 euro, și autostrada A 11 Karawanken, unde tariful a urcat de la 8,20 euro la 8,80 euro.

Impactul asupra utilizatorilor și infrastructurii

Asfinag declară că aceste ajustări au fost necesare pentru a susține investițiile continue în modernizarea și întreținerea infrastructurii rutiere. Fondurile generate din creșterea tarifelor vor fi utilizate pentru îmbunătățirea siguranței, reducerea impactului asupra mediului și asigurarea unei mobilități mai durabile.

În același timp, creșterea tarifelor reflectă și costurile indirecte asociate traficului, precum poluarea atmosferică și fonică. Prin aceste măsuri, autoritățile austriece urmăresc să încurajeze utilizarea vehiculelor mai ecologice, echipate cu tehnologii moderne pentru reducerea emisiilor.

Pentru utilizatori, aceste modificări reprezintă o ajustare semnificativă a costurilor de transport. Transportatorii care folosesc frecvent drumurile taxabile vor resimți un impact mai mare, mai ales pe rutele intens circulate, precum autostrada A 10 Tauern sau A 13 Brenner. De asemenea, tarifele speciale de noapte impuse pe anumite tronsoane pot influența deciziile operatorilor privind planificarea transporturilor. Într-un context mai larg, creșterea tarifelor de trecere poate stimula tranziția către vehicule mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și al emisiilor. Totuși, pe termen scurt, aceasta ar putea adăuga presiuni financiare asupra companiilor de transport și logistică, care deja se confruntă cu creșterea generalizată a costurilor operaționale.