Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Casa de expediții GOPET ROMÂNIA raportează întârzieri semnificative și modificări operaționale din cauza conflictului din regiunea Mării Roșii. În fața acestor provocări, compania a decis să investească într-un nou sistem de monitorizare a expedițiilor, care compară informațiile despre locația transporturilor din trei surse independente: compania de transport maritim, datele obținute prin satelit și informațiile din port. GOPET speră că prin acest sistem să se permită furnizarea unor estimări mai clare ale orelor de sosire a livrărilor.

Pe fondul atacurilor rebelilor Houthi asupra navelor comerciale din Marea Roșie, comerțul internațional prin Canalul Suez, rută crucială pentru traficul global de transport, a fost întârziat. Astfel, criza a forțat navele să ocolească în jurul Capului Bunei Speranțe din Africa, extinzând traseele de transport cu mii de mile, ceea ce a dublat costurile de livrare și a adus întârzieri serioase. Prin urmare, GOPET ROMÂNIA a fost nevoită să facă schimbări operaționale pentru a gestiona această situație dificilă și a asigura continuitatea serviciilor pentru clienți.

„În această perioadă, am considerat deosebit de important să acționăm proactiv, motiv pentru care am decis să investim într-un sistem nou de urmărire a expedițiilor, astfel încât să creștem acuratețea cu care putem comunica timpii de livrare care s-au mărit considerabil. Totodată, am căutat inclusiv variante alternative de încărcare, precum transportul feroviar. Acesta este un serviciu ce se încadrează ca timp de tranzit și preț între transportul maritim și cel aerian. În condițiile actuale de piață, si transportul aerian este o opțiune, mai ales când vorbim de loturi mai reduse de mărfuri și de nevoia de a primi la timp livrările într-un timp scurt; prin urmare, există clienți care preferă să achite tarife mai mari, însă să aibă o siguranță sporită asupra timpului de tranzit. În ultima perioadă, am avut întârzieri de peste 60 de zile pentru transportul maritim. Considerăm vital ca toți partenerii și clienții noștri să cunoască atât problemele pe care le întâmpinăm în această perioadă, cât mai ales faptul că facem tot ce ne stă în putință să identificăm cele mai bune opțiuni de încărcare din punct de vedere transit time și preț către client.”,

a precizat Iuliana Vârlănuță, Sea Business Development Manager, GOPET ROMÂNIA.

Printre deciziile operaționale sunt incluse verificarea punctuală a fiecărui transport pentru a afla din timp despre modificările de rută și întârzierile, extinderea rețelei de parteneri în găsirea celei mai bune opțiuni de încărcare și tranzit pentru clienți, explorarea de variante alternative de transport, așa cum transportul feroviar sau aerian, în vederea compensării întârzierilor și incertitudinile din transportul maritim.

Întreaga industrie s-a confruntat în ultimele luni cu întârzieri constante în livrarea mărfurilor, precum și cu modificări frecvente ale rutelor de transport, cauzate de schimbările politice și de securitatea din zona Mării Roșii și ocolirea Africii. Astfel, au avut un impact direct asupra operațiunilor și serviciilor oferite, generând o serie de dificultăți și provocări de adaptare la noul context. Un alt efect observat este congestionarea porturilor, un factor care pune presiune pe termenul de livrare. Operațiunile din port sunt întârziate, iar presiunea se extinde și asupra capacității rutiere, care devine deficitară. Congestia din porturi se transmite automat în trafic, ceea ce contribuie la prelungirea termenelor de livrare.

Toți acești factori au făcut ca GOPET ROMÂNIA să se confrunte cu reale dificultăți în a furniza date de sosire estimative fiabile clienților, din cauza modificărilor frecvente ale rutelor de transport și a întârzierilor neprevăzute, generând o lipsă majoră de predictibilitate, un indicator esențial în serviciile de transport. O altă provocare majoră este modificarea constantă a timpilor de tranzit și a rutelor de livrare, fără informații suplimentare sau justificări din partea liniilor maritime. În plus, ocolirea Africii a condus la zile suplimentare de tranzit.

„Prin ocolirea Africii, dincolo de prețurile mărite, apar și zilele extra care se adaugă la cele inițiale de tranzit, undeva între 20 – 25 de zile, asta pentru că unele linii maritime decid asupra marjei de interes alocat unor porturi în detrimentul altora. Această deservire neconformă aduce după sine modificarea rutei inițiale la momentul încărcării unui container, iar asta ajunge să se traducă în zile și mai multe de întârziere. Evident că, în aceste condiții, nu mai putem vorbi de livrări just in time. Clienții trebuie să planifice cu și mai mult timp înainte pentru a se asigura că mărfurile vor ajunge la timp. De exemplu, dacă discutăm despre campanii de Crăciun sau Black Friday, companiile trebuie să se asigure că au locuri rezervate încă din mai sau, cel mai târziu, iunie.”,

a completat Iuliana Vârlănuță, Sea Business Development Manager, GOPET ROMÂNIA.

În prezent, un timp de tranzit (tt) din Sudul Chinei către România a ajuns la aproape 60 de zile, față de 35-40 de zile, cât era în mod normal, iar din Nordul Chinei în România, un astfel de transport poate să ajungă și la 70 zile, pentru import. În privința exportului, lucrurile stau asemănător, timpii de tranzit către destinațiile asiatice ating și până la circa 85 – 90 zile. Ca urmare a măririi timpilor de tranzit și a insecurității generate de alegerea noilor rute, a fost sistat și serviciul de transport maritim direct.

Întârzierile fizice pe lanțul de aprovizionare au în mod evident și impact financiar, prin întârzierea plăților, ceea ce conduce la încasări întârziate. Cu toate acestea, GOPET ROMÂNIA își reafirmă angajamentul față de clienți și parteneri pentru a continua să ofere servicii de înaltă calitate și soluții adaptate în ciuda provocărilor întâmpinate.

Kuehne+Nagel a încheiat un acord de achiziție a City Zone Express, o filială a Chasen Holdings Ltd., o companie listată la bursa principală din Singapore. Cu sediul central în Malaezia și înființată în 2006, City Zone Express are peste 500 de angajați și operează în Malaezia, Singapore, Vietnam, Thailanda și China. Achiziția City Zone Express va avea un efect imediat de creștere a profiturilor și va îmbunătăți din punct de vedere strategic oferta de servicii de logistică rutieră transfrontalieră a Kuehne+Nagel în Asia. 

Cu o flotă proprie de 260 de vehicule și 80.000 mp de spațiu de depozitare, City Zone Express oferă servicii logistice transfrontaliere fiabile care acoperă întreaga Asie de Sud-Est până în China. În combinație cu rețeaua proprie a Kuehne+Nagel, cu expertiza logistică și cu platforma sa de vizibilitate eTrucknow, clienții din industriile locale în plină expansiune, cum ar fi comerțul electronic și high-tech, vor beneficia de o ofertă extinsă extrem de fiabilă.

Hansjörg Rodi, membru al consiliului de administrație al Kuehne+Nagel International AG, responsabil pentru logistica rutieră, a declarat: “Economiile Asiei reprezintă o zonă atractivă pentru noi în vederea dezvoltării serviciilor noastre de logistică rutieră, în conformitate cu Foaia noastră de parcurs 2026. Cu City Zone Express, achiziționăm un jucător regional de renume, a cărui rețea și capacități ne completează în mod ideal pe ale noastre. Aceasta ne permite să ne sprijinim mai bine clienții cu soluții de logistică rutieră personalizate în medii transfrontaliere complexe.”  

S. Pirithivaraj A/L Selvarajoo, fondator al City Zone Express, a adăugat: “Suntem încântați și privilegiați să devenim membri ai grupului Kuehne+Nagel, un lider al industriei în domeniul transportului aerian și maritim și un jucător de renume în domeniul transportului rutier de mărfuri. Cu amprenta noastră combinată în domeniul logisticii rutiere, putem răspunde mai bine cererii tot mai mari de servicii de logistică rutieră în Asia de Sud-Est – o regiune cunoscută ca un important centru de producție pentru industrii critice, cum ar fi tehnologia de vârf, semiconductorii și comerțul electronic.” 

Finalizarea tranzacției este așteptată în următoarele luni. Achiziția este supusă aprobării autorităților de reglementare aplicabile și a acționarilor Chasen Holdings.