Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

TT Club, unul dintre cei mai importanți furnizori independenți de asigurări și de servicii de management al riscului pentru transport internațional și logistică, atrage atenția asupra acțiunilor de care este nevoie pentru a reduce furturile și deteriorările de mărfuri perisabile și refrigerate. Asta deoarece analiza cererilor venite de la operatorii de transport în ultimii trei ani, de recuperare a prejudiciilor, plasează mărfurile cu temperatură controlată pe locul al treilea în topul incidentelor. 29% din aceste incidente au drept cauză greșeli de comunicare a instrucțiunilor operaționale, 24% sunt produse de defectarea agregatului frigorific, iar 23% sunt din cauza unor erori de setare a temperaturii.

TT își continuă eforturile de a minimaliza pierderile pentru membrii săi (peste 1.100 de operatori de containere, porturi și terminale și firme de logistică având activitate maritimă, rutieră, feroviară și aeriană) și pentru toți cei implicați în lanțul logistic cu temperatură controlată prin ghiduri sau webinarii. Ultimul dintre acestea, desfășurat recent, poartă numele „Cald sau rece: e un joc?“, iar în cadrul său vorbitorii au prezentat informații cauzale și sfaturi despre cum să se evite riscurile.

Tot în cadrul acestor webinarii a fost subliniat, de către o treime din participanți, ceea ce rezultase și din analiza cererilor de daune: că erorile de comunicare constând din instrucțiuni ambigue sau incorecte între actorii de pe lanțul frigorific constituie riscul cel mai mare pentru siguranța mărfurilor.

Din cauză că produsele la temperatură controlată sunt foarte sensibile, este important ca ele să fie tratate corespunzător și înainte de tranzit, și în timpul acestuia, cu accent pe cinci aspecte cheie de care trebuie să se aibă grijă și care permit prevenirea pierderilor: calitatea produselor, pregătirea lor, ambalarea și depozitarea corecte, atenția la neregulile legate de temperatură și timpul prelungit de depozitare și de tranzit. Unele dintre aceste procese nu pot fi controlate de expeditor, operator de transport sau terminal, dar, pe măsură ce cererea de transport de mărfuri perisabile unitare continuă să crească, este foarte importat ca actorii din lanțul logistic să fie mai informați cu privire la toate procesele relevante, pentru a îmbunătăți colaborarea cu toate părțile implicate.

Comitetul Național Rutier (CNR) din Franța a realizat, în colaborare cu cabinetul de Consultanță, Energie și Transport, diverse studii referitoare la transportul în Europa, inclusiv unul despre situația din Olanda a acestei industrii în 2019, care își propune să actualizeze informațiile din 2016 despre flota țării, activitatea sa sau condițiile și costurile de exploatare pentru ansamblurile de 40 t care fac transport internațional.

Pentru acest studiu au fost realizate și interviuri față în față cu managementul a 10 firme olandeze care fac transport pe distanțe lungi.

În afară de informațiile despre costurile cu deținerea vehiculelor și costurile cu șoferii, pe care le-am prezentat în alte știri, ne vom referi în cele ce urmează la costurile de exploatare a flotei: taxe de drum, combustibil, asigurări, întreținere și reparații, anvelope și impozite pe vehicul.

În 2019, taxa/axă a fost în Olanda de 840 de euro/an pentru un ansamblu articulat cu greutate mai mare sau egală cu 40 t, cu patru axe și cu suspensie pneumatică, iar firmele care folosesc vehicule de 25,25 m lungime trebuie să achite o taxă suplimentară de 155 de euro/an/vehicul pentru a putea folosi rețeaua rutieră a țării.

După ieșirea Belgiei din sistemul Eurovignette, Olanda face parte din cele patru țări rămase, alături de Luxemburg, Suedia și Danemarca. Eurovinieta vizează vehiculele cu masa totală maxim autorizată mai mare de 12 t, iar valoarea este calculată în funcție de numărul de axe și de norma Euro, fiind la 1 ianuarie 2020 de 1.250 de euro/an pentru un ansamblu articulat Euro 6 cu 5 axe.

În ceea ce privește celelalte taxe de drum plătite de transportatorii olandezi, ele depind mult de locația clienților: o firmă care are ca piețe principale țările BeNeLux poate cheltui puțin peste 4.000 de euro pe an, în timp ce una care merge des în Franța și Germania, în Regatul Unit sau Spania depășește 19.000 de euro/an. Conform calculelor CNR, taxele de drum se situează la circa 11.550 de euro/an/vehicul dacă se fac curse mixte internaționale pe distanțe scurte și medii, sumă ce include și eurovinieta aplicabilă în țară. Acest cost a crescut față de 2016, când era de 8.800 de euro, din cauza scumpirii taxelor de drum și a trecerii Belgiei la taxarea pe kilometru.

Pentru asigurări vehiculelor valorile sunt eterogene, de la 2.160 la 4.000 de euro/an/ansamblu. Toate firmele chestionate au apelat la asigurare care acoperă toate riscurile, cu excepția uneia. O asigurare pentru toate riscurile pentru un ansamblu articulat de 40 t costă 3.000 de euro/an, față de 2.800 de euro, valoarea din studiul din 2016.

Consumul mediu al firmelor chestionate este de 28,8 l/100 km. Pentru achiziția de carburant ele apelează la strategii diferite: unele au stații de incintă și se aprovizionează numai de aici (deși aceste cazuri sunt rare în Olanda, deoarece reglementările legate de ocuparea terenurilor și măsurile de protejare a mediului nu permit instalarea lor pe anumite terenuri, deci transportatorii care au stații de incintă le au de dinainte de a apărea aceste norme), iar cele mai multe, cam 70%, se aprovizionează de la pompe din străinătate, mai ales din Belgia, unde prețul este mai mic și unde se poate recupera o parte din acciză. Restul de 30% cumpără motorina din Olanda. Prețul mediu al motorinei în 2019 a fost de 1,1211 euro/l în Olanda și de 0,9400 euro/l în Belgia după recuperarea unei părți din acciză.

Olanda are un sistem de accize pe carburant conform căruia pe 2 martie 2020 valoarea se ridica la 51,16 euro/hl, a doua cea mai mare din Europa după cea din Irlanda, iar mecanisme de returnare parțială nu există.

Jumătate din firmele chestionate au atelier propriu și celelalte merg la concesionari locali pentru întreținerea vehiculelor, adesea pe baza unui contract. Suma anuală destinată întreținerii și reparațiilor pentru un ansamblu articulat de 40 t este de 7.980 de euro/an, aproape de valoarea din 2016, când era de 7.299 de euro/an.

Iar costul anual cu anvelopele acoperă o plajă largă, de la 2.170 la 4.500 de euro, cu o medie de 3.130 de euro/an pentru un ansamblu articulat de 40 t, în funcție de modul de cumpărare a vehiculului (cu sau fără contract care să acopere anvelopele), de kilometraj și de sarcinile transportate. Peste jumătate din operatori au contracte externe pentru întreținerea anvelopelor.

Conform calculelor CNR, costul unui camion olandez de 40 t care merge pe distanțe lungi, cu excepția costurilor administrative, a crescut cu peste 8% din 2016 în 2019, de la 1,09 la 1,18 euro/km (conform tabelului alăturat). Iar dacă se adaugă costurile administrative, reprezentând circa 10% din această sumă, se ajunge la o medie de 1,30 euro/km și la o plajă între 1,10 și 1,50 de euro/km