ASKO Archives - Traficmedia

Gino Laios, vicepreședinte TAPA EMEA, a declarat în cadrul conferinței Tranzit de la Sibiu că a participat recent la un webinar dedicat celor trei regiuni în care este prezentă TAPA, unde s-a discutat despre criza din Orientul Mijlociu, inclusiv despre faptul că vor începe furturi majore de combustibil, câtă vreme prețul acestuia crește atât de mult.

„Nu este ceva de speriat, dar este nevoie și aici de atenție și de prevenție. De fapt, de construirea unei culturi a prevenției care să presupună să faci lucrurile de bază și să le verifici constant. Pe urmă vin certificările și procesele“, a spus Gino Laios.

Iar Alin Dicu a informat că Asko Assekuranz îşi avertizează clienţii că în Germania are loc la fiecare 20 de minute un furt de motorină dintr-un camion și că valoarea pagubelor a ajuns la un miliard de euro pe an numai în această țară, cu 48% mai mult decât în anul anterior.

În acest context, Asko Assekuranz recomandă transportatorilor să ia câteva măsuri simple care nu elimină complet pericolul, dar pot face camionul mai puțin atrăgător pentru hoții de motorină.

În primul rând, este recomandat ca vehiculul să fie parcat, pe cât posibil, în zone bine luminate. Prezența luminii, a circulației și a altor persoane reduce atractivitatea locului pentru infractori. Parcările frecventate, zonele din apropierea stațiilor de alimentare sau ariile industriale circulate sunt, de regulă, variante mai sigure decât locurile izolate.
La fel de important este ca șoferul să evite să rămână singur într-o zonă retrasă. Parcarea în apropierea altor camioane poate descuraja tentativele de furt, pentru că vehiculul nu mai devine o țintă izolată și este mai probabil ca în jur să existe activitate sau martori.
Un alt pas de bază este securizarea rezervorului. Hoții caută, de obicei, vehiculele la care pot acționa rapid și ușor, așa că orice sistem care face mai dificil accesul la combustibil poate reduce riscul.
Alegerea locului de parcare trebuie făcută și cu atenție la ceea ce se întâmplă în jur. Dacă zona pare suspectă, dacă sunt persoane care urmăresc vehiculele sau dacă atmosfera inspiră nesiguranță, este mai prudent ca șoferul să caute alt loc.
De asemenea, rutina poate deveni un dezavantaj. Atunci când camionul este lăsat frecvent în același loc, mai ales în afara curții companiei, vehiculul devine ușor de observat și de urmărit. Excepția o reprezintă parcările securizate, unde repetarea locației nu are aceeași vulnerabilitate.

Ce trebuie făcut imediat după furt

Dacă motorina a fost deja furată, reacția șoferului trebuie să fie calmă și ordonată. Primul pas este verificarea exactă a pagubei. Trebuie evaluat cât combustibil lipsește și dacă rezervorul sau conductele au fost deteriorate. În cazul în care există semne de avarie, motorul nu trebuie pornit, iar compania trebuie contactată imediat pentru instrucțiuni.

Următorul pas este informarea firmei. Șoferul trebuie să comunice rapid locul în care se află și să explice pe scurt ce s-a întâmplat și ce daune sunt vizibile.

Documentarea este, de asemenea, esențială. Este recomandat să fie făcute fotografii clare cu rezervorul, cu împrejurimile și cu orice urme sau deteriorări observate la vehicul.

După aceasta, trebuie anunțată poliția și depusă o plângere. Până la sosirea autorităților, este important ca nimic să nu fie modificat și să nu fie șterse eventualele urme, pentru a nu compromite documentarea incidentului.

Vigilenţa rămâne, însă, cea mai bună formă de apărare

În fața creșterii furturilor de motorină, prevenția devine o parte esențială a activității de transport. Un loc de parcare ales cu grijă, evitarea rutinei și atenția la detalii pot face diferența între o oprire obișnuită și un incident costisitor. Iar atunci când furtul se produce totuși, reacția rapidă și corectă ajută la limitarea pagubelor și la documentarea cazului.

Gino Laios, Ambasador TAPA EMEA, a afirmat cu ocazia conferinței Tranzit de la Sibiu că transportatorii vorbesc despre ce nu se face pentru a reduce riscurile de furturi sau despre faptul că Poliția nu se implică mai mult în soluționarea unor astfel de cazuri, dar nu se întreabă de ce li se întâmplă asemenea incidente. „Un exemplu concludent este acela al unei companii care decide să apeleze la un subcontractor cu trei camioane care are adresă de yahoo. În aceste condiții, riscul să fie expusă la furt este de 90%, pentru că nu face nici măcar un minim efort de a verifica.“

Un alt aspect asupra căruia a insistat Gino Laios este acela că grupul de lucru TAPA Chapter Romania pune la dispoziție din 2025, gratuit, un ghid de securitate – despre care nu știau decât 12-14 dintre cei care au asistat la panelul dedicat prevenirii furturilor – ce își propune tocmai să aducă sănătate în industria de transport. Iar despre importanța acestui ghid a vorbit și Alin Dicu, Managing Partner Asko Assekuranz, din analiza căruia reiese că, dacă s-ar fi respectat recomandările de acolo, 90% dintre furturile pe care le-a analizat nu ar fi avut loc.

Alte aspecte pe care Gino Laios le-a subliniat și cu ocazia acestei conferințe sunt că firmele din România caută mai degrabă probleme decât soluții, dar și că, dacă încep să-și pună problema standardelor TAPA, se gândesc la cel mai înalt, TSR 1 Plus, dar se sperie de efort și de costuri și renunță de tot, iar pe urmă întreabă asigurătorii de ce au atât de multe furturi. Când de fapt ar trebui început de la cel mai de jos nivel dintre cele trei existente la depozite și tot trei la transport, deoarece „securitatea este ca mersul la sală, trebuie antrenată ca mușchii. Dacă în ghid se scrie că șoferul trebuie să verifice că sigiliul este cel scris în CMR este un început să facă asta, să sune la birou să anunțe că toți senzorii sunt activați, că a testat butonul de panică și are escorta în urma lui. Ce ar fi să începem să facem un pic de educație sanitară în transport? Adică să nu mai acceptați pe cineva care are adresă de yahoo. gmail etc., deoarece aceste firme sunt primele vizate de hackeri și în câteva minute creează un fals.“

Vicepreședintele TAPA amintește că investiția într-un domeniu web și în niște standarde minime de securitate informatică este de până în 500 de euro și că ea constituie o măsură de bază, dar care previne o pierdere de sute de mii de euro sau chiar mai mult. Deci curățarea bazei de date de firme care nu au domenii web proprii și luarea unor măsuri minime de securitate este un prim pas util – nu trebuie neapărat din prima certificare TAPA.

Cei care doresc să consulte şi, eventual, să îşi însuşească măsurile de securitate elaborate de grupul de lucru TAPA Chapter Romania, pot descărca prevederile ghidului aici.