AsstrA Archives - Pagina 4 din 32

Nici în iulie 2022 procedurile de import de bunuri în Marea Britanie din Uniunea Europeană nu se vor schimba, așa cum se anunțase la finalul anului. De fapt, guvernul a amânat introducerea noului pachet de măsuri legate de Brexit până în 2023, pentru a evita atât o creștere a prețurilor de consum într-o perioadă de inflație în creștere, cât și noi întârzieri în lanțul de aprovizionare. Londra subliniază că detaliile privind introducerea noilor proceduri vor fi prezentate în lunile următoare.

Măsurile, programate să înceapă în iulie 2022 și amânate acum din nou, sunt: cerința de a muta locul de desfășurare a inspecțiilor sanitare și fitosanitare (Sps) ale importurilor din UE de la destinație la un punct de trecere a frontierei (Bcp); necesitatea unei declarații de securitate pentru importurile din UE; necesitatea unei certificări sanitare și a unor verificări Sps suplimentare pentru importurile din UE; și interdicții și restricții privind importul de carne refrigerată din UE.

În cazul în care o companie importă bunuri din UE în Regatul Unit și a ales să prezinte o declarație de siguranță și securitate (S&S) pentru aceste operațiuni, aceasta poate continua să facă acest lucru în mod voluntar. Măsurile deja în vigoare, și anume controalele privind declarațiile de securitate introduse anul trecut, vor rămâne în vigoare. În plus, dacă o companie importă bunuri în Marea Britanie din țări din afara UE, aceasta trebuie să prezinte în continuare o declarație de siguranță și securitate în Marea Britanie (S&S GB, Safety & Security Great Britain, ENS, Entry Summary Declaration) pentru aceste mișcări.

„Guvernul britanic subliniază că își menține intenția de a elimina procedurile vamale ale mărfurilor de import/export, în conformitate cu calendarul publicat, și încurajează companiile să continue să se pregătească pentru tranziția către serviciul de declarare vamală”, explică Anna Smirnova, șefa operațiunilor din Marea Britanie la AsstrA Industrial Project Logistics. „Procedurile vamale actuale vor fi eliminate pentru importuri după 30 septembrie 2022 și pentru exporturi după 31 martie 2023. Tranziția la serviciul de declarare în vamă se desfășoară conform planului.”

Din cauza riscurilor de securitate, a problemelor de plată și a sancțiunilor legate de evenimente geopolitice recente, mulți furnizori și producători aleg să evite transportul de mărfuri din China în Europa prin Rusia sau zona de conflict din Ucraina. Cele mai multe trenuri din Noul Drum al Mătăsii au fost redirecționate din Ucraina către Belarus cu ceva timp în urmă. Această abordare, totuși, este din ce în ce mai incertă, deoarece atât companiile de logistică, cât și clienții lor încearcă să se izoleze de extinderea sancțiunilor către alte țări implicate în ostilitățile din Ucraina.

„Ca o alternativă la transportul terestru, oferim transportul maritim ca serviciu de sine stătător sau în combinație cu transportul aerian. Mulți clienți aleg aceste servicii atunci când este important ca mărfurile să fie livrate în ciuda costurilor mai mari. Transportul aerian este o alternativă viabilă pentru multe dintre containerele care au ajuns în Europa din China pe calea ferată, mai ales când vine vorba de livrări la timp pentru sectoarele high-tech și auto”, spune Botond Kovacs-Mate, director AsstrA Ungaria.

Pentru a înrăutăți lucrurile, în ultima lună, China a înregistrat cea mai mare creștere a infecțiilor cu Covid-19 de la primul val din 2020. Politica de toleranță zero a autorităților chineze indică o probabilitate mare a unor noi întreruperi ale lanțului de aprovizionare și cozile navelelor port-containere în afara marilor porturi chineze devin mai lungi pe zi ce trece.

„De la începutul crizei Covid-19, mulți importatori europeni s-au orientat către transportul feroviar din China. Acest lucru s-a datorat mai multor factori, inclusiv aglomerația în porturi și creșterea rapidă a ratelor de transport maritim. În acest moment, atât companiile de transport, cât și clienții lor, își țin respirația și urmăresc evoluțiile cu teamă. Cu toate acestea, trebuie să ne amintim că principala rută feroviară din China către Europa nu trece prin Ucraina. Doar aproximativ 3% din volumul de marfă din China a fost transportat prin țară. Majoritatea acestui trafic trece prin Kazahstan, Rusia și Belarus către principalul terminal de transbordare al rutei din Małaszewicze, Polonia”, subliniază Vladyslav Martin, șeful Departamentului de Căi Ferate AsstrA UE-China.

Se evaluează rute alternative. De exemplu există cea transcaspică (China-Kazahstan-Azerbaijan-Georgia-Turcia) sau China-Kazahstan-Azerbaijan-Georgia-România prin Marea Neagră. Este deja evident, totuși, că multe provocări – cum ar fi schemele complicate de livrare și condițiile meteorologice nefavorabile – nu vor permite acestor rute alternative să devină alternative viabile pentru livrările prin Federația Rusă. „Rutele alternative ar necesita multă reîncărcare, de exemplu la granița China-Kazahstan și pentru feriboturile peste Marea Caspică din Aktau (Kazahstan) care ar trebui descărcate la Baku (Azerbaijan). Și există deja o problemă cu disponibilitatea feribotului. Construirea unui plan stabil ar fi extrem de dificilă, așa că timpii de reîncărcare ar fi întârziați.